Τρεις ζωές του μεταφορέα αυτοκινήτων Auto Union
Άννι τριάντα: αυτό είναι το έπος των ασημένιων βελών, που ερήμωσαν σε τέσσερις γωνιές του κόσμου στους διαγωνισμούς αφιερωμένους στο μονοθέσιο Grand Prix, πριν από την καθιέρωση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Formula 1. Η Γερμανία εκπροσωπείται από την Auto Union και τη Mercedes , τα οποία εμπλέκονται στην ανοδική γραμμή των αυτοκινήτων σε ύψος τεχνολογική ανάπτυξη και χαρακτηρίζεται από ένα ασημί γκρι χρώμα.
Ενώ η Ιταλία αναλαμβάνει την πρόκληση, ειδικά με Άλφα ρομέο, με τα συχνά αγωνιστικά κόκκινα αγωνιστικά αυτοκίνητα Scuderia Ferrari... Όσο για τους πιλότους, η σύγκρουση είναι στενή μεταξύ του Hans Stuck, Tacio Nuvolari, Achille Varzi, Rudolf Caracciola και Bernd Rosemeyer, που διαγωνίζονται στις πιο διάσημες πίστες της εποχής όπως η Monza, το Berlin Avus, το απαγορευμένο Nurburgring και σε απίθανες δρόμους για να κατακτήσουν διασημότητες και να παραδώσουν τα αυτοκίνητά τους σε Παγκοσμίου φήμης.
Κοινή μακαρονάδα
Από το 1934 έως το 1937 αγωνιστικά αυτοκίνητα Auto Union ταξίδεψαν σε ευρωπαϊκούς δρόμους τρία πανομοιότυπα αυτοκίνητα μεταφοράς, το σασί του οποίου απελευθερώνεται Buessing NAG Vereinigte Nutzkraftwagen AG από το Braunschweig (μοντέλο - Typ 300) πριν το σώμα κατασκευαστεί από τον Waggonfabrik Schumann από το Werdau της Σαξονίας.
Το αυτοκίνητο, η πίσω καμπίνα είναι γενικά συνηθισμένο: μια μακρόστενη κουκούλα, κάτω από την οποία 6κύλινδρος σε σειρά κινητήρας βενζίνης (Τύπος L) 3.962 cc Μέγιστη Ισχύς 70 CV στις 2.250 σ.α.λ., μεγάλα μπροστινά φτερά και μεγάλος χώρος βαγονιών που περιλαμβάνει και την καμπίνα. Το παρμπρίζ χωρίζεται σε δύο μέρη, τα πλαϊνά παράθυρα συμπληρώνονται από έναν άνω εκτροπέα.
Μικρό μέγεθος
Είναι στερεωμένα στον μπροστινό προφυλακτήρα δύο ράβδοι με τη λειτουργία ένδειξης μεγέθους και φωτεινού σήματος. Χρήσιμο για τον εντοπισμό του σημείου που τελειώνει η πλώρη Buessing, η οποία είναι γενικά μετρημένη. σχετικά διακριτική: μήκος 7.600 mm, πλάτος 2.250 cm, ύψος 2.750 και μεταξόνιο 5100 mm.
Το να λέμε ότι είναι διαχειρίσιμο δεν είναι απολύτως σωστό, αλλά σήμερα υπάρχουν βαν ή κάμπερ με άδεια Β που είναι μεγαλύτερα από 7 md. Με μέγιστη χωρητικότητα φορτίου 3.210 κιλά, επιτυγχάνεται ταχύτητα 60 χλμ./ώρα και κατανάλωση 24,5 λίτρα ανά 100 χλμ., κάτι που δεν είναι κακό αν αναλογιστεί κανείς ότι αναπτύχθηκε πριν από περίπου 90 χρόνια.
Τέλος καριέρας με πυροσβέστες
в 1937 Η αθλητική καριέρα του Μπέσινγκ φτάνει στο τέλος της ένα από τα τρία Renntransporter, το μόνο από το οποίο έχουν απομείνει ίχνη, ξαναχτίζεται ως σκάλα πυροσβεστικού οχήματος για εσωτερική χρήση στο εργοστάσιο Horch (εμπορικό σήμα Auto Union) στο Zwickau. Αυτή η νέα διαμόρφωση έχει μια σκάλα. Magirus μοντέλο DL20 20 μέτρα και είναι χρήσιμο εδώ και πολλά χρόνια, με το πλεονέκτημα ότι δεν χρησιμοποιείται για στρατιωτικούς σκοπούς κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.
Το ίδιο αυτοκίνητο βρέθηκε το 1989 και αγοράστηκε από το Μουσείο August Horch στο Zwickau. Στο τέλος της δεύτερης χιλιετίας έρχεται ξεκίνησε για ανάκτηση από το τμήμα Παράδοση του Audi AG... Η Renntransporter επιστρέφει στη γενέτειρά της, το Braunschweig, όπου την εμπιστεύονται έμπειροι και έμπειροι επαγγελματίες. Μάικλ Στέφαν και η ομάδα ειδικών του στα ιστορικά οχήματα.
Έντονη δουλειά
Ξαναφτιάχνουν τα πάντα βαν, αποκαθιστώντας την αρχική του εμφάνιση, συμπεριλαμβανομένων διατροφή ή μίσθωσις ίππων με γράμματα Auto Union Renndienst στα εξωτερικά πλαϊνά πάνελ, με το γράμμα i τέσσερα λευκά δαχτυλίδια σε πράσινο φόντο. V Χρώματα ένα αυτοκίνητο βαμμένο στο ίδιο χρώμα Τσιμέντο γκρι RAL 7033 χρησιμοποιήθηκε πριν από περίπου εβδομήντα χρόνια, ενώ εξαρτήματα ανακατασκευάζονται από συνδέσμους που παρέχονται από σωζόμενη τεκμηρίωση στα αρχεία της Audi.
Il δεύτερο ντεμπούτο στο Buessing, λαμβάνει χώρα στις Goodwood Festival of Speed τον Ιούνιο '99, στο τέλος της αποκατάστασης, η οποία διήρκεσε περίπου δύο χρόνια. Από αυτή την άποψη, η Renntransporter μεταφέρει 1937 Union Stromilinen Typ C, επίσης ανακαινισμένο από την Audi Tradition.
