Σκληρό ή μαλακό πεντάλ φρένου. Ποιος είναι ο λόγος και τι να κάνουμε
Το σύστημα πέδησης είναι απαραίτητο στοιχείο κάθε οχήματος. Οι σχεδιαστές αυτοκινήτων δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στα φρένα, συνειδητοποιώντας ότι η ασφάλεια στο δρόμο και οι ζωές των ανθρώπων εξαρτώνται από την άψογη δουλειά τους. Τα φρένα των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι αρκετά αξιόπιστα, ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι οποιαδήποτε εξαρτήματα κατά τη λειτουργία υπόκεινται σε μηχανικά, θερμικά, χημικά και άλλους τύπους φορτίων και επομένως φθείρονται και μπορεί να αποτύχουν. Τα μέρη του συστήματος πέδησης δεν αποτελούν εξαίρεση, μόνο σε αυτήν την περίπτωση η τιμή μιας βλάβης μπορεί να είναι πολύ υψηλή.
Ορισμένα σημάδια που εμφανίζονται κατά το φρενάρισμα μπορεί να προειδοποιήσουν ότι κάτι δεν πάει καλά με τα φρένα - εξωγενείς ήχοι ή δυνατοί κραδασμοί, τράβηγμα του αυτοκινήτου στο πλάι, ανομοιομορφία ή αισθητά μειωμένη απόδοση πέδησης και αυξημένη απόσταση πέδησης.
Το πρώτο όμως που συνήθως προσέχουν είναι η συμπεριφορά του πεντάλ του φρένου. Μπορεί να γίνει πολύ σφιχτό, ώστε να πρέπει να πιεστεί με δύναμη ή, αντίθετα, μπορεί ξαφνικά να αποδειχθεί πολύ μαλακό ή ακόμα και να αστοχήσει εντελώς. Όλα αυτά περιπλέκουν την εφαρμογή της πέδησης και μπορεί να οδηγήσουν σε σοβαρές συνέπειες. Σχετικά με το τι προκαλεί τέτοια συμπτώματα και πώς να ενεργήσετε σε τέτοιες καταστάσεις, και θα μιλήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες.
Συμβαίνει ότι μια σχετικά σφιχτή διαδρομή του πεντάλ του φρένου μπορεί να είναι χαρακτηριστικό ορισμένων μοντέλων αυτοκινήτων. Αυτή η απόχρωση πρέπει να διευκρινιστεί εάν μόλις αγοράσατε ένα αυτοκίνητο ή το δοκιμάζετε πριν το αγοράσετε.
Εάν όλα ήταν καλά, αλλά κάποια στιγμή παρατηρήσατε ότι το πεντάλ έγινε ξαφνικά "ξύλινο" και πρέπει να το πιέσετε με μεγάλη προσπάθεια, τότε πιθανότατα η δυσλειτουργία σχετίζεται με τον ενισχυτή του φρένου κενού. Είναι αυτή η συσκευή που έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τη σωματική προσπάθεια που απαιτείται για το φρενάρισμα.
Η ευκολία στο πάτημα του πεντάλ συμβαίνει λόγω της διαφοράς πίεσης στους θαλάμους ατμοσφαιρικής και κενού του ενισχυτή. Μεταξύ των θαλάμων υπάρχει ένα διάφραγμα με μια ράβδο που σπρώχνει το έμβολο του κύριου κυλίνδρου φρένου (MBC), το οποίο, με τη σειρά του, αντλεί μέσα στις γραμμές του συστήματος και περαιτέρω. Το κενό στον θάλαμο κενού δημιουργείται από μια ηλεκτρική αντλία και στους βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης η πηγή κενού είναι συχνά η πολλαπλή εισαγωγής.
Στην αρχική κατάσταση, οι κάμερες συνδέονται μεταξύ τους. Όταν πατηθεί το πεντάλ, ο θάλαμος κενού συνδέεται με την πηγή κενού μέσω της βαλβίδας αντεπιστροφής και ο ατμοσφαιρικός θάλαμος συνδέεται με την ατμόσφαιρα μέσω της βαλβίδας αέρα. Ως αποτέλεσμα, το διάφραγμα με τη ράβδο τραβιέται στον θάλαμο κενού. Έτσι, η δύναμη που απαιτείται για το πάτημα του εμβόλου GTZ μειώνεται. Ο ενισχυτής κενού μπορεί να κατασκευαστεί ως ξεχωριστό στοιχείο ή να σχηματίσει μια ενιαία μονάδα με το GTZ.
Το πιο ευάλωτο στοιχείο εδώ είναι ο ελαστικός σωλήνας που συνδέει την πολλαπλή εισαγωγής με τον θάλαμο κενού. Επομένως, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να διαγνωστεί η ακεραιότητά του και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικατασταθεί.
Η παραβίαση της στεγανότητας μπορεί να συνοδεύεται από μη τυπική συμπεριφορά του κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά το φρενάρισμα - τριπλασιασμός, αύξηση ή μείωση ταχύτητας Συμβαίνει να αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Αυτό οφείλεται στην αναρρόφηση του αέρα μέσω ενός κατεστραμμένου σωλήνα και στην είσοδο ενός άπαχου μείγματος στους κυλίνδρους της μηχανής εσωτερικής καύσης.
Εάν το κενό δημιουργεί μια αντλία κενού, πρέπει να διαγνώσετε τη δυνατότητα συντήρησης της.
Στον ίδιο τον ενισχυτή κενού, το φίλτρο αέρα μπορεί να βουλώσει, το διάφραγμα μπορεί να καταστραφεί ή μία από τις βαλβίδες μπορεί να χάσει την κινητικότητά της.
Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο ή να προσπαθήσετε να επισκευάσετε το υπάρχον. Να είστε προσεκτικοί κατά την αποσυναρμολόγηση - υπάρχει ένα ελατήριο μέσα, καθώς και μια σειρά από εξαρτήματα που χάνονται εύκολα. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι κατά την επανασυναρμολόγηση μετά την επισκευή δεν είναι πάντα δυνατό να διασφαλιστεί επαρκώς η στεγανότητα και επομένως η κανονική λειτουργία της συσκευής.
Κατά την αντικατάσταση του ενισχυτή κενού, δεν απαιτείται η αποσυναρμολόγηση του GTZ και επομένως, δεν υπάρχει ανάγκη εξαέρωσης του συστήματος πέδησης.
Τα φρένα μπορεί επίσης να γίνουν σκληρά λόγω ελαττωμάτων στις μανσέτες του GTZ ή των κυλίνδρων εργασίας και, ως αποτέλεσμα, μιας πιο σφιχτής διαδρομής των εμβόλων σε αυτά. Η θεραπεία είναι η αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων ή των ίδιων των κυλίνδρων.
Το πρώτο βήμα είναι η διεξαγωγή οπτικού ελέγχου. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές υγρού φρένων και ότι το περίβλημα του ενισχυτή δεν είναι ελαττωματικό. διαγνώστε την ακεραιότητα των εύκαμπτων σωλήνων και τη στεγανότητα της σύνδεσής τους με τα εξαρτήματα. Αν χρειάζεται, σφίξτε τους σφιγκτήρες.
Ένα σφύριγμα που εμφανίζεται όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου μπορεί να υποδηλώνει διαρροή. Ένα τέτοιο σφύριγμα συχνά επιμένει για κάποιο χρονικό διάστημα μετά το σβήσιμο του κινητήρα και στη συνέχεια μπορεί να ακουστεί αρκετά ευδιάκριτα.
Υπάρχει ένα σύνολο τρόπων για τη διάγνωση της απόδοσης ενός ενισχυτή κενού.
Το ICE πρέπει να σταματήσει. Πατήστε το πεντάλ του φρένου 6-7 φορές στη σειρά για να εξισορροπήσετε την πίεση στους θαλάμους ενίσχυσης και, στη συνέχεια, πατήστε το φρένο μέχρι τέρμα και ξεκινήστε τον κινητήρα σε αυτή τη θέση. Εάν ο ενισχυτής λειτουργεί, θα εμφανιστεί ένα κενό στο σύστημα. Λόγω της πίεσης της μεμβράνης, το στέλεχος θα κινηθεί, τραβώντας μαζί του και τον ωστήρα. Και δεδομένου ότι η ώθηση είναι μηχανικά συνδεδεμένη με το πεντάλ, θα πέσει ελαφρά και μπορείτε εύκολα να το νιώσετε με το πόδι σας. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε δεν υπάρχει κενό στο σύστημα. Εάν έχετε αμφιβολίες, δοκιμάστε τη δεύτερη μέθοδο.
Ανάψτε τον κινητήρα, αφήστε τον να παραμείνει στο ρελαντί για λίγα λεπτά και μετά σβήστε τον. Πατήστε πλήρως το φρένο δύο ή τρεις φορές και αφήστε το πεντάλ. Εάν ο ενισχυτής κενού λειτουργεί σωστά και δεν υπάρχει αναρρόφηση αέρα, τότε τα πρώτα ένα ή δύο πατήματα θα είναι μαλακά και τα επόμενα θα είναι αισθητά πιο σφιχτά. Αν δεν παρατηρήσετε διαφορά στην πορεία του πεντάλ, τότε υπάρχουν προβλήματα με τον ενισχυτή.
Με τον κινητήρα σε λειτουργία, πατήστε το πεντάλ του φρένου και, ενώ το κρατάτε πατημένο, σβήστε τον κινητήρα. Εάν τώρα αφαιρέσετε το πόδι σας από το πεντάλ, θα πρέπει να παραμείνει σε χαμηλωμένη κατάσταση για κάποιο χρονικό διάστημα, χάρη στο υπόλοιπο κενό στον θάλαμο κενού του ενισχυτή.
Εάν το πάτημα του πεντάλ έχει γίνει πολύ μαλακό, τότε υπάρχουν φυσαλίδες αέρα στα υδραυλικά και τότε το σύστημα πρέπει να εξαερωθεί ή υπάρχει απώλεια υγρού λειτουργίας. Το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού φρένων. Εάν είναι κάτω από το επιτρεπόμενο επίπεδο, το υδραυλικό σύστημα πρέπει να διαγνωστεί προσεκτικά για διαρροή. Είναι δυνατή η παραβίαση της στεγανότητας στη διασταύρωση των σωλήνων με τα εξαρτήματα λόγω κακής σύσφιξης των σφιγκτήρων και οι ίδιοι οι εύκαμπτοι σωλήνες μπορεί να καταστραφούν. Το υγρό εργασίας μπορεί επίσης να χαθεί στους κυλίνδρους των φρένων των τροχών, εάν καταστραφούν οι τσιμούχες. Αφού επιδιορθωθεί η διαρροή, θα χρειαστεί επίσης να εξαερωθεί το υδραυλικό σύστημα του συστήματος πέδησης για να αφαιρεθεί ο αέρας από αυτό.
Εάν το υγρό φρένων είναι κακής ποιότητας, μολυσμένο ή δεν έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα και έχει χάσει τις ιδιότητές του, τότε η θέρμανση κατά το απότομο φρενάρισμα είναι αρκετά ικανή να το προκαλέσει βρασμό και τότε τα φρένα θα γίνουν "βαμβάκι". και το ίδιο το αυτοκίνητο θα είναι ανεπαρκώς ελεγχόμενο. Ένα παλιό, βρώμικο ή μη συμμορφούμενο TJ μπορεί να προκαλέσει σύσπαση του κυλίνδρου φρένων, αστοχία στεγανοποίησης και άλλα προβλήματα. Το συμπέρασμα είναι προφανές - δώστε προσοχή στην κατάσταση του υγρού φρένων και αλλάξτε το έγκαιρα.
Ένας άλλος λόγος για την απαλότητα του πεντάλ του φρένου είναι οι σωλήνες, οι οποίοι είναι κατασκευασμένοι από καουτσούκ και φθείρονται με τον καιρό, χαλαρώνοντας. Όταν η υδραυλική πίεση συσσωρεύεται κατά το φρενάρισμα, απλώς φουσκώνουν. Ως αποτέλεσμα, τα φρένα γίνονται πολύ μαλακά και το φρενάρισμα είναι λιγότερο αποτελεσματικό.
Η ακραία και πολύ επικίνδυνη εκδήλωση των μαλακών φρένων είναι η αστοχία του πεντάλ. Αυτό οφείλεται σε σημαντική διαρροή TJ ή σε ελαττώματα στους δακτυλίους O στο GTZ.
Ένα υπερβολικά μαλακό πεντάλ φρένου, και ακόμη περισσότερο η αστοχία του, απαιτεί μια επείγουσα λύση στο πρόβλημα. Πρέπει να σταματήσετε αμέσως, φρενάροντας με τον κινητήρα ή το χειρόφρενο και στη συνέχεια να βρείτε και να διορθώσετε το πρόβλημα.
Άλλα προβλήματα με το σύστημα πέδησης είναι επίσης πιθανά - φθορά ή λίπανση, δίσκοι και τύμπανα, εμπλοκή κυλίνδρων τροχών και οδηγών. Αλλά ένα πράγμα είναι σαφές - το σύστημα πέδησης απαιτεί σοβαρή στάση. Ο τακτικός έλεγχος, η πρόληψη και η αντικατάσταση του TJ, η άμεση αντιμετώπιση προβλημάτων και η έγκαιρη αντιμετώπιση προβλημάτων θα σας επιτρέψουν να αισθάνεστε πιο σίγουροι στο δρόμο και να αποφύγετε πολλές δυσάρεστες και επικίνδυνες καταστάσεις.
Χρησιμοποιήστε μόνο ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας και για να μην συναντήσετε ψεύτικα, αγοράστε τα από αξιόπιστα.
