Βραχίονας ανάρτησης και οι ποικιλίες του

Ο σύνδεσμος μετάδοσης μεταξύ του αμαξώματος του οχήματος και των τροχών είναι η ανάρτηση. Διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη διασφάλιση ομαλής κίνησης στο δρόμο, καλή οδική συμπεριφορά και επαρκή άνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες. 

Σε κάθε ανάρτηση διακρίνονται τρεις ομάδες κύριων δομικών στοιχείων.

1. Ελαστικό. Μειώνουν την πρόσκρουση στο σώμα από αιχμηρά χτυπήματα κατά την οδήγηση σε δρόμο με ανώμαλες επιφάνειες. Αυτά τα στοιχεία περιλαμβάνουν ελατήρια και ελατήρια.

2. Απόσβεση, ή. Μειώνουν τους κραδασμούς και μειώνουν το εύρος της ταλάντωσης που προκύπτει από τη χρήση ελαστικών εξαρτημάτων.

3. Οδηγοί. Αυτά τα στοιχεία καθορίζουν τις δυνατότητες και τη φύση της κίνησης των τροχών σε σχέση με το δρόμο, το αμάξωμα και μεταξύ τους. Αυτά περιλαμβάνουν κυρίως όλα τα είδη μοχλών, τα οποία θα συζητήσουμε λεπτομερέστερα σε αυτό το άρθρο.

Ο σχεδιασμός του μοχλού για τις σύγχρονες αναρτήσεις αυτοκινήτων μπορεί να ποικίλλει αρκετά ανάλογα με τη συγκεκριμένη μηχανική λύση. Στην απλούστερη περίπτωση, είναι ένα επίμηκες τμήμα με διαμήκεις ενισχυτικά.

Στο ένα άκρο υπάρχει μια πάχυνση με ένα κάθισμα στο οποίο πιέζεται ένα αθόρυβο μπλοκ. Αυτό το άκρο του μοχλού είναι προσαρτημένο στο σώμα ή στο πλαίσιο. Στο άλλο άκρο μπορεί να υπάρχει ένα κάθισμα για την τοποθέτηση ενός σφαιρικού συνδέσμου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, στερεώνεται στο μοχλό χρησιμοποιώντας μπουλόνια και παξιμάδια. Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων διαθέτει επιλογή με αθόρυβο μπλοκ και στα δύο άκρα.

Προηγουμένως, αυτό το τμήμα ανάρτησης κατασκευαζόταν αποκλειστικά από χαλύβδινα κανάλια ή τετράγωνους σωλήνες. Αλλά πρόσφατα, τα ελαφρά κράματα χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο. Αν και η αντοχή ενός τέτοιου εξαρτήματος είναι χαμηλότερη από αυτή του χάλυβα, δεν υπόκειται σε διάβρωση. Επιπλέον, οι βραχίονες από ελαφρύ κράμα μειώνουν το συνολικό και, κυρίως, το μη αναρτημένο βάρος του οχήματος. Και αυτό έχει θετική επίδραση στην οδήγηση, το χειρισμό και τη δυναμική του αυτοκινήτου. Επιπλέον, η μείωση του μη αναρτημένου βάρους συμβάλλει στη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. 

Ο λειτουργικός σκοπός των μοχλών μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το πού είναι τοποθετημένοι.

Ανάλογα με τη θέση τους, μπορούν να είναι πάνω ή κάτω. 

Επιπλέον, σχεδιαστικές διαφορές έχουν εξαρτήματα για την εμπρός και την πίσω ανάρτηση.

Υπάρχουν επίσης διαμήκεις και εγκάρσιους μοχλούς. Τα πρώτα βρίσκονται προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου, το δεύτερο - απέναντι. 

Προηγουμένως, συρόμενοι βραχίονες είχαν εγκατασταθεί στον πίσω άξονα ορισμένων οχημάτων. Σήμερα, οι συρόμενοι βραχίονες χρησιμοποιούνται κυρίως στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων. Εκεί βοηθούν στη συγκράτηση των αντηρίδων κατά την επιτάχυνση ή την επιτάχυνση, αποτρέποντας δυνάμεις που δρουν κατά μήκος του άξονα κίνησης της μηχανής. Επί του παρόντος, αυτός ο τύπος ανάρτησης είναι ο πιο συνηθισμένος στον πίσω άξονα των επιβατικών αυτοκινήτων.

1 και 4 - άνω και κάτω εγκάρσιος μοχλός.

2 - μοχλός ελέγχου.

3 - συρόμενος βραχίονας

Οι μοχλοί μπορούν να έχουν διαφορετικό αριθμό σημείων προσάρτησης και να διαφέρουν ως προς το σχήμα. Εκτός από τις ευθείες γραμμές με δύο σημεία πρόσδεσης, μια κοινή ποικιλία είναι το τμήμα με τη μορφή του γράμματος H. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για δύο συνηθισμένους μοχλούς που συνδέονται με ένα βραχυκυκλωτήρα.

Αλλά, ίσως, τις περισσότερες φορές μπορείτε να βρείτε τριγωνικό.

Έχουν τρία σημεία προσκόλλησης. Συχνά έχουν εγκάρσια ράβδο, γι' αυτό ονομάζονται και σε σχήμα Α.

Ο τριγωνικός (σχήματος Α) βραχίονας στην μπροστινή ανάρτηση είναι στερεωμένος στο σώμα ή το πλαίσιο σε δύο σημεία και στο τρίτο στην άρθρωση του τιμονιού. Σε αυτό το σχέδιο, συγκρατείται όχι μόνο στην εγκάρσια κατεύθυνση στην οποία είναι εγκατεστημένος ο μοχλός, αλλά και στη διαμήκη κατεύθυνση. Η απλότητα και η σχετική φθηνότητα αυτού του σχεδίου έχουν οδηγήσει στην ευρεία χρήση αυτού του σχεδίου σε πολλά επιβατικά αυτοκίνητα ως μέρος της ανάρτησης MacPherson. 

Η ανεξάρτητη ανάρτηση διπλού ψαλιδιού παρέχει καλύτερο χειρισμό, σταθερότητα στις στροφές και συνολική αυξημένη άνεση σε σύγκριση με την ανάρτηση γόνατου MacPherson. Ωστόσο, η ανάπτυξη και η διαμόρφωσή του είναι πολύ πιο περίπλοκη και η προσομοίωση σε υπολογιστή είναι απαραίτητη εδώ. Κατά συνέπεια, αυτή η επιλογή ανάρτησης αποδεικνύεται πολύ πιο ακριβή και επομένως δεν θα τη βρείτε σε οικονομικά μοντέλα αυτοκινήτων. Αλλά οι ιδιότητες αυτής της ανάρτησης έχουν μεγάλη ζήτηση σε αθλητικά και αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Σε αυτό το σχέδιο, χρησιμοποιούνται δύο μοχλοί, οι οποίοι βρίσκονται ο ένας πάνω από τον άλλο. Μπορούν να είναι και τα δύο τριγωνικά ή το ένα από αυτά να είναι τριγωνικό και το άλλο απλό. Η διχαλωτή πλευρά έχει μια σύνδεση με το σώμα και στο άλλο άκρο ο μοχλός είναι στερεωμένος στον πείρο περιστροφής με έναν μεντεσέ. 

Ο επάνω βραχίονας είναι συνήθως πιο κοντός από τον κάτω βραχίονα. Μια τέτοια συσκευή εξαλείφει σχεδόν πλήρως την αλλαγή της κλίσης λόγω της κύλισης κατά τη διάρκεια της στροφής, και έτσι αυξάνει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου.

Η πιο περίπλοκη και ακριβότερη είναι η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Μπορεί να θεωρηθεί ως μια εξέλιξη της ανάρτησης διπλού ψαλιδιού, στην οποία κάθε σύνδεσμος χωρίζεται στα δύο και μερικές φορές προστίθεται ένα πέμπτο στοιχείο. Αυτή η επιλογή εγκαθίσταται μόνο σε μοντέλα εκτελεστικής κλάσης. Παρέχει εξαιρετικό χειρισμό του οχήματος, μέγιστη άνεση και υψηλό βαθμό ηχομόνωσης. Ωστόσο, οι κακοί δρόμοι αντενδείκνυνται για μια τέτοια ανάρτηση, καθώς οι λάκκοι και οι λακκούβες μπορούν εύκολα να την καταστρέψουν και οι επισκευές θα είναι πολύ δαπανηρές.

Έχουμε ήδη γράψει για. Όλες οι συμβουλές σχετικά με τη διατήρηση του πόρου της ανάρτησης γενικά, ισχύουν πλήρως για τους μοχλούς.

Η αποτυχία τους είναι δυνατή κυρίως για δύο λόγους - παραμόρφωση ή κάταγμα, για παράδειγμα, λόγω πτώσης σε λάκκο ή ως αποτέλεσμα ατυχήματος, καθώς και διάβρωση. Επιπλέον, η σκουριά απειλεί μόνο μέρη από χάλυβα. Εάν φροντίζετε για την προστασία από τη διάβρωση, τα στοιχεία από χάλυβα μπορούν να διαρκέσουν αρκετά. Αλλά τα εξαρτήματα από ελαφρύ κράμα είναι πιο ευάλωτα στη μηχανική καταπόνηση, συχνά πρέπει να αντικαθίστανται ταυτόχρονα με χρησιμοποιημένα αθόρυβα μπλοκ και ρουλεμάν.

Τα ακόλουθα έμμεσα σημάδια μπορεί να υποδεικνύουν βλάβη στους μοχλούς:

• το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή.
• ταλάντευση αριστερά και δεξιά όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα.
• ανομοιόμορφη ή επιταχυνόμενη φθορά των ελαστικών.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι μπορεί να υπάρχουν άλλοι λόγοι για αυτή τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Στο κινέζικο ηλεκτρονικό κατάστημα μπορείτε ή άλλα.