Triumph Truxton 900
Αυτό το ποδήλατο δεν είναι για όλους! Για να το αποκτήσεις, πρέπει πρώτα να το θαυμάσεις, να το σεβαστείς, να το προσπαθήσεις, να απολαύσεις κάθε μικρό πράγμα που θυμάσαι από μερικές από τις παλιές BMW, Guzis, NSU, εν ολίγοις, από τις μοτοσυκλέτες της δεκαετίας του 'XNUMX και του 'XNUMX, όταν υπήρχε ακόμα. Η ιαπωνική τεχνολογία στον κόσμο. δεν επικρατούν.
Το Thruxton ήταν μια πραγματική μικρή έκπληξη για μένα. Όταν μιλούσαμε πριν από τη δοκιμή για το ποιος θα προσπαθήσει να το γράψει, το επιχείρημά μου ήταν ξεκάθαρο: "ανεμιστήρας": είμαι ο μεγαλύτερος, "foter" και αυτό είναι κάτι σπάνιο σε δύο τροχούς που δεν έχω δοκιμάσει ακόμα, οδηγώ . αυτό, αλλά σας αφήνω με κάτι πιο σπορ.
Μέχρι στιγμής ήταν ακόμα πιο κοντά σε αυτό το νέο παλιό Ducati GT1000 που με εντυπωσίασε πριν από χρόνια και ομολογώ ότι ήθελα πολύ να δω τι έκαναν οι Βρετανοί.
Η Triumph τα τελευταία χρόνια μαζεύει δάφνες σαν στοίχημα. Μάλιστα αυτή τη στιγμή είναι η μόνη μάρκα που δεν έχει οικονομικά προβλήματα και που παρουσιάζει τη μεγαλύτερη αύξηση μεριδίων αγοράς στις κατηγορίες των σπορ μοτοσυκλετών 600 κυβικών, των roadster των 1.000 και 600 κυβικών και των touring enduro. Γιατί; Έχουν τον χαρακτήρα, τις μπάλες να κάνουν αυτό που οι άλλοι δεν τολμούν να κάνουν.
Πίσω από αυτό είναι μια απλή λύση "αυτός είναι ο τρόπος μου" και αυτό ακριβώς είναι το Thruxton.
Όταν ένας αερόψυκτος ενσωματωμένος βρυχηθμός 865cc ακούγεται κάτω από τον κώλο σας, ακούγεται ένας ωραίος ήχος από ένα ζευγάρι χρωμιωμένα κανόνια εξάτμισης χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς. Ο κινητήρας είναι εκπληκτικά λείος. Στην αρχή το απέδωσα σε καρμπυρατέρ, αλλά κοιτάζοντας πιο κοντά, εξεπλάγην ευχάριστα.
Το Thruxton έχει ψεκασμό καυσίμου, αλλά ήταν τόσο έξυπνα μεταμφιεσμένο σε ένα καρμπυρατέρ της δεκαετίας του '60 που μόνο μια πιο προσεκτική σκαπάνη στο έντερο αποκαλύπτει αυτό το ενδιαφέρον χαρακτηριστικό της μοτοσυκλέτας. Κοιτάζω τις ενώσεις, αλλά εκεί που σε πολλές παλιές ευρωπαϊκές «μηχανές» αρέσει να σκίζουν λίγο λάδι, τίποτα. Όλα ταιριάζουν! Τα χυτά, οι συγκολλήσεις, ακόμη και οι λεπτομέρειες όπως οι υποδοχές ψύξης του κινητήρα είναι εξαιρετικά προϊόντα αναφοράς.
Και ακόμα και όταν λείπω, λειτουργεί πολύ καλά. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καλά, ο συμπλέκτης συμπιέζεται καλά και δεν ακούγονται περίεργοι μηχανικοί ήχοι από τα σπλάχνα. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για έναν πολύ πολιτισμένο παλιόχρονο που δεν διέθετε χρόνο.
Ο κινητήρας έχει αρκετή ισχύ (70 «ίππους») για να διατηρεί τα πάντα ασφαλή και λειτουργικά. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, τα φρένα δεν είναι ακριβώς σχεδιασμένα για αγωνιστική χρήση, κάτι που δεν θα περίμενες καν από έναν μόνο μπροστινό δίσκο και 205 κιλά ξηρού βάρους πραγματικού σιδήρου. Εάν είναι απαραίτητο, επιταχύνει επίσης στα 180 km / h, αλλά είναι καλύτερο να πηγαίνετε με ταχύτητες από 80 έως 120 km / h, όπου μπορείτε να παίξετε καλά με τη ροπή και όπου η αντίσταση του αέρα εξακολουθεί να μην εμποδίζει.
Η Thruxton δεν έχει προστασία από τον αέρα. όταν ο ταχύτερος ρυθμός οδήγησης σε δελεάζει, δεν υπάρχει άλλη επιλογή από το να σκύψεις εντελώς για να δεις το μεγάλο στρογγυλό φως. Σε καμιά δεκαριά παλιά στυλ, τα πόδια κολλάνε στα πόδια του συνοδηγού και η αεροδυναμική είναι τέλεια!
Σε μεγάλες στροφές και μακριά αεροπλάνα μένει ήρεμο για πολλή ώρα και αρχίζει να αντιστέκεται σε κάθε υπερβολή με έναν ελαφρύ χορό πηδαλίου που αρκεί για να σας προειδοποιήσει να μην μπείτε σε ειδικό supersport με πλαίσιο αλουμινίου και σχεδόν 200 «άλογα» κάτω. τον πισινό
Ό,τι είναι ικανό είναι υπεραρκετό για καθημερινή χρήση και πίσω δρόμους.
Ας υποθέσουμε ότι η θέση του σώματος είναι λίγο πιο σπορ (κυρίως λόγω του τιμονιού που έχει λυγίσει προς τα εμπρός, με καμπυλότητα προς τα κάτω) και ότι κάποιο στήριγμα θα ήταν χρήσιμο, αλλά αυτό δεν με ενοχλεί. Κάθε φορά που σταματούσα, έβρισκα μια όμορφη λεπτομέρεια που είναι αδύνατο να βρεις σε μοτοσυκλέτα σήμερα λόγω της επιδίωξης να βγάλω όσο το δυνατόν περισσότερα χρήματα.
Δεν υπάρχουν φτηνά πλαστικά κουλούρια ή παρόμοια κινέζικα σκουπίδια, τα πάντα πάνω του είναι γνήσια. Από την κλειδαριά στα αριστερά, που είναι ενοχλητική, μη πρακτική αλλά τόσο διαφορετική που την αγαπάς, μέχρι το χρώμιο, τους καθρέφτες του τιμονιού και τις χρωμιωμένες ζάντες.
Το English Beauty διατίθεται σε κόκκινο με λευκή ρίγα και μαύρο με χρυσή ρίγα. Για να ταιριάζει απόλυτα με τη μοτοσυκλέτα σας, η Triumph προσφέρει επίσης μια μεγάλη γκάμα αξεσουάρ μοτοσυκλέτας.
Triumph Thruxton 900
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.990 EUR
μηχανή: δικύλινδρο, τετράχρονο, 865 cm; αερόψυκτο.
Μέγιστη ισχύς: 51 kW (70 hp) στις 7.400 rpm, 70 Nm στις 5.800 rpm, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.
Φρένα: μπροστά 1 πηνία με διάμετρο 320 mm, στο πίσω μέρος 1x 265 mm.
Εναιώρημα: μπροστινό classic fi 41 τηλεσκοπικό πιρούνι, διαδρομή 120 mm, πίσω διπλό αμορτισέρ, ρυθμιζόμενη προφόρτιση, διαδρομή 106 mm.
Ελαστικά:100/90 R18, ζητήστε 130/80 R17
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 790 mm.
Μεταξόνιο: 1.490 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 16 l.
Βάρος (ξηρό): 205 kg.
Υπεύθυνος επικοινωνίας: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ ζωντανός θρύλος
+ υπαγορεύει μια ήσυχη βόλτα
+ την όμορφη (ζηλιάρη, θαυμαστή, έκπληκτη) εμφάνισή μας
+ κατασκευή και λεπτομέρειες
- απροσπέλαστος αποκλεισμός
– πολύ αθόρυβος κινητήρας για τέτοιο χαρακτήρα
- ρύθμιση καθρέφτη
Petr Kavčič, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
