Βαρύ τανκ IS-7
Βαρύ τανκ IS-7
Το μπροστινό μέρος είναι τριεδρικό, όπως το IS-3, αλλά δεν προεξέχει τόσο προς τα εμπρός. Ως μονάδα παραγωγής ενέργειας, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί ένα μπλοκ δύο κινητήρων ντίζελ V-16 συνολικής χωρητικότητας 1200 ίππων. Με. Η ηλεκτρική μετάδοση ήταν παρόμοια με αυτή που εγκαταστάθηκε στο IS-6. Οι δεξαμενές καυσίμου βρίσκονταν στο θεμέλιο του υποκινητήρα, όπου, λόγω των πλευρικών φύλλων της γάστρας λοξοτμημένα προς τα μέσα, σχηματίστηκε ένας κενός χώρος. Ο οπλισμός του άρματος IS-7, το οποίο αποτελούνταν από πυροβόλο S-130 26 mm, τρία πολυβόλα Το DT και δύο πολυβόλα Vladimirov (KPV) των 14,5 mm στεγάστηκαν σε πεπλατυσμένο χυτό πυργίσκο. Παρά τη μεγάλη μάζα - 65 τόνους, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ συμπαγές. Κατασκευάστηκε ένα ξύλινο μοντέλο πλήρους μεγέθους της δεξαμενής. Το 1946 ξεκίνησε ο σχεδιασμός μιας άλλης έκδοσης, η οποία είχε τον ίδιο εργοστασιακό δείκτη - 260. Το δεύτερο εξάμηνο του 1946, σύμφωνα με τα σχέδια του τμήματος σχεδιασμού παραγωγής δεξαμενών, κατασκευάστηκαν δύο πρωτότυπα του αντικειμένου 100 στα καταστήματα του Εργοστάσιο Kirov και κλάδος του εργοστασίου Νο. 260. Το πρώτο από αυτά συναρμολογήθηκε στις 8 Σεπτεμβρίου 1946, πέρασε 1000 km σε θαλάσσιες δοκιμές μέχρι το τέλος του έτους και, σύμφωνα με τα αποτελέσματά τους, πληρούσε τις κύριες τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις.
Επιτεύχθηκε μέγιστη ταχύτητα 60 km/h, η μέση ταχύτητα σε ένα σπασμένο λιθόστρωτο δρόμο ήταν 32 km/h. Το δεύτερο δείγμα συναρμολογήθηκε στις 25 Δεκεμβρίου 1946 και ολοκλήρωσε θαλάσσιες δοκιμές 45 χιλιομέτρων. Κατά τη διαδικασία σχεδιασμού του νέου μηχανήματος, ολοκληρώθηκαν περίπου 1500 σχέδια εργασίας, περισσότερες από 25 λύσεις εισήχθησαν στο έργο, οι οποίες δεν είχαν προηγουμένως δει εργοστάσια δεξαμενών, περισσότερα από 20 ινστιτούτα και επιστημονικά ιδρύματα συμμετείχαν στην ανάπτυξη και τις διαβουλεύσεις. Λόγω έλλειψης κινητήρα 1200 ίππων. Με. Σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί στο IS-7 μια διπλή εγκατάσταση δύο κινητήρων ντίζελ V-16 από το εργοστάσιο Νο. 77. Ταυτόχρονα, το Υπουργείο Μηχανικών Μεταφορών της ΕΣΣΔ (Mintransmash) έδωσε εντολή στο εργοστάσιο Νο. 800 να παράγει τον απαραίτητο κινητήρα . Το εργοστάσιο δεν εκπλήρωσε το έργο και η δίδυμη μονάδα του εργοστασίου Νο. 77 καθυστέρησε να τηρήσει τις προθεσμίες που εγκρίθηκαν από το Υπουργείο Μεταφορών. Επιπλέον, δεν έχει αναπτυχθεί και δοκιμαστεί από τον κατασκευαστή. Οι δοκιμές και η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκαν από κλάδο του εργοστασίου Νο. 100 και αποκάλυψαν την πλήρη δομική του ακαταλληλότητα. Μη έχοντας τον απαραίτητο κινητήρα, αλλά προσπαθώντας να εκπληρώσει έγκαιρα το κυβερνητικό καθήκον, το εργοστάσιο Kirov, μαζί με το εργοστάσιο Νο. 500 του Υπουργείου Αεροπορικής Βιομηχανίας, άρχισαν να δημιουργούν τον κινητήρα ντίζελ δεξαμενής TD-30 με βάση το αεροσκάφος ACh-300. Ως αποτέλεσμα, τα δύο πρώτα δείγματα IS-7 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες TD-30, οι οποίοι έδειξαν την καταλληλότητά τους κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αλλά χρειάστηκαν λεπτομέρεια λόγω κακής συναρμολόγησης. Κατά την εργασία στο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εισήχθησαν εν μέρει ορισμένες καινοτομίες και δοκιμάστηκαν εν μέρει σε εργαστηριακές συνθήκες: δεξαμενές καυσίμου από μαλακό καουτσούκ συνολικής χωρητικότητας 800 λίτρων, εξοπλισμός πυρόσβεσης με αυτόματες θερμικές επαφές που λειτουργούσαν σε θερμοκρασίες 100°-110 °C και σύστημα ψύξης κινητήρα εκτίναξης. Η μετάδοση του τανκ σχεδιάστηκε σε δύο εκδόσεις.
Το πρώτο, που κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε στο IS-7, είχε κιβώτιο έξι ταχυτήτων με αλλαγή ταχυτήτων και συγχρονιστές. Ο μηχανισμός περιστροφής είναι πλανητικός, δύο σταδίων. Το χειριστήριο είχε υδραυλικούς σερβομηχανισμούς. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το κιβώτιο ταχυτήτων έδειξε καλές ιδιότητες πρόσφυσης, παρέχοντας υψηλές ταχύτητες του οχήματος. Η δεύτερη έκδοση του εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου αναπτύχθηκε από κοινού με το Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας που πήρε το όνομά του από τον N. E. Bauman. Το κιβώτιο είναι πλανητικό, 4 σχέσεων, με μηχανισμό περιστροφής tig ZK. Έλεγχος δεξαμενής διευκολύνεται από υδραυλικούς σερβομηχανισμούς με προηγμένη επιλογή ταχυτήτων. Κατά την ανάπτυξη του πλαισίου, το τμήμα σχεδιασμού σχεδίασε μια σειρά από επιλογές ανάρτησης, οι οποίες κατασκευάστηκαν και υποβλήθηκαν σε εργαστηριακές και τρέχουσες δοκιμές σε δεξαμενές παραγωγής και στο πρώτο πειραματικό IS-7. Με βάση αυτά, αναπτύχθηκαν τελικά σχέδια εργασίας ολόκληρου του πλαισίου. Για πρώτη φορά στην οικιακή κατασκευή δεξαμενών, χρησιμοποιήθηκαν ράγες με ελαστικό-μεταλλικό μεντεσέ, υδραυλικά αμορτισέρ διπλής δράσης, τροχοί δρόμου με εσωτερική απόσβεση που λειτουργούν υπό βαριά φορτία και ράβδοι στρέψης δοκών. Εγκαταστάθηκε ένα πυροβόλο όπλο S-130 26 mm με νέο φρένο με σχισμή. Με τη χρήση μηχανισμού φόρτωσης εξασφαλιζόταν υψηλός ρυθμός βολής (6 βολές ανά λεπτό).
Το άρμα IS-7 φιλοξενούσε 7 πολυβόλα: ένα διαμέτρημα 14,5 mm και έξι διαμετρήματα 7,62 mm. Μια απομακρυσμένη συγχρονισμένη βάση ηλεκτρικού πολυβόλου κατασκευάστηκε από το εργαστήριο του επικεφαλής σχεδιαστή του εργοστασίου Kirov χρησιμοποιώντας μεμονωμένα στοιχεία εξοπλισμού ξένη τεχνολογία. Το κατασκευασμένο δείγμα της βάσης πυργίσκου για δύο πολυβόλα των 7,62 mm τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος του πυργίσκου ενός πειραματικού άρματος και δοκιμάστηκε, διασφαλίζοντας υψηλή ευελιξία στα πυρά πολυβόλων. Εκτός από δύο δείγματα που συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο Kirov και υποβλήθηκαν σε θαλάσσιες δοκιμές στα τέλη του 1946 - αρχές του 1947, δύο ακόμη θωρακισμένα σκαριά και δύο πυργίσκοι κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Izhora. Αυτές οι γάστρες και οι πυργίσκοι δοκιμάστηκαν με βομβαρδισμό από πυροβόλα διαμετρήματος 81 mm, 122 mm και 128 mm στο εκπαιδευτικό γήπεδο GABTU Kubinka. Τα αποτελέσματα των δοκιμών αποτέλεσαν τη βάση για την τελική θωράκιση του νέου τανκ. Κατά τη διάρκεια του 1947, βρισκόταν σε εξέλιξη εντατική εργασία στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Kirov για τη δημιουργία ενός έργου για μια βελτιωμένη έκδοση του IS-7. Το έργο διατήρησε πολλά από τον προκάτοχό του, αλλά ταυτόχρονα έγιναν πολλές σημαντικές αλλαγές σε αυτό. Η γάστρα έγινε λίγο πιο φαρδύ και ο πυργίσκος έγινε πιο πεπλατυσμένος. Το IS-7 έλαβε καμπύλες πλευρές του κύτους που πρότεινε ο σχεδιαστής G. N. Moskvin. Ο οπλισμός ενισχύθηκε, το όχημα έλαβε νέο πυροβόλο S-130 70 mm με μακριά κάννη διαμετρήματος 54. Το βλήμα της βάρους 33,4 κιλών έφυγε από την κάννη με αρχική ταχύτητα 900 m/s. Μια καινοτομία για την εποχή του ήταν το σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς. Η συσκευή ελέγχου πυρός εξασφάλιζε ότι το σταθεροποιημένο πρίσμα στόχευε στον στόχο ανεξάρτητα από το όπλο, το όπλο οδηγήθηκε αυτόματα στη σταθεροποιημένη γραμμή σκόπευσης όταν εκτοξευόταν και η βολή εκτοξεύτηκε αυτόματα. Το τανκ είχε 8 πολυβόλα, συμπεριλαμβανομένων δύο KPV των 14,5 χλστ. Ένα μεγάλου διαμετρήματος και δύο διαμετρήματα 46 mm RP-7,62 (μια εκσυγχρονισμένη μεταπολεμική έκδοση του πολυβόλου DT) εγκαταστάθηκαν στο μανδύα του όπλου. Δύο ακόμη RP-46 βρίσκονταν στα φτερά, τα άλλα δύο, γυρισμένα προς τα πίσω, ήταν στερεωμένα έξω κατά μήκος των πλευρών του πίσω μέρους του πύργου. Όλα τα πολυβόλα είναι τηλεχειριζόμενα.
Τα πυρομαχικά αποτελούνταν από 30 φυσίγγια χωριστής φόρτωσης, 400 φυσίγγια διαμετρήματος 14,5 mm και 2500 φυσίγγια διαμετρήματος 7,62 mm. Για τα πρώτα δείγματα του IS-7, μαζί με το Ερευνητικό Ινστιτούτο Όπλων Πυροβολικού, για πρώτη φορά σε εγχώρια άρματα μάχης, χρησιμοποιήθηκαν εκτοξευτές από φρεζαρισμένες πλάκες θωράκισης. Επιπλέον, πέντε διαφορετικά μοντέλα εκτοξευτών υποβλήθηκαν σε προκαταρκτική δοκιμή σε βάσεις. Εγκαταστάθηκε ένα αδρανειακό υφασμάτινο φίλτρο αέρα με δύο στάδια καθαρισμού και αυτόματης αφαίρεσης σκόνης από τη χοάνη με χρήση ενέργειας καυσαερίων. Η χωρητικότητα των δεξαμενών μαλακών καυσίμων, κατασκευασμένων από ειδικό ύφασμα και αντοχής σε πίεση έως 0,5 atm, αυξήθηκε στα 1300 λίτρα. Εγκαταστάθηκε μια επιλογή μετάδοσης, η οποία αναπτύχθηκε το 1946 από κοινού με την Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας που πήρε το όνομά της. Μπάουμαν. Το πλαίσιο περιλάμβανε επτά τροχούς δρόμου μεγάλης διαμέτρου και δεν είχε κυλίνδρους στήριξης. Οι κύλινδροι ήταν διπλοί, με εσωτερική απορρόφηση κραδασμών. Για να βελτιωθεί η ομαλότητα της διαδρομής, χρησιμοποιήθηκαν υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας, το έμβολο των οποίων βρισκόταν στο εσωτερικό του εξισορροπητή της ανάρτησης. Τα αμορτισέρ αναπτύχθηκαν από μια ομάδα μηχανικών υπό την ηγεσία του L. Z. Shenker. Η τροχιά πλάτους 3 mm είχε χυτές ράγες με άρθρωση από καουτσούκ και μέταλλο. Η χρήση τους επέτρεψε την αύξηση της αντοχής στη φθορά και τη μείωση του θορύβου κατά την κίνηση, αλλά ταυτόχρονα ήταν δύσκολο να παραχθούν.
Το αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης που σχεδίασε ο M. G. Shelemin αποτελούνταν από αισθητήρες και πυροσβεστήρες εγκατεστημένους στο χώρο του κινητήρα και σχεδιάστηκε για να ανάβει τρεις φορές σε περίπτωση πυρκαγιάς. Το καλοκαίρι του 1948, το εργοστάσιο Kirov παρήγαγε τέσσερα IS-7, τα οποία, μετά από δοκιμές στο εργοστάσιο, μεταφέρθηκαν στην κρατική παραγωγή. Η δεξαμενή έκανε έντονη εντύπωση στα μέλη της επιτροπής επιλογής: με μάζα 68 τόνων, το όχημα έφτασε εύκολα σε ταχύτητα 60 km/h και είχε εξαιρετική ευελιξία. Η θωράκισή του εκείνη την εποχή ήταν πρακτικά άτρωτη. Αρκεί να πούμε ότι το άρμα IS-7 άντεξε τα πυρά όχι μόνο από ένα γερμανικό πυροβόλο των 128 χλστ., αλλά και από το δικό του πυροβόλο των 130 χλστ. Ωστόσο, οι δοκιμές δεν ήταν χωρίς επεισόδια. Έτσι, κατά τη διάρκεια ενός από τους βομβαρδισμούς στο πεδίο βολής, το βλήμα, ολισθαίνοντας κατά μήκος της λυγισμένης πλευράς, χτύπησε το μπλοκ ανάρτησης και, προφανώς ασθενώς συγκολλημένο, αναπήδησε από τον πυθμένα μαζί με τον κύλινδρο. Κατά τη διάρκεια ενός άλλου αυτοκινήτου, ο κινητήρας, ο οποίος είχε ήδη υπολογίσει την περίοδο εγγύησης κατά τη διάρκεια των δοκιμών, πήρε φωτιά. Το πυροσβεστικό σύστημα έδωσε δύο λάμψεις για τον εντοπισμό της φωτιάς, αλλά δεν κατάφερε να σβήσει τη φωτιά. Το πλήρωμα εγκατέλειψε το αυτοκίνητο και κάηκε ολοσχερώς. Όμως, παρά τις πολλές επικρίσεις, το 1949 ο στρατός έδωσε στο εργοστάσιο Kirov μια παραγγελία να κατασκευάσει μια παρτίδα 50 δεξαμενών. Αυτή η εντολή δεν εκπληρώθηκε για άγνωστους λόγους. Η Κεντρική Διεύθυνση Τεθωρακισμένων κατηγόρησε το εργοστάσιο, το οποίο, κατά τη γνώμη της, καθυστέρησε με κάθε δυνατό τρόπο την παραγωγή εξοπλισμού και συσκευών που είναι απαραίτητοι για τη μαζική παραγωγή. Οι εργάτες του εργοστασίου αναφέρθηκαν στον στρατό, ο οποίος «χακάρισε μέχρι θανάτου» το αυτοκίνητο, απαιτώντας να μειώσει το βάρος στους 50 τόνους.Μόνο ένα πράγμα είναι γνωστό με βεβαιότητα, κανένα από τα 50 παραγγελθέντα αυτοκίνητα δεν έφυγε από τα εργαστήρια του εργοστασίου. Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του βαρέος άρματος IS-7
Για τη νέα δεξαμενή, το εργοστάσιο Kirov ανέπτυξε έναν μηχανισμό φόρτωσης παρόμοιο με θαλάσσιες εγκαταστάσεις, ο οποίος είχε ηλεκτρική κίνηση και μικρές διαστάσεις, ο οποίος, μαζί με τα αποτελέσματα της δοκιμής του πυργίσκου με βομβαρδισμό και τα σχόλια της επιτροπής GABTU, κατέστησε δυνατή την δημιουργήστε έναν πιο ορθολογικό πυργίσκο από άποψη αντίστασης βλήματος. Το πλήρωμα αποτελούνταν από πέντε άτομα, τέσσερα εκ των οποίων βρίσκονταν στον πύργο. Ο διοικητής ήταν στα δεξιά του όπλου, ο πυροβολητής στα αριστερά και δύο φορτωτές πίσω. Οι φορτωτές έλεγχαν τα πολυβόλα που βρίσκονταν στο πίσω μέρος του πύργου, στα φτερά και τα πολυβόλα μεγάλου διαμετρήματος στο αντιαεροπορικό. Ως μονάδα παραγωγής ενέργειας στη νέα έκδοση του IS-7, χρησιμοποιήθηκε ένας σειριακός 12κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας M-50T χωρητικότητας 1050 λίτρων. Με. στις 1850 σ.α.λ. Δεν είχε όμοιο στον κόσμο όσον αφορά το σύνολο των κύριων δεικτών μάχης. Με βάρος μάχης παρόμοιο με αυτό του γερμανικού «King Tiger», το IS-7 ήταν σημαντικά ανώτερο από αυτό το ισχυρότερο και βαρύτερο τανκ παραγωγής του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, που δημιουργήθηκε δύο χρόνια νωρίτερα, τόσο από άποψη προστασίας θωράκισης όσο και εξοπλισμός. Μένει μόνο να λυπόμαστε ότι η παραγωγή αυτό το μοναδικό όχημα μάχης δεν αναπτύχθηκε ποτέ. Πηγές:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Στα τέλη του 1944, το γραφείο σχεδιασμού του Πειραματικού Εργοστασίου Νο. 100 ξεκίνησε τις προκαταρκτικές μελέτες για ένα νέο βαρύ τανκ. Θεωρήθηκε ότι αυτό το όχημα θα ενσωματώσει όλη την εμπειρία που αποκτήθηκε στο σχεδιασμό, τη λειτουργία και τη χρήση βαρέων αρμάτων μάχης κατά τη διάρκεια του πολέμου. Μη βρίσκοντας υποστήριξη από τον Λαϊκό Επίτροπο της Βιομηχανίας Δεξαμενών V.A. Malyshev, ο διευθυντής και επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου Zh.Ya. Kotin στράφηκε στον επικεφαλής της NKVD L.P. Beria για βοήθεια.
Ένα δεύτερο πολυβόλο μεγάλου διαμετρήματος εγκαταστάθηκε στην οροφή του πυργίσκου σε μια ειδική ράβδο, εξοπλισμένη με σύγχρονη ηλεκτρική κίνηση απομακρυσμένης παρακολούθησης, που δοκιμάστηκε στην πρώτη πειραματική δεξαμενή, η οποία επέτρεψε να πυροβολεί τόσο εναέριους όσο και επίγειους στόχους χωρίς να φύγει η δεξαμενή. Προκειμένου να αυξηθεί η ισχύς πυρός, οι σχεδιαστές του εργοστασίου Kirov ανέπτυξαν προληπτικά μια τριπλή έκδοση (1x14,5 mm και 2x7,62 mm) μιας βάσης αντιαεροπορικού πολυβόλου.
