μεγάλο βάρος μέρος 2

Συνεχίζουμε τη διακοπτόμενη παρουσίαση βαρέων οχημάτων. Θα ξεκινήσουμε το δεύτερο μέρος με ένα αντικείμενο που ποθούν πολλοί, ιδιαίτερα νέοι, ένα αντικείμενο γνωστό από πολλές εξαιρετικές ταινίες ενός αμερικανικού τρακτέρ, που συχνά λάμπει από μακριά με επιχρωμιωμένο χρώμιο.

αμερικανικό φορτηγό

Υπέροχο τρακτέρ φορτηγώνс ισχυρός κινητήρας μπροστά, αστραφτερό χρώμιο στον ήλιο και τρυπώντας τον ουρανό με κάθετους σωλήνες εξάτμισης - μια τέτοια εικόνα, διαμορφωμένη από την ποπ κουλτούρα, κυρίως τον κινηματογράφο, σίγουρα θα εμφανιστεί μπροστά στα μάτια μας όταν σκεφτούμε τα αμερικανικά αντίστοιχα φορτηγών. Σε γενικές γραμμές, θα είναι ένα πραγματικό όραμα, αν και υπάρχουν και άλλα είδη φορτηγών στην Αμερική.

Από πού ακριβώς προέρχεται το διαφορετικό στυλ και σχέδιο - δεν υπάρχει σαφής απάντηση σε αυτό το ερώτημα, αλλά μπορούν να εξαχθούν αρκετά συμπεράσματα. Οι Αμερικανοί γενικά αγαπούν τα μεγάλα αυτοκίνηταάρα αντανακλάται και αυτό φορτηγό, οι διαδρομές στην Αμερική είναι συχνά πολύ μεγάλες και οι οδηγοί διανύουν χιλιάδες μίλια τη φορά, συχνά μέσα από ερημιές, και ο κινητήρας μπροστά δίνει περισσότερο χώρο στην καμπίνα του οδηγού, η οποία μπορεί να εξοπλιστεί με οτιδήποτε αξιοπρεπές Κατασκηνών.

1. Το μέλλον των αμερικανικών φορτηγών - Peterbilt 579EV και Kenworth T680 με κυψέλες καυσίμου στην είσοδο του διάσημου Pikes Peak

Τα νομικά όρια στο μέγεθος του φορτηγού είναι πολύ λιγότερο περιοριστικά από ό,τι στην Ευρώπη, για παράδειγμα, επομένως τα αμερικανικά φορτηγά μπορούν να είναι μεγαλύτερα και πιο ευρύχωρα. Μία από τις πιο σημαντικές διαφορές είναι πέτυχε ταχύτητα, στις Η.Π.Α., οι οδηγοί μπορούν να οδηγήσουν γρηγορότερα επειδή δεν είναι περιορισμένοι ηλεκτρονικά ρύγχη, στην Ευρώπη, τα όρια τίθενται συνήθως γύρω στα 82-85 km/h. Παρόλο ταχογράφος απαιτούνται επί του παρόντος τόσο στην Ευρώπη όσο και στις ΗΠΑ, αλλά στο εξωτερικό χρησιμοποιούνται κυρίως για τον έλεγχο του χρόνου εργασίας του οδηγού και στη Γηραιά Ήπειρο επίσης για συμμόρφωση με το όριο ταχύτητας, και οι νέες έξυπνες συσκευές, που λειτουργούν εδώ και δύο χρόνια, έχουν λάβει μια πρόσθετη λειτουργία, χάρη στην οποία είναι επίσης δυνατή η αυτόματη σταθεροποίηση της θέσης του οχήματος.

Αλλά τα φορτηγά «μύτης» δεν υπερτερούν σε όλα τα ευρωπαϊκά φορτηγά, τα τελευταία, κατά κανόνα, είναι καλύτερα εξοπλισμένα, έχουν πιο σύγχρονες λύσεις και, όπως λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν, η τυπική ισχύς των κινητήρων τους (περίπου 500 KM) είναι μεγαλύτερο από το σε Φορτηγά Peterbilt ή Εμπορευματοκιβώτιο (περίπου 450 ίπποι). Και το ακόμα πιο εκπληκτικό είναι ότι συνήθως κάνουν το ίδιο. μεγάλες δεξαμενές καυσίμων.

2. Εσωτερικό του χώρου ύπνου του οδηγού στο Freightliner Cascadia

Πριν από 125 χρόνια

Αυτός είναι ο χρόνος που έχει περάσει από τότε Γκότλιμπ Ντάιμλερ κατασκεύασε αυτό που σήμερα θεωρείται το πρώτο φορτηγό. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Daimler-Motoren-Gesellschaft στο Cannstat κοντά στη Στουτγάρδη.

Στην πραγματικότητα ήταν άλογο κιβώτιο, με τη μορφή μιας πλατφόρμας χαμηλής όψης, στην οποία ο Γερμανός σχεδιαστής πρόσθεσε έναν δικύλινδρο κινητήρα 1,06 λίτρων πίσω από τον πίσω άξονα και μια «καταπληκτική» μέγιστη ισχύ 4 ίππων. Αυτός ο κινητήρας, που ονομάζεται «φοίνιξ», θα μπορούσε να λειτουργεί με βενζίνη, αέριο φούρνου οπτάνθρακα ή κηροζίνη. Η Daimler το συνέδεσε στον πίσω άξονα χρησιμοποιώντας ιμάντα κίνησης.

Εκείνη την εποχή, το φορτηγό Daimler ήταν πολύ καλά αναρτημένο - ο μπροστινός άξονας αποσβέστηκε από ένα εγκάρσιο ελλειπτικούς πόρουςκαι πίσω με χαλύβδινα ελατήρια. Χρησιμοποίησαν επίσης σπειροειδή ελατήριαγια να αποτρέψετε τη μετάδοση κραδασμών σε έναν ευαίσθητο κινητήρα. Πρέπει να θυμόμαστε ότι το όχημα κύλησε σε σκληρούς σιδερένιους τροχούς και η κατάσταση των δρόμων εκείνη τη στιγμή άφηνε πολλά να είναι επιθυμητή. Αν και Καινοτόμα φορτηγά Daimler έγιναν δεκτοί με ενδιαφέρον, ο πρώτος αγοραστής βρέθηκε μόνο στην Αγγλία, όπου έπρεπε να ανταγωνιστούν τα σχέδια ατμού που κυριαρχούσαν στην αγορά.

3. Το πρώτο φορτηγό Gotlieb Daimler το 1896.

Η Daimler συνέχισε να τη βελτιώνει φορτηγόδημιουργώντας νέες εκδόσεις και μοντέλα. Δύο χρόνια αργότερα, το 1898 φορτηγό απέκτησε μια εμφάνιση που για πρώτη φορά το ξεχώριζε ξεκάθαρα από τα τότε επιβατικά αυτοκίνητα και ταυτόχρονα είχε θετική επίδραση στην ικανότητα φόρτισής του - ο κινητήρας τοποθετήθηκε μπροστά στον μπροστινό άξονα. Ο Daimler και τα φορτηγά του, και αργότερα παρόμοια οχήματα από άλλους πρωτοπόρους της αυτοκινητοβιομηχανίας, ήταν ιδανικά για τη σωστή περίοδο της ιστορίας - η βιομηχανική επανάσταση κέρδιζε δυναμική και προϊόντα μαζικής παραγωγής έμπαιναν στην αγορά που έπρεπε να διανεμηθούν γρήγορα και σε μεγάλη κλίμακα . . Και μέχρι σήμερα, τίποτα δεν έχει αλλάξει ως προς αυτό.

Tirem στο μέλλον

Από το παρελθόν ας πηδήξουμε στο μέλλον τώρα γιατί φορτηγά i αγορά φορτίουκαθώς και γενικά σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανίαεισέρχεται σε μια περίοδο μεγάλων αλλαγών. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι φυσικά η οικολογία και η μαζική εισαγωγή νέων, κατά προτίμηση με μηδενικές εκπομπές, σε μαζική κλίμακα. Ωστόσο, φαίνεται ότι λόγω των ιδιαιτεροτήτων αυτής της αγοράς και του σχεδιασμού των φορτηγών, ακόμη και του βάρους τους και της υψηλότερης ενεργειακής τους έντασης, αυτές οι αλλαγές θα είναι εξελικτικές και όχι επαναστατικές. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι οι εργασίες σε νέους δίσκους δεν εκτελούνται πλέον και τίθενται συστηματικά σε λειτουργία.

4. 10,6κύλινδρος εξαπίστονος πετρελαιοκινητήρας 3 λίτρων από την Achates Power.

Πολλοί ειδικοί από βιομηχανία μεταφορών και οι κατασκευαστές προβλέπουν ότι ακόμη και μέσα στην επόμενη πενταετία, η κυριαρχία των ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων θα είναι αδιαμφισβήτητη. Υπάρχουν και άλλες ιδέες για τη βελτίωση αυτής της κίνησης, για παράδειγμα, η τελευταία εφεύρεση της αμερικανικής εταιρείας Achates Power - τρικύλινδρο ντίζελ με έξι έμβολα, που αναμένεται να καίει 8 τοις εκατό λιγότερο καύσιμο και να εκπέμπει περίπου 90 τοις εκατό. λιγότερο τοξικά οξείδια του αζώτου. Αυτός ο κινητήρας πρέπει να είναι εξαιρετικά αποδοτικός λόγω του συνδυασμού δύο αντίθετων κυλίνδρων στα έμβολα. Μαζί σχηματίζουν έναν θάλαμο καύσης και απορροφούν αμοιβαία την ενέργεια του άλλου, μετατρέποντάς την σε κίνηση.

Το επόμενο στάδιο ανάπτυξης, φυσικά, εξηλεκτρισμός, και μακροπρόθεσμα, τα περισσότερα φορτηγά στον κόσμο είναι πιθανό να χρησιμοποιούνται. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Eurostat, 45 τοις εκατό. όλων των εμπορευμάτων που μεταφέρονται οδικώς στην Ευρώπη καλύπτουν απόσταση μικρότερη των 300 km. Αυτό σημαίνει ότι σχεδόν τα μισά φορτηγά στην ΕΕ θα μπορούσαν ήδη να είναι ηλεκτροκίνητα. Τα ηλεκτρικά φορτηγά αρχίζουν να χρησιμοποιούνται σε αστικές περιοχές που δεν απαιτούν μεγάλες αποστάσεις, ενώ πιο αποτελεσματικά οχήματα υδρογόνου θα χρησιμοποιηθούν στις εγχώριες και διεθνείς μεταφορές.

5. Ηλεκτρικά φορτηγά Volvo

6. Μεταφορές του μέλλοντος σύμφωνα με την Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul και Mercedes-Benz GenH2 Truck.

Για να δείξουμε τις παγκόσμιες τάσεις, ας χρησιμοποιήσουμε τα παραδείγματα ενός από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές φορτηγών - της Daimler και της Volvo, η οποία, επιπλέον, πρόσφατα δημιούργησε μια κοινοπραξία που ονομάζεται Cellcentric, σκοπός της οποίας είναι ανάπτυξη κινητήρα υδρογόνου. Η Daimler θα ξεκινήσει σύντομα την παραγωγή του πρώτου σειριακό όχημα βαρέως τύπου που κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική κίνηση μπαταρίας - Mercedes-Benz eActros, με αυτονομία άνω των 200 km, η εταιρεία ανακοίνωσε επίσης ένα ηλεκτρικό φορτηγό μεγάλων αποστάσεων, το Mercedes-Benz eActros LongHaul. Το απόθεμα ισχύος του μετά από μία φόρτιση της μπαταρίας θα είναι περίπου 500 km.

Αφ 'ετέρου Η Volvo Trucks μόλις κυκλοφόρησε τρία νέα βαρέα ηλεκτρικά οχήματα: FM, FMX και FH. Έχουν ισχύ 490 kW και μέγιστη ροπή 2400 Nm. φτάνει τις 540 kWh, που θα πρέπει να παρέχει απόθεμα ισχύος περίπου 300 km. Η Volvo ανακοίνωσε ότι έως το 2030, τα μισά από τα φορτηγά της μάρκας που πωλούνται στην Ευρώπη θα τροφοδοτούνται από ηλεκτροκινητήρα ή κυψέλες καυσίμου υδρογόνου. Ωστόσο, από το 2040 και οι δύο εταιρείες θέλουν να πουλούν μόνο αυτοκίνητα με κινητήρες μηδενικών εκπομπών ρύπων.

7. Τα φορτηγά Kenworth T680 FCEV ανεφοδιάζονται με υδρογόνο στο σταθμό λιμάνι του Λος Άντζελες.

σε σχέση κυψέλες καυσίμου και αναμένεται μια σημαντική ανακάλυψη πριν από το τέλος της δεκαετίας. Η προαναφερθείσα Cellcentric σχεδιάζει να ξεκινήσει την παραγωγή το 2025. κυψέλες καυσίμου υδρογόνου Κλίμακα. Το πρώτο φορτηγό Daimler που χρησιμοποίησε αυτή την τεχνολογία. Φορτηγό Mercedes-Benz GenH2Χρησιμοποιώντας υγρό υδρογόνο, το οποίο έχει πολύ υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα από το αέριο υδρογόνο, θα πρέπει να ταιριάζει με τις επιδόσεις ενός συμβατικού φορτηγού που κινείται με ντίζελ και να έχει αυτονομία άνω των 1000 km. Το GenH2 Truck είναι επίσης μια καλή ένδειξη για το πού θα πάει το στυλ των καμπίνων του τρακτέρ - θα είναι ελαφρώς μακρύτερες, πιο βελτιωμένες και αεροδυναμικές, κάτι που είναι πολύ σημαντικό στην περίπτωση των πράσινων οχημάτων.

Ανάπτυξη οικολογικών μεταφορών Αυτό θα επηρεάσει όχι μόνο τα ίδια τα οχήματα, αλλά και τους δρόμους στους οποίους ταξιδεύουν. Ένα καλό παράδειγμα είναι τα πειραματικά ηλεκτροκίνητα τμήματα αυτοκινητοδρόμων που άνοιξαν πρόσφατα για χρήση στη Γερμανία και τη Σουηδία.

υβριδικά φορτηγά έχουν εγκατεστημένους παντογράφους και ένα δίκτυο επαφής απλώνεται πάνω από το δρόμο σε στηρίγματα. Μόλις το σύστημα συνδεθεί στο σύστημα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σβήνει και το φορτηγό λειτουργεί εξ ολοκλήρου με ηλεκτρική ενέργεια. Η οδήγηση σε ηλεκτρική λειτουργία είναι δυνατή για αρκετά χιλιόμετρα μετά την έξοδο από τη γραμμή χάρη στην ενέργεια που αποθηκεύεται στις μπαταρίες. Ωστόσο, το νόημα της κατασκευής τέτοιων δρόμων προκαλεί πολλές διαμάχες, ειδικά στο πλαίσιο της ανακοινωθείσας επανάστασης του υδρογόνου.

8. Scania R 450 με παντογράφο σε ηλεκτρισμένη πίστα

Μια άλλη βασική αλλαγή που μας περιμένει στο μέλλον, σταδιακή αντικατάσταση των παραδοσιακών φορτηγών από αυτόνομα οχήματα. Ίσως σε ένα λίγο πιο μακρινό μέλλον να γίνουν το πρότυπο φορτηγά χωρίς καμπίνεςγιατί χρησιμοποιούνται κυρίως από οδηγούς και δεν θα χρειάζονται πλέον. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το πρώτο τέτοιο μηχάνημα έχει ήδη δημιουργηθεί, αυτό Σουηδικό φορτηγό Einride T-Pod. Είναι ενδιαφέρον ότι δεν μπορεί να αγοραστεί, η μόνη επιλογή είναι η ενοικίαση.

Τα πρώτα μεγάλα αυτόνομα φορτηγά Έχουν επίσης υποβληθεί σε εκτεταμένες δοκιμές για αρκετό καιρό, μέχρι στιγμής κυρίως σε κλειστές εγκαταστάσεις logistics όπου οι διαδικασίες ασφαλείας είναι εύκολο να εφαρμοστούν, αλλά έχουν επίσης εγκριθεί πρόσφατα για οδήγηση σε ορισμένους δρόμους στις ΗΠΑ.

Το επόμενο στάδιο στην ανάπτυξη των αυτόνομων μεταφορών θα είναι η μεταφορά Hub-2hub, δηλαδή η μεταφορά κατά μήκος οδών ταχείας κυκλοφορίας μεταξύ κέντρων logistics. Αρχικά, τα φορτηγά θα εξακολουθούν να οδηγούνται από άτομα, τα οποία όμως σταδιακά θα περιοριστούν στη γενική παρατήρηση της κατάστασης, αναθέτοντας τον έλεγχο του οχήματος στον αυτόματο πιλότο, όπως εδώ και καιρό στις αεροπορικές μεταφορές. Σε τελική ανάλυση, οι μετακινήσεις μεταξύ των κόμβων θα πρέπει να είναι πλήρως αυτόνομες και ενδέχεται να απαιτείται από τους ζωντανούς οδηγούς να διανέμουν τις παραδόσεις σε τοπικά μικρά φορτηγά.

10. Δοκιμή αυτόνομου αμερικανικού φορτηγού Peterbilt 579

11. Vera - αυτόνομο τρακτέρ Volvo με κοντέινερ

Βασικα, αυτόνομη μεταφορά πρέπει να είναι πιο οικονομική (μείωση του κόστους λειτουργίας των οχημάτων και της αμοιβής των οδηγών), Ταχύτερα (δεν χρειάζονται στάσεις ανάπαυσης για τον οδηγό, γεγονός που αυξάνει τον χρόνο του φορτηγού από το τρέχον 29% σε 78%), πιο φιλικό προς το περιβάλλον (μεγάλη ομαλότητα) πιο κερδοφόρα (περισσότερα ταξίδια = περισσότερες παραγγελίες) i ασφαλέστερα (εξάλειψη του πιο αναξιόπιστου ανθρώπινου παράγοντα).