Δοκιμαστική μονάδα UAZ "Profi"

Το νέο φορτηγό UAZ είναι έτοιμο να ανταγωνιστεί τον GAZelle, τον ηγέτη των επαγγελματικών οχημάτων στη Ρωσία. Υπήρχαν όμως κάποια ελαττώματα

Το χιόνι στις άκρες του δρόμου είναι μαύρο από τη σκόνη του άνθρακα και τώρα και μετά συναντάμε φορτωμένα φορτηγά BelAZ από το ορυχείο Raspadskiy open-pit. Αυτά είναι πιθανώς τα μικρότερα από τα φορτηγά ορυχείων, αλλά στο πλαίσιο τους, το φορτηγό UAZ Profi μοιάζει με παιχνίδι. Ωστόσο, αυτό είναι το πιο βαρέων οχημάτων στη γραμμή του εργοστασίου Ulyanovsk.

Εδώ έρχεται ένα σπάνιο ανατρεπόμενο φορτηγό της ρωσικής εταιρείας "Tonar", σαν να αποτελούσαν όλα μια τεράστια κουκούλα. Το UAZ "Profi" διαθέτει επίσης εξαιρετική μύτη, ειδικά στο πλαίσιο της GAZelle, του κύριου ανταγωνιστή της. Η καμπίνα μονής σειράς είναι κατασκευασμένη από "πατριώτης", αν και διαφέρει στις λεπτομέρειες - το "Profi" έχει τον δικό του άβαφο προφυλακτήρα, μια ισχυρή σχάρα καλοριφέρ και τεράστια επένδυση στις καμάρες των τροχών.

Οι συντομευμένοι προβολείς δεν διαθέτουν τα εντυπωσιακά υποστηρίγματα LED που κάνουν τους Πατριώτες εύκολο να αναγνωριστούν τη νύχτα. Εκτός από τη φυσική επιθυμία να δημιουργήσει ένα φορτηγό απλούστερο και πιο πρακτικό, οι δημιουργοί του "Profi" προσπάθησαν να φτιάξουν ένα αυτοκίνητο από μια νέα εμπορική οικογένεια σε αντίθεση με άλλα μοντέλα UAZ.

Είναι περίεργο που ένα τέτοιο φορτηγό εμφανίστηκε στο UAZ μόνο τώρα, αλλά το εργοστάσιο ήταν συνεχώς άτυχος με ένα και μισό φορτηγό. Πριν από αυτό, το μόνο επεισόδιο ήταν η συναρμολόγηση ενάμισι τόνου GAZ-AA στα τέλη της δεκαετίας του 1940. Το UAZ-300 με μια κομψή καμπίνα παρέμεινε σε χαρτί και η επιχείρηση Ulyanovsk έλαβε εντολή να παράγει SUV.

Στη δεκαετία του 1980, οι ειδικοί του εργοστασίου συμμετείχαν στη δημιουργία μιας νέας οικογένειας οχημάτων χαμηλής χωρητικότητας, αλλά δεν ήταν δυνατό να οργανωθεί η συναρμολόγηση τους στο Κιρόβαμπαντ - η κατάρρευση της ΕΣΣΔ εμπόδισε. Η GAZelle τερμάτισε τις προσπάθειες παραγωγής αυτοκινήτων στο Bryansk. Η ικανότητα μεταφοράς των «γυρίνων» του καλύμματος θα μπορούσε να αυξηθεί μόνο στα 1200 κιλά. Ωστόσο, η γέννηση του "Profi" δεν ήταν εύκολη - μίλησαν για ένα τέτοιο αυτοκίνητο πριν από λίγα χρόνια.

Τώρα θα προσπαθήσει να πάρει ένα μερίδιο από τα εξαιρετικά δημοφιλή φορτηγά μικρής χωρητικότητας Nizhny Novgorod με το πρόθεμα "Business". Το πιο μοντέρνο και ακριβό Next δεν θεωρείται ανταγωνιστής. Η συνταγή UAZ για ένα φορτηγό με μικτό βάρος 3,5 τόνων είναι εξαιρετικά απλή - στην πραγματικότητα, είναι ένα μοντέλο "Cargo" με ένα πιο ισχυρό και μακρύ κλειστό πλαίσιο. Ο οπίσθιος άξονας ενισχύθηκε: παχύτερες κάλτσες, στροφαλοθάλαμος με ενισχυμένες νευρώσεις. Άλλαξε τη στερέωση των ελατηρίων - τώρα είναι μονόφυλλα, με ελατήρια. Ως αποτέλεσμα, η ικανότητα μεταφοράς έχει υπερδιπλασιαστεί.

Ταυτόχρονα, ακόμη και τα ενισχυμένα στοιχεία του UAZ δεν φαίνονται τόσο ισχυρά όσο αυτά του "GAZelle", το οποίο είναι συχνά φορτωμένο με ενάμισι έως δύο τόνους άνω των επιτρεπόμενων. Η υπερφόρτωση είναι ένας αξιόπιστος τρόπος γρήγορης απόρριψης ενός αυτοκινήτου. Εάν η GAZ χρειαζόταν να δημιουργήσει ένα μαύρο PR για έναν ανταγωνιστή, θα βασίστηκε στην έλλειψη αντοχής του Profi.

«Καμία αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορεί να σας πει πώς να υπερφορτώσετε ένα αυτοκίνητο. Απαγορεύεται », ο Oleg Krupin, ο επικεφαλής σχεδιαστής του UAZ, σηκώνει τους ώμους του, αλλά τότε εξακολουθεί να μοιράζεται ένα μυστικό. Σύμφωνα με τον ίδιο, ένα αυτοκίνητο ήταν φορτωμένο με βάρος δύο τόνων και επέζησε από τη δοκιμή χωρίς προβλήματα.

Ο πίσω άξονας του "Profi" είναι μονής όψης, αλλά τα ελαστικά "Kama" I-359 είναι σχεδιασμένα για χωρητικότητα 1450 kg το καθένα και οι ενισχυμένοι γερμανικοί δίσκοι είναι τοποθετημένοι σε έξι μπουλόνια.

Ενάμισι τόνος είναι η δηλωμένη ικανότητα μεταφοράς της μονοφωνικής κίνησης, και μόνο ο πίσω άξονας κατασκευάστηκε οδηγώντας για το βασικό φορτηγό. Η κοίλη μονάδα δίσκου προσφέρεται τώρα με επιπλέον χρέωση - συν 478 $. Η εγκατάλειψη του οικογενειακού κόλπου κατέστησε δυνατό το "Profi" όχι μόνο φθηνότερο, αλλά και πιο ευέλικτο. Χωρίς αρθρώσεις βιογραφικού σημείου και με νέες αρθρώσεις τιμονιού ανοιχτού τύπου, οι μπροστινοί τροχοί στρέφονται σε μεγαλύτερη γωνία. Ως αποτέλεσμα, η ακτίνα στροφής του μηχανήματος έχει μειωθεί στα 5,9 m, ενώ η έκδοση σε όλους τους τροχούς απαιτεί ένα μέτρο περισσότερο και η χωρητικότητα του διαβατηρίου είναι μικρότερη από 65 kg.

Η ευελιξία είναι σημαντική για το "Profi": λόγω της διάταξης του καπό, είναι μισό μέτρο μακρύτερο από το πρότυπο "GAZelle" με το ίδιο μήκος της πλατφόρμας φορτίου. Το φορτηγό Nizhny Novgorod χρειάζεται λίγο λιγότερο χώρο για να στρίψει. Επιπλέον, το UAZ δεν μπορεί ακόμη να παραγγελθεί σε επιμήκη έκδοση με πιο ευρύχωρο σώμα - αυτή η έκδοση του GAZelle είναι πολύ δημοφιλής. Ως αποζημίωση, το εργοστάσιο του Ulyanovsk προσφέρει ένα σώμα που έχει διευρυνθεί κατά 190 mm: επιτρέπει τη φόρτωση πέντε παλετών ευρώ αντί για τέσσερις. Επίσης στη σειρά θα εμφανιστεί το "Profi" με διπλή καμπίνα, καθώς και μια έκδοση με υψηλότερη τέντα.

Πλησίασαν σοβαρά το σχεδιασμό του αμαξώματος: τα ράφια της σκηνής αφαιρούνται από τις διαστάσεις της πλατφόρμας, το φορτίο δεν θα τα πιάσει. Η σανίδα είναι εξοπλισμένη με ένα σκαλοπάτι και στη διπλωμένη θέση ακουμπάει από ελαστικά μαξιλάρια. Ειδικά πώματα στις πλευρές θα το εμποδίσουν να ανοίξει ξαφνικά όταν οι κλειδαριές είναι ανοιχτές. Αλλά ξανά και ξανά θα ξεφλουδίσουν το χρώμα, το οποίο δεν έχει σημασία πόσο προστατεύει το μέταλλο του σώματος από τη σκουριά.

Για να σηκώσετε το κουβούκλιο, οι οδηγοί Profi δεν χρειάζονται σφουγγαρίστρα, απλώς τραβήξτε τις ειδικές ζώνες. Είναι ελαφρύ στο σώμα: η οροφή είναι διαφανής και η βροχή δεν θα συσσωρευτεί στην οροφή του αετώματος. Το πάτωμα ήταν επενδεδυμένο με παχύ κόντρα πλακέ και εφοδιασμένο με κοψίματα για στερέωση δακτυλίων.

Η πρόσδεση στα άγκιστρα, όπως στα «γυρίνοι» του πλοίου, μοιάζει με χαιρετισμό του παρελθόντος, αλλά το UAZ ισχυρίζεται ότι σας επιτρέπει να τραβήξετε την τέντα καλά και δεν θα χτυπήσει με ταχύτητα. Ας πούμε, αλλά η στερέωση του θόλου στο πλάι είναι σχεδόν καθόλου. Το σκοινί προσπαθεί να μπει κάτω από την κλειστή πλευρά και όταν βραχεί, σταματάει να γλιστρά. Οι βρόχοι στα άκρα του σφίγγονται ολοένα και πιο σφιχτά και είναι ήδη δύσκολα τοποθετημένοι στα άγκιστρα. Φανταστείτε πώς αισθάνεται ο οδηγός ενός μικρού φορτηγού φορτίου, ο οποίος, μετά τον επόμενο έλεγχο από τον επιθεωρητή της αστυνομίας, θα καλύψει την τέντα.

Ένα άλλο "κόλπο" UAZ είναι ένα μυστικό συρτάρι κάτω από την πίσω πινακίδα. Δεν θα τον βρουν όλοι χωρίς υπαινιγμό. Στο "Pro" στοχαστικό δίπλα-δίπλα με αμέλεια. Οι τραχιές συγκολλήσεις είναι απολύτως αποδεκτές για ένα επαγγελματικό όχημα, αλλά ορισμένα στοιχεία φαίνεται να έχουν φτιαχτεί με πυρετό. Ένας λαιμός πληρώσεως με ανοιχτή "ψυχαγωγία", μια λάμπα ομίχλης βιδωμένη κάπως κάτω από τον προφυλακτήρα.

Με την καμπίνα Patriot, το φορτηγό UAZ κληρονόμησε τις περισσότερες επιλογές επιβατών, με εξαίρεση το σύστημα σταθεροποίησης. Ήδη στη βάση δεδομένων υπάρχει ABS, ηλεκτρικά παράθυρα, αερόσακος οδηγού, κεντρικό κλείδωμα. Σε μια πιο άνετη διαμόρφωση - κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα και παρμπρίζ, διατίθεται σύστημα πολυμέσων με επιπλέον χρέωση.

Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε απόσταση και κλίση, το κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και οσφυϊκή στήριξη, οπότε δεν θα υπάρξουν προβλήματα με την επιλογή μιας άνετης εφαρμογής. Απλώς πρέπει να συνηθίσετε το γεγονός ότι το συγκρότημα πεντάλ μετατοπίζεται προς τα δεξιά. Δεν υπάρχει κεντρικός καθρέφτης - μόνο το γκρι τέντα είναι ορατό στο πίσω παράθυρο. Οι πλευρικοί καθρέφτες είναι τεράστιοι, ηλεκτρικά λειτουργούμενοι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι. Η ευρεία πλατφόρμα δεν επηρεάζει την θέα - έρχεται με ειδικούς καθρέφτες, οι οποίοι είναι ακόμη πιο μακριά από τα πλάγια.

Η προέλευση "επιβατών" έχει ένα αμάξι και μειονεκτήματα - για ένα εμπορικό φορτηγό, είναι στενό. Ειδικά αν το τοποθετείτε ως τριθέσιο. Φυσικά, τα περιορισμένα ασιατικά φορτηγά είναι επίσης σχεδιασμένα για τρία, αλλά αυτό δεν αναιρεί το γεγονός ότι ακόμη και κοκαλιάρικοι επιβάτες το καλοκαίρι θα αισθάνονται σαν ρέγγες σε μια τράπεζα. Το μεσαίο θα έχει επίσης το μοχλό ταχυτήτων.

Το UAZ το καταλαβαίνει καλά και πρόκειται να ενσωματώσει ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο στην κεντρική πλάτη. Μπορεί να φιλοξενήσει επιπλέον δοχεία και ποτηροθήκες, με τα οποία το "Profi" είναι προφανώς ανεπαρκές. Εδώ, ίσως, θα δώσει τη θέση του στην GAZelle, και σε πολλούς άλλους «εμπόρους».

Το ψυγείο είναι πολύ μικρό, ενώ το κουτί κάτω από το διπλό κάθισμα είναι επίσης περιορισμένο. Η ιδέα της τοποθέτησης μιας θήκης και μιας θήκης στο πίσω τοίχωμα του πιλοτηρίου φαίνεται παράξενη. Σε ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο, λόγω του μοχλού μεταφοράς, υπάρχει λιγότερος χώρος στο κέντρο της καμπίνας, και ως εκ τούτου τοποθετήθηκαν ξεχωριστά καθίσματα σε αυτό, όπως και στο Patriot, με ένα κιβώτιο υποβραχιόνιου μεταξύ τους.

Το "Profi" έγινε το πρώτο αυτοκίνητο UAZ που έλαβε έναν νέο κινητήρα ZMZ Pro - μια αναβαθμισμένη έκδοση του 409 με αυξημένο λόγο συμπίεσης, νέα κεφαλή μπλοκ, εκκεντροφόρους άξονες και πολλαπλή εξαγωγής. Τα χαρακτηριστικά, σύμφωνα με τον επικεφαλής σχεδιαστή Oleg Krupin, μετατοπίστηκαν σε χαμηλές στροφές για να κάνουν τον χαρακτήρα του περισσότερο ντίζελ. Αναπτύσσει περισσότερη ροπή σε σύγκριση με τον κινητήρα Patriot (235,4 έναντι 217 Nm) και φτάνει στην κορυφή του ήδη στις 2650 σ.α.λ. Η ισχύς έχει επίσης αυξηθεί - από 134,6 σε 149,6 ίππους.

Σε ορισμένα μηχανήματα, το ZMZ Pro σταμάτησε ξαφνικά να περιστρέφεται μετά από 3000 σ.α.λ. τέτοια περιστατικά μπορεί να συμβούν με νέες μονάδες. Επιπλέον, η αδιαθεσία αντιμετωπίστηκε εύκολα με επανεκκίνηση. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες Zavolzhsky θεωρούνται αξιόπιστες και τρίτες εταιρείες, για παράδειγμα, τους εξοπλίζουν με GAZelles αντί για μονάδες UMP.

Δεν είναι τυχαίο ότι το UAZ παρέχει μια άνευ προηγουμένου εγγύηση για τον νέο κινητήρα - 4 χρόνια και 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα. Και δεν είναι τυχαίο: ο προμηθευτής προβληματικών κυλίνδρων τάνυσης έχει αλλάξει, η αλυσίδα χρονισμού χρησιμοποιεί τώρα αλυσίδα διπλής σειράς. Οι ειδικές ανθεκτικές στη θερμότητα βαλβίδες δεν φοβούνται τα αυξημένα φορτία. Επιπλέον, σας επιτρέπουν να μετατρέπετε εύκολα το ZMZ Pro σε υγροποιημένο αέριο. Σε αυτήν την περίπτωση, η ισχύς θα είναι ελαφρώς μικρότερη, αλλά η εμβέλεια της πλεύσης θα αυξηθεί στα 750 χιλιόμετρα.

Το κιβώτιο Korean Dymos είναι απογοητευτικό με clanking και άλλους ενοχλητικούς ήχους. Ωστόσο, το γεγονός ότι αυτή η μετάδοση επιλέχθηκε από την ομάδα ράλι του GAZ Reid Sport, μιλά σαφώς υπέρ της.

Οι μετακινούμενοι με σκοτεινό πρόσωπο μοιάζουν με τους ανθρώπους του δάσους από την εποχή 800 του Twin Peaks και κινούνται τόσο γρήγορα όσο οι σκιές, ρίχνοντας βαριές σακούλες άνθρακα στην πλάτη. Παρόλο που το περιβάλλον μοιάζει με όλες τις ταινίες του Balabanov ταυτόχρονα. Κάτω από φορτίο XNUMX kg, τα πίσω ελατήρια ισιώθηκαν ελαφρώς, αλλά δεν έφτασαν στα ελατήρια. Εάν το άδειο "Pro" κούνησε τα χτυπήματα, τώρα πήγε πιο μαλακό, πιο άνετο και, το πιο σημαντικό, πιο σταθερό σε ευθεία γραμμή. Αν και η συμπεριφορά από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο διαφέρει: το ένα φορτηγό με υψηλή ταχύτητα απαιτούσε τιμόνι, το άλλο στάθηκε τέλεια στην τροχιά.

Ο κινητήρας δεν του αρέσει οι υψηλές στροφές, αλλά σε απότομες αναρτήσεις απαιτεί αλλαγή σε μια ταχύτητα ή δύο χαμηλότερες. Εάν δεν αλλάξετε, θα συνεχίσει να σέρνεται, αλλά θα τραβήξει το φορτηγό στην κορυφή. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας δεν παρατήρησε ιδιαίτερα το φορτίο στο πίσω μέρος και σε μια ευθεία εθνική οδό του επέτρεψε να επιταχυνθεί στα 130 km ανά ώρα.

Αφού ο άνθρακας αντικαταστάθηκε από έναν τόνο και μισό καρότο, τα ελατήρια άρχισαν τελικά να λειτουργούν. Αλλά αυτό το βάρος δεν είναι το όριο για το "Profi" - τόσο στο πλαίσιο όσο και στο μοτέρ και τα φρένα. Ταυτόχρονα, η δεξαμενή άρχισε να αδειάζει μπροστά στα μάτια μας. Για κάποιο λόγο, ο ενσωματωμένος υπολογιστής δεν μετρά τη μέση κατανάλωση, αλλά αν υπολογίσετε την ποσότητα καυσίμου που γεμίζει σε ένα σκουριασμένο βενζινάδικο και τα χιλιόμετρα που διανύθηκαν, θα βγουν περίπου 18-20 λίτρα. Η εγκατάσταση ενός φέρινγκ στην καμπίνα και μια πιο μεγάλη δεξαμενή αερίου δεν θα λύσει ουσιαστικά αυτό το πρόβλημα.

Η UAZ, ως εναλλακτική λύση, προσφέρει μια εργοστασιακή έκδοση σε προπάνιο-βουτάνιο - ο ιταλικός εξοπλισμός με εγκατάσταση κοστίζει 517 $. Και ένας κύλινδρος αερίου μπορεί εύκολα να χωρέσει στο κενό μεταξύ του πλαισίου και του αμαξώματος. Αυτή η έκδοση είναι λιγότερο ισχυρή και έχει λιγότερα από 100 κιλά.

Ένας πετρελαιοκινητήρας θα ήταν τέλειος για το "Pro" - υπήρχαν ακόμη και φήμες ότι μια κινεζική μονάδα ισχύος είχε φροντιστεί στο Ulyanovsk. Τώρα εκπρόσωποι του εργοστασίου είναι δύσπιστοι για αυτό. Λένε ότι τα ξένα ντίζελ είναι πολύ ακριβά και, επιπλέον, δεν χωνεύουν περιφερειακά καύσιμα ντίζελ. Και ο κύριος ανταγωνιστής τους έχει μικρές πωλήσεις GAZelles με τους Κινέζους Cummins.

Αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Σύμφωνα με την GAZ, τα οχήματα ντίζελ αντιπροσωπεύουν σχεδόν το ήμισυ των συνολικών πωλήσεων. Τα περισσότερα από αυτά ταξιδεύουν στις περιοχές της Μόσχας, του Λένινγκραντ, του Νίζνι Νόβγκοροντ και του Κρασνοντάρ. Όπου υπάρχουν λιγότερα προβλήματα ποιότητας καυσίμου. Ένα άλλο τρίτο αντιπροσωπεύεται από εκδόσεις αερίου (LPG + CNG). Το μερίδιο της βενζίνης "GAZelles" είναι μόνο 23%.

Το UAZ "Profi" θα είναι σε θέση να απειλήσει το μονοπώλιο της GAZelle; Από την πλευρά του, πρώτον, η ιδιόκτητη ικανότητα cross-country. Ήδη μια μονοφωνική έκδοση με διαφορικό κλείδωμα μεταξύ τροχών, ανεβαίνει εύκολα σε ολισθηρές πλαγιές και βόλτες στο χιόνι. Ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο δεν μπορεί να σταματήσει καθόλου. Το κύριο πράγμα είναι να βρείτε την επιθυμητή θέση με το μοχλό διανομής, ο οποίος στηρίζεται και δεν θέλει να κινηθεί σύμφωνα με το σχεδιαζόμενο διάγραμμα. Δεύτερον, η πλευρά "Profi" έχει χαμηλή τιμή με καλό εξοπλισμό. Το βασικό "Pro" ξεκινά από 9 $ και στη διαμόρφωση "Comfort" θα κοστίσει 695 $. πιο ακριβό. Συγκριτικά, ένα εντελώς άδειο φορτηγό Nizhny Novgorod "Business" κοστίζει τουλάχιστον 647 $.

Η εμφάνιση ενός απλού φορτηγού μισού τόνου στη γκάμα μοντέλων UAZ είναι τόσο προβλέψιμη που δεν μοιάζει με νέο αυτοκίνητο, αλλά τουλάχιστον την ίδια ηλικία με την GAZelle. Φαίνεται αρκετά κατάλληλο στους δρόμους της περιοχής Κεμέροβο, που κολλήθηκαν μεταξύ 1890 και 1990. Όταν οι κάτοικοι πωλούν σακούλες άγριου σκόρδου στο περιθώριο, και ένας τοπικός ζυθοποιός παραπονιέται ότι θα πρέπει να χτίσει έναν δρόμο με τα δικά του κεφάλαια για την ανάπτυξη του τουρισμού.

Το "Pro" δεν έχει ακόμη αποκτήσει πολλές τροποποιήσεις. Μέχρι στιγμής, η μόνη επιλογή που προσφέρει το εργοστάσιο είναι μια αερομεταφερόμενη. Αργότερα, θα ξεκινήσει η παραγωγή αυτοκινήτων με καμπίνα δύο σειρών, ακολουθούμενη από βαν φορτηγά. Και, πιθανώς, στο μέλλον - όλα τα μεταλλικά. Ο στρατός ενδιαφέρθηκε επίσης για το φορτηγό, και εν τω μεταξύ, το λιγότερο φορτίο "Cargo" απομακρύνεται ήδη από την παραγωγή - δεν δικαιολογούσε τις ελπίδες.

Τύπος	Επίπεδη καρότσα φορτηγού	Επίπεδη καρότσα φορτηγού
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Μεταξόνιο, mm	3500	3500
Απόσταση από το έδαφος mm	210	210
Εντ διαστάσεις σώματος (μήκος / πλάτος), mm	3089/1870	3089/2060
Ικανότητα φόρτωσης, kg	1500	1435
Περιορίστε το βάρος, kg	1990	2065
Μεικτό βάρος	3500	3500
τύπος κινητήρα	4κύλινδρο βενζίνης	4κύλινδρο βενζίνης
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2693	2693
Μέγιστη. εξουσία, hp (σε rpm)	149,6/5000	149,6/5000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	135,4/2650	135,4/2650
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πίσω, 5MKP	Πλήρης, 5MKP
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	n.a.	n.a.
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	n.a.	n.a.
Τιμή από, $.	9 695	10 278