Ρύθμιση κινητήρα: περισσότερη ισχύς, λιγότερη κατανάλωση, καλύτερη απόδοση!

Οι κινητήρες των νέων εργοστασιακών οχημάτων είναι βαθμονομημένοι για ανάπτυξη μέσης ισχύος. Εάν θέλετε να κάνετε το αυτοκίνητό σας πιο αποδοτικό και να αποδίδει καλύτερα, ο συντονισμός κινητήρα είναι το έξυπνο πράγμα που πρέπει να κάνετε. Υπάρχουν πολλές δυνατότητες.

Οι θερμοκρασίες της Αρκτικής, όπως και η ζέστη της ερήμου, είναι σπάνιες στην Ευρώπη, επομένως πολλές από τις προεπιλεγμένες ρυθμίσεις είναι περιττές. Με αυτές τις βαθμονομήσεις, οι κατασκευαστές κάνουν συμβιβασμό μεταξύ απόδοσης και διάρκειας ζωής με ελάχιστη συντήρηση. Και επιπλέον: καταναλώνουν επιδόσεις που μπορούν να επιστραφούν στο αυτοκίνητο με επαγγελματική βοήθεια. Οι μηχανικοί πρέπει να λαμβάνουν υπόψη όλες τις πιθανές καιρικές συνθήκες.

Τύποι συντονισμού

Ο συντονισμός δεν περιορίζεται σε μηχανικές επεμβάσεις στον κινητήρα, αν και όλα ξεκίνησαν από εκεί μετασκευή turbo booster , συμπιεστές , έγχυση οξειδίου του αζώτου και τα λοιπά . Ξανά και ξανά, η πρόοδος της τεχνολογίας έχει δημιουργήσει νέες ευκαιρίες για βελτίωση της απόδοσης του οχήματος .

Επί του παρόντος, ο συντονισμός κινητήρα ουσιαστικά σημαίνει αλλαγές στην ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα. , που είναι ο ταχύτερος και ευκολότερος τρόπος βελτίωσης της απόδοσης του οχήματος. Ωστόσο, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ πολλών λειτουργιών ρύθμισης.

Αυτή τη στιγμή είναι διαθέσιμα τα ακόλουθα:

1. Chip tuning 2. Ρύθμιση κινητήρα με τροποποιήσεις 3. Συντονισμός προσθέτοντας εξαρτήματα στο σώμα

Δύο τρόποι ρύθμισης chip

Το chip tuning περιλαμβάνει δύο διαφορετικούς τρόπους βελτίωσης της απόδοσης του κινητήρα: την εγκατάσταση μιας πρόσθετης μονάδας ελέγχου, καθώς και τη λεγόμενη "βελτιστοποίηση λογισμικού", γνωστή ως chip tuning .

Η διαφορά έγκειται στην ποσότητα εργασίας και στην τιμή. Εγκατάσταση προαιρετικού μονάδα ελέγχου (ECU) παίρνει μόνο Δύο λεπτά, και ξεκινούν τα έξοδα περίπου. 300 ευρώ . Βελτιστοποίηση λογισμικού είναι μια διαδικασία που μόνο ένα συνεργείο μπορεί να εκτελέσει. Διαρκεί λίγες ώρες και ξεκινά περίπου. 600 ευρώ .

1.1 Πρόσθετο ECU: προσέξτε!

Η αγορά των μονάδων ελέγχου είναι τεράστια . Είναι σημαντικό να επιλέξετε επώνυμη ποιότητα. Πολλοί ξένοι κατασκευαστές υπόσχονται εξαιρετική απόδοση σε χαμηλή τιμή.

Η εγκατάσταση αυτών των φθηνών κουτιών ελέγχου ενέχει σημαντικό κίνδυνο . Η ανάπτυξη απόδοσης αυτών των λύσεων τείνει να είναι πολύ υψηλή και υπερβολικά ανακριβής. Με τις ECU που δημοπρατούνται στο διαδίκτυο, οι σοβαρές ζημιές στον κινητήρα είναι συχνά μόνο θέμα χρόνου.

Οι τιμές των επώνυμων ECU ξεκινούν από 300 ευρώ . Βασικά έρχονται με γενική έγκριση τύπου. Ωστόσο, η εγγραφή για την έγκριση του MoT των μέτρων βελτίωσης της απόδοσης είναι υποχρεωτική. Η ασφαλιστική εταιρεία πρέπει επίσης να ειδοποιηθεί για την τροποποίηση του κινητήρα. . Διαφορετικά, η αξίωση μπορεί να απορριφθεί εν μέρει ή πλήρως. σε περίπτωση ατυχήματος .

Εγκατάσταση πρόσθετων μονάδων ελέγχου

Η εγκατάσταση μιας πρόσθετης ECU είναι εκπληκτικά εύκολη . Συνδέεται στην πλεξούδα καλωδίωσης του κινητήρα με τα παρεχόμενα καλώδια και τους συνδέσμους και τελειώσατε. Η ενίσχυση απόδοσης είναι άμεσα διαθέσιμη. Η ιδιαίτερα απλή εγκατάσταση αυτών των μονάδων ελέγχου τις καθιστά ελκυστικές για τους οικιακούς δέκτες.

1.2 Βελτιστοποίηση λογισμικού στο γκαράζ

Η βελτιστοποίηση λογισμικού είναι πιο φιλική προς το χρήστη, αλλά σημαντικά πιο ακριβή . Η διαδικασία περιλαμβάνει επαναπρογραμματισμό της υπάρχουσας ECU για βέλτιστη ανάπτυξη απόδοσης στο γκαράζ. Τα συνεργεία χρεώνουν πολλά χρήματα για την εμπειρία και τη δουλειά τους. Υπολογίστε τουλάχιστον περίπου. 600 ευρώ για αυτήν τη λειτουργία συντονισμού chip.

Το αποτέλεσμα είναι αισθητό: Βελτίωση απόδοσης 30-35 ίππων είναι αρκετά αληθινό . Αυτή η πρόσθετη απόδοση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ένα σπορ στυλ οδήγησης. Με κανονικό στυλ οδήγησης, αυτό φαίνεται στη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Άλλο ένα πλεονέκτημα είναι ότι το γκαράζ αναλαμβάνει διοικητική ταλαιπωρία. Η εγγραφή στα έγγραφα μεταφοράς αποτελεί μέρος της υπηρεσίας για τους περισσότερους παρόχους υπηρεσιών.

2. Πρόσθετη απόδοση μέσω συνδυασμού;

Φυσικά, είναι πολύ δελεαστικό να ξεγελάσεις τον κινητήρα για να γίνει ακόμα πιο αποδοτικός συνδυάζοντας και τα δύο μέτρα ρύθμισης του κινητήρα. . Πριν αποφασίσετε να κάνετε αυτό το βήμα, συμβουλευτείτε προσεκτικά τον εαυτό σας.

Η απόδοση του κινητήρα δεν μπορεί να βελτιωθεί επ' αόριστον. Επιπλέον, οι εργοστασιακές ρυθμίσεις έχουν οριστεί στην προεπιλεγμένη απόδοση. Εάν η βελτιστοποίηση λογισμικού μπορεί να προσφέρει 30 ίππους συν, τότε θα χρειαστούν προσαρμογές φρένων και αναρτήσεων για περαιτέρω βελτίωση της απόδοσης. .

Η ουσία των πραγμάτων: παραδοσιακός συντονισμός κινητήρα

• Ο κινητήρας χρειάζεται τρία πράγματα για να λειτουργήσει: αέρα, καύσιμο και ανάφλεξη . Ο αέρας χρειάζεται γιατί περιέχει οξυγόνο, το οποίο καίει το καύσιμο στους θαλάμους καύσης. Όσο περισσότερος αέρας στους θαλάμους καύσης, τόσο πιο αποτελεσματική είναι η καύση. Προηγουμένως, οι υπερσυμπιεστές και οι συμπιεστές αναβαθμίστηκαν για αυτό.

• Αυτό δεν είναι πλέον μια επιλογή για όλους τους σύγχρονους κινητήρες. . Ο μόνος τρόπος βελτίωσης της παροχής αέρα στους σύγχρονους κινητήρες είναι η εγκατάσταση φίλτρο αέρα με υψηλή χωρητικότητα, έχοντας μεγαλύτερη επιφάνεια, επιτρέποντας την είσοδο περισσότερου αέρα στον θάλαμο καύσης, αυξάνοντας ενδεχομένως την απόδοση.
• Δεν μπορούμε να περιμένουμε θαύματα από αυτά τα μέτρα. . Συνήθως, το αποτέλεσμα είναι να βελτιωθεί ο ήχος του κινητήρα και να βελτιωθεί ελαφρώς ο χρόνος αντίδρασης του πεντάλ γκαζιού. . Για καλύτερη απόδοση χάρη στο φίλτρο αέρα υψηλής χωρητικότητας, επιπλέον εγκατάσταση airbox . Βελτιώνει τη ροή του αέρα, ψύχοντάς τον επιπλέον. Αυτή η εγκατάσταση πρέπει να πραγματοποιηθεί σε επαγγελματικό γκαράζ.

3. Η υψηλή απόδοση δεν είναι το παν

Η βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα δεν είναι ο μόνος τρόπος για να βελτιώσετε την απόδοση του αυτοκινήτου σας. . Ακριβώς όπως η απόδοση του κινητήρα είναι σημαντική όσον αφορά το στυλ οδήγησης και την κατανάλωση καυσίμου, δύο επιπλέον παράγοντες παίζουν ρόλο: βες и αεροδυναμική .

Ένα ελαφρύτερο αυτοκίνητο οδηγεί λιγότερη μάζα . Ήδη το πρώτο επιπλέον κιλό θα χρησιμεύσει για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και την αύξηση της ικανότητας ελιγμών.

• Υπάρχουν πολλές επιλογές για απώλεια βάρους, αν και συχνά είναι πολύ ακριβές: Το καπό από ανθρακονήματα, τα φτερά ή ακόμα και οι πόρτες και τα καπάκια του πορτμπαγκάζ μπορούν να μειώσουν το βάρος του οχήματος έως και 40%. . Αυτά τα εξαρτήματα είναι χειροποίητα και επομένως, αντίστοιχα, ακριβά.

• Το εσωτερικό προσφέρει πρόσθετες επιλογές για τη μείωση του περιττού έρματος: Η αντικατάσταση του εφεδρικού ελαστικού με κιτ επισκευής, η αφαίρεση του πίσω καθίσματος και η αντικατάσταση των μπροστινών καθισμάτων με ελαφρύτερα σπορ καθίσματα θα μειώσει το βάρος κατά περίπου 100%. 100 κιλά. Ωστόσο, ένα άδειο εσωτερικό έχει μια ενοχλητική παρενέργεια: κάνει περισσότερο θόρυβο.

• Ένα μέτρο βελτίωσης της απόδοσης που έχει πέσει λίγο από τη μόδα είναι ρύθμιση αμαξώματος αυτοκινήτου. Το παραδοσιακό χαμήλωμα του οχήματος μειώνει την αντίσταση του αέρα. Εάν το αυτοκίνητο είναι επιπλέον εξοπλισμένο με μπροστινά, πίσω και πλαϊνά σπόιλερ, τα οποία βελτιώνουν την πρόσφυση και μειώνουν την αντίσταση του αέρα, αυτό θα γίνει αισθητό στην απόδοση οδήγησης.

Τα μέτρα αυτά ισχύουν επίσης: εγγραφή, εγγραφή, εγγραφή, γιατί αλλιώς ο επόμενος έλεγχος θα είναι πανάκριβος!

Απόδοση ή eco-tuning;

Κάποιος θέλει περισσότερη απόδοση, κάποιος θέλει να εξοικονομήσει καύσιμα. Τα καθορισμένα μέτρα ρύθμισης κινητήρα είναι εξίσου κατάλληλα για την επίτευξη αυτών των στόχων. Ωστόσο, επώνυμα ecotuning πολλές ανοησίες προσφέρονται.

Σας προειδοποιούμε εκ των προτέρων: καμία πρόσθετη συσκευή, σούπερ λάδι ή πρόσθετο καυσίμου δεν θα μειώσει με κανέναν τρόπο την κατανάλωση καυσίμου.

Επομένως: προσοχή στους μαγνήτες, τα αντιφυματικά χάπια, τα πρόσθετα και ό,τι σερφάρει στο Διαδίκτυο υπόσχεται θαύματα .

Ένα ισορροπημένο στήσιμο, σε συνδυασμό με ένα οικονομικό στυλ οδήγησης και μια μετρήσιμη μείωση βάρους, προσφέρουν τις καλύτερες δυνατότητες για μια περιβαλλοντικά βελτιστοποιημένη οδηγική εμπειρία.

Σημείο θραύσης: μονοξείδιο του αζώτου

Αλλαγές απαιτήσεων για κινητήρες οχημάτων . Πριν από μερικά χρόνια, η μέγιστη απόδοση με ελάχιστο βάρος ήταν ο στόχος όλης της εξέλιξης του κινητήρα. Στο παρόν συντελεστής εκπομπής χρόνου σημαντικό όσο ποτέ.

Αυτό επιβάλλει περιορισμούς στον εκσυγχρονισμό: Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα, τόσο πιο ζεστή είναι η καύση . Ωστόσο, η θερμότερη καύση παράγει περισσότερα νιτρικό οξύ . Επομένως, η υπερβολική προσαρμογή μπορεί να οδηγήσει σε απαγόρευση οδήγησης. Επιπλέον, τα καυτά καυσαέρια δεν συμβάλλουν στον καθαρισμό των καυσαερίων. . Το εξαιρετικά λεπτό στρώμα πλατίνας στον καταλυτικό μετατροπέα υποφέρει ιδιαίτερα από αυτό.

Ως εκ τούτου: Ο συντονισμός του κινητήρα είναι εξαιρετικός, αλλά θα πρέπει πάντα να είναι εντός του εύλογα εφικτού. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε τελικά να επωφεληθείτε από το βέλτιστο αποτέλεσμα εξοικονόμησης.