Triumph Bonneville SE T100

Αν ζούσε σήμερα ο παλιός καλός Γουίλιαμ, σίγουρα θα τους οδηγούσε και θα διάβαζε ποίηση μεταξύ τους. Το Bonneville είναι το μηχάνημα που επαναφέρει τη χαρά της οδήγησης μιας μοτοσικλέτας αφού δεν ξέρεις πια τι να διαλέξεις στην πλημμύρα των σύγχρονων ανώτερων δίτροχων.

Αν δεν ξέρετε τι είναι το Ace caffe και τι το ιδιαίτερο έχουν τα ιδιαίτερα αξιοθέατα στη μεγάλη αλμυρή λίμνη κοντά στο Bonneville, μπορείτε να γυρίσετε τη σελίδα μπροστά χωρίς ενοχές και να αφοσιωθείτε στο επόμενο άρθρο. Σοβαρά, κανείς δεν θα καταλάβει τι πάω!

Ωστόσο, αν είστε λάτρης της ταινίας "Record Hunter" με πρωταγωνιστή το εξαιρετικό τυρί Hopkins, θα είστε καθ' οδόν να φέρετε μια κλασική μοτοσυκλέτα στο γκαράζ στο εγγύς μέλλον.

Ομολογώ ότι με μια πλημμύρα από υπέροχες, τόσο τρελά τέλειες μοτοσυκλέτες γεμάτες ηλεκτρονικά που σου επιτρέπουν να οδηγείς με ασφάλεια και ξέγνοιαστη πέρα ​​από τις πραγματικές σου δυνατότητες, καταλήγεις να αναρωτιέσαι αν το χρειάζεσαι καν. Φυσικά, η ρεαλιστική και λογική απάντηση είναι ναι, ειδικά αν οδηγείτε πολλά μίλια το χρόνο, ειδικά αν τα μακρινά ταξίδια είναι αυτά που σας ελκύουν σε μια μοτοσυκλέτα.

Λοιπόν, αυτός ο Triumph είναι ένα διαφορετικό είδος κόκορα.

Με μια εικόνα που δεν σβήνει ποτέ, είναι τόσο διαχρονικό και όμορφο σήμερα όσο πριν από 50 χρόνια. Απλώς έχει μερικές πιο σύγχρονες τεχνολογίες, έναν καθαρότερο και πιο ισχυρό κινητήρα, καλύτερα φρένα και ποιοτικό έλεγχο που είναι σαν φύλακας άγγελος για να βεβαιωθείτε ότι δεν χρειάζεται.

Φέρτε εργαλειοθήκες και μερικά ανταλλακτικά.

Λοιπόν, δεν υπάρχουν διαρροές λαδιού, η συναρμολόγηση είναι καλή, τα εξαρτήματα είναι υψηλής ποιότητας, δεν υπάρχουν πουθενά λιπαροί λεκέδες. Ναι, έχουν αλλάξει πολλά στη Triumph τα τελευταία χρόνια.

Αλλά μόλις ο αερόψυκτος παράλληλος διπλός κινητήρας 865cc, ικανός να αναπτύξει αξιοσέβαστους 67 «ίππους» στις 7.500 σ.α.λ., βρυχάται στη σέλα και κάτω από τον κώλο, ένα ικανοποιημένο χαμόγελο εμφανίζεται στα χείλη σας.

Αυτό θα είναι επίσης ορατό καθώς το μονοκόμματο κράνος δεν είναι της Bonnevilla, ούτε το υφασμάτινο μπουφάν Cordura. Το καλοκαίρι, ένα μπλουζάκι, ίσως πάνω από ένα πουκάμισο όταν κάνει λίγο πιο κρύο, και ένα δερμάτινο τζάκετ, και αυτό είναι. Με το Bonneville απολαμβάνετε μια εντελώς χαλαρωτική βόλτα χωρίς άγχος. Τολμώ να το βάλεις στα χέρια της μητέρας μου που δεν έχει καβαλήσει μοτοσικλέτα εδώ και 30 χρόνια και πιστεύω ότι θα το λατρέψει.

Επομένως, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το Bonneville, το οποίο είναι ένα από τα Triumps με τις μεγαλύτερες πωλήσεις, γίνεται όλο και πιο δημοφιλές στις σχολές οδήγησης και στους επίδοξους μοτοσυκλετιστές. Η ποιότητα κύλισής του είναι τόσο ευχάριστη και ανεπιτήδευτη που όποιος ξέρει να οδηγεί ποδήλατο μπορεί να το οδηγήσει.

Οι σχολές οδηγών δεν είναι ανόητες, αλλά αν ένα αγόρι ή ένα κορίτσι οδηγούν χαλαρά σε ένα test drive και γίνουν ένα με τη μοτοσυκλέτα, θα υπάρχουν σαφώς μεγαλύτερες πιθανότητες επιτυχίας!

Η έτοιμη μοτοσικλέτα ζυγίζει 225 κιλά, αλλά το βάρος κατανέμεται τόσο ισορροπημένα που δεν γίνεται αισθητό κατά την οδήγηση. Τα φρένα είναι σταθερά και το κράτημα και η αίσθηση στη μανέτα είναι επίσης καλή.

Η θέση οδήγησης είναι επίσης άνετη και ξεκούραστη, κατάλληλη τόσο για μικρότερους όσο και για ψηλότερους οδηγούς. Μπορώ να το προτείνω με ασφάλεια σε γυναίκες που γενικά εκτιμούν ένα μέτριο ύψος καθίσματος από το έδαφος, το οποίο είναι 740 mm, που σημαίνει ότι λίγες θα πρέπει να πατήσουν τα δάχτυλά τους για να φτάσουν στο έδαφος.

Ένα μικρό πρόβλημα μπορεί να είναι απλώς το γεγονός ότι δεν έχει προστασία από τον αέρα, αλλά αυτό γίνεται πραγματικά αισθητό μόνο σε ταχύτητες πάνω από 130 km/h, και στην πόλη και στις στροφές, όπου το Bonneville είναι καλό, αυτές ή υψηλότερες ταχύτητες δεν είναι σχετικές σε κάθε περίπτωση.

Η τελική ταχύτητα είναι φυσικά κατάλληλη για τη φιλοσοφία της μοτοσικλέτας, επομένως για ταχύτητα λίγο πάνω από 170 km/h στο στρογγυλό ταχύμετρο θα πρέπει να λυγίσετε πλήρως το τιμόνι και να κρατήσετε το μοχλό του γκαζιού πλήρως τραβηγμένο για περισσότερο.

Λοιπόν, ακόμα δεν μπορώ να τον αδικήσω, το Bonneville εξακολουθεί να είναι αρκετά γρήγορο μέσω του κιβωτίου πέντε σχέσεων όταν προσπερνά και θα περάσει πολλά σπορ αυτοκίνητα.

Τελευταίο, αλλά εξίσου σημαντικό, εξακολουθεί να έχει κάποια αθλητικότητα μέσα του καθώς κάποτε ήταν κυνηγός δίσκων.

Τεχνικές πληροφορίες

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.590 EUR

μηχανή: δικύλινδρος παράλληλος, τετράχρονος, αερόψυκτος, 865 κ.εκ. , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 49 kW (67 KM) στα 7.500/λεπτό.

Μέγιστη ροπή: 68 Nm στις 5.800 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; 310 mm, δαγκάνα δύο εμβόλων, πίσω δίσκος; 255 mm, δαγκάνα δύο εμβόλων.

Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι; 41 mm, διαδρομή 120 mm, πίσω διπλά αμορτισέρ, ρυθμιζόμενη κλίση, διαδρομή 100 mm.

Ελαστικά: 110/70-17, 130/80-17.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 740 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 16 l.

Μεταξόνιο: 1.490 mm.

Βάρος: 225 κιλά (με καύσιμο).

Εκπρόσωπος: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, τηλέφωνο: 02 534 84 96, www.spanik.si

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ κλασική εμφάνιση

+ μοτέρ

+ ευκολία στη χρήση

+ άνεση

– θέση κλειδώματος

– τιμή

Petr Kavčić, φωτογραφία: Boštjan Svetličić και Petr Kavčić