Triumph Tiger 1050

Καβαλώντας το Tiger, αναρωτήθηκα πού θα το έβαζα αν ετοίμαζα ένα συγκριτικό τεστ. Πιθανώς ανάμεσα σε μεγάλες τουριστικές μοτοσυκλέτες enduro όπως οι Adventure, GS, Varadero, αλλά και σπορ αναβάτες όπως το CBF ή το μισό σώμα Bandit, θα τα πάει καλά. Νομίζω μάλιστα ότι ένα κουρασμένο supermoto θα το χαρεί.

Εν ολίγοις, το Tiger έχει την άνεση και τη θέση πίσω από το τιμόνι ενός μεγάλου touring enduro, την ποιότητα κύλισης ενός ζωντανού supermoto, και ως εκ τούτου, μπορεί να είναι δυναμικό, συγκρίσιμο με τους ταξιδιώτες σπορ.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι το enduro σίγουρα δεν είναι. Αυτό φάνηκε κατά τη διάρκεια μιας εβδομαδιαίας περιοδείας στα Βαλκάνια (το βίντεο μπορείτε να το βρείτε εδώ) όταν περιμέναμε συνεχώς έναν Γερμανό δημοσιογράφο με μια τίγρη στον κώλο του σε μια σύντομη διαδρομή 60 χιλιομέτρων που μας πήγε πάνω από πολύ άσχημα ερείπια.

Τα ελαστικά δρόμου δεκαεπτά ιντσών δεν έχουν σχεδιαστεί για να οδηγούν σε πέτρινες ράγες βαγονιών, πολύ λιγότερο σε λακκούβες λάσπης. Περπάτησε, αλλά αργά και από φόβο μήπως έβγαζε αέρα από τα λάστιχά του στους κοφτερούς βράχους. Η προηγούμενη γενιά των Tigers είχε ακόμα κάποια γονίδια enduro, ενώ η νέα γενιά ήταν μόνο προσανατολισμένη στο δρόμο. Για να μην αποθαρρύνεστε να αγοράσετε κάποιον που αγαπά την Τίγρη και θα ήθελε να περάσει τα ερείπια - ναι, αλλά σιγά σιγά.

Έτσι η τίγρη έφυγε από το γήπεδο και επιτέθηκε στο δρόμο. Είναι καλύτερο σε στροφές μεσαίου μήκους όπου η ταχύτητα είναι περίπου 80 χιλιόμετρα την ώρα.

Είχα επίσης την ευκαιρία να το δοκιμάσω στην άσφαλτο του Tombnik, όπου ήταν μια ιδιαίτερη αίσθηση να οδηγείς άνετα στην διπλωμένη άσφαλτο γύρω από έναν λόφο και μετά να ξεπερνάς τους νεοφερμένους με supersport ποδήλατα στο pit και να πετάς πάνω από τη γραμμή τερματισμού στα 220 χιλιόμετρα. ανά ώρα σε ένα άνετο φαρδύ κάθισμα με πλήρως ξεκούραστη θέση οδήγησης.

Αποδείχθηκε ότι τα πόδια θα γλιστρήσουν σύντομα στο έδαφος και ότι θα ήταν σκόπιμο να σκληρύνει λίγο η ανάρτηση, αλλά hey, αυτό δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο! Ωστόσο, είναι σίγουρα πιο σπορ από το βαυαρικό GS, με το οποίο δεν μου πέρασε ποτέ από το μυαλό να καθίσω ανάμεσα στις στροφές και να γέρνω σπορ προς το τιμόνι, κάτι που θα χρειαζόταν εκατοντάδες δευτερόλεπτα. Μια τίγρη στο δρόμο μπορεί να ενοχληθεί μόνο από τα χτυπήματα που συναντάμε στις γωνίες, γιατί τότε γίνεται πιο ανήσυχο από τον GS, τον πατέρα του ταξιδιωτικού enduro.

Η τίγρη είναι φιλική και ήρεμη όταν το θέλει ο οδηγός. Η μονάδα, η οποία καταναλώνει πέντε έως έξι λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, είναι φορτωμένη με ροπή στη μεσαία περιοχή λειτουργίας και η προστασία από τον αέρα (η δοκιμή ήταν εξοπλισμένη με πρόσθετο εκτροπέα αέρα) είναι τόσο καλή που φαίνεται ότι η ταχύτητα είναι 160 χιλιόμετρα ανά ώρα, με την οποία μπορούσε να πάει στο Βόρειο Ακρωτήριο.

Τα κιβώτια ταχυτήτων με πολύ κοντές διαδρομές στην τελειότητα στερούνται ψίχουλας ακρίβειας, τα φρένα ABS είναι πολύ αξιοπρεπή, το ευρύχωρο κάθισμα είναι μαλακό. Οι μόνοι κριτικοί αξίζουν πραγματικά αναποτελεσματικά τοποθετημένους καθρέφτες, στους οποίους βλέπεις τι συμβαίνει πίσω από την πλάτη σου μόνο αν φέρεις τον αγκώνα σου πιο κοντά στο σώμα σου. Από άποψη τιμής, ο Άγγλος τυχοδιώκτης κάθεται ανάμεσα στο Honda Varadero και το BMW GS, κάτι που είναι κατανοητό δεδομένου του πακέτου.

Πόσο κοστίζει σε ευρώ

Υπερυψωμένο παρμπρίζ 139, 90

Rudder rhizome 400

Κάθισμα gel 280

Triumph Tiger 1050

Τιμή βασικού μοντέλου: 11.190 EUR

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 12.010 EUR

μηχανή: τρικύλινδρο, τετράχρονο, υγρόψυκτο, 1.050 cm; , 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 85 kW (115) στις 9.400 σ.α.λ.

Μέγιστη ροπή: 100 Nm στις 6.250 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: αλουμινίου.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 320mm, 4πίστονες δαγκάνες Nissin, πίσω δίσκος; Δαγκάνα διπλού εμβόλου Nissin 255 mm.

Εναιώρημα: Μπροστινό ρυθμιζόμενο αντεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Showa; 43mm, διαδρομή 150mm, πίσω ρυθμιζόμενο Εμφάνιση μονό αμορτισέρ, διαδρομή 150mm.

Ελαστικά: 120/70-17, 180/55-17.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 835 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 20 l.

Μεταξόνιο: 1.510 mm.

Βάρος: 198 κιλά (στεγνό, 201 κιλά με ABS)

Εκπρόσωπος: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ισχύς και ροπή κινητήρα

+ προστασία από τον άνεμο

+ ζωντανή απόδοση οδήγησης

+ ρυθμιζόμενη ανάρτηση

– καθρέφτες

- ανησυχία στο σκύψιμο πάνω από καμπούρες

Matevzh Gribar, φωτογραφία: Ales Pavletich, Matej Memedovich