U-Booty Type IA

U 26 w 1936 g.r.

Παρακάμπτοντας την απαγόρευση παραγωγής υποβρυχίων που επιβλήθηκε στη Γερμανία, το Reichsmarine αποφάσισε, υπό τον έλεγχό του, να κατασκευάσει ένα πρωτότυπο στο Κάδιθ για τη φιλική Ισπανία και να πραγματοποιήσει τις απαραίτητες δοκιμές με τη συμμετοχή Γερμανών ειδικών, που επέτρεψαν τη διεξαγωγή πρακτικής εκπαίδευσης των δικών της υποβρυχίων. υποβρύχια της νεότερης γενιάς.

Η μεταμφιεσμένη γέννηση του U-Bootwaffe

Μια συνθήκη ειρήνης που υπογράφηκε στα μέσα του 1919, κοινώς γνωστή ως Συνθήκη των Βερσαλλιών, απαγόρευσε στη Γερμανία να σχεδιάζει και να κατασκευάζει υποβρύχια. Ωστόσο, λίγο καιρό μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η ηγεσία του Reichsmarine αποφάσισε - αντίθετα με την επιβληθείσα απαγόρευση - να χρησιμοποιήσει την εμπειρία της εγχώριας ναυπηγικής βιομηχανίας στον σχεδιασμό και την κατασκευή υποβρυχίων μέσω εξαγωγών και συνεργασίας με φίλες χώρες, οι οποίες θα έπρεπε να έχουν κατέστησε δυνατή την περαιτέρω ανάπτυξη του γερμανικού δυναμικού. Η ξένη συνεργασία πραγματοποιήθηκε μέσω του Submarine Design Bureau Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), που ιδρύθηκε το 1922 και χρηματοδοτήθηκε κρυφά από το Γερμανικό Ναυτικό. Οι σχεδιαστές του τα επόμενα χρόνια ανέπτυξαν αρκετά σχέδια δανεισμένα από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Το 1926, το γραφείο υπέγραψε συμβόλαιο για την κατασκευή 2 μονάδων στην Ολλανδία για την Τουρκία (έργο Pu 46, το οποίο ήταν ανάπτυξη του πρώτου στρατιωτικού τύπου UB III) και το 1927 συμβόλαιο με τη Φινλανδία για την κατασκευή 3 μονάδων (έργο Pu 89, που ήταν επέκταση του Yak III - έργο 41a, το 1930 υπογράφηκε σύμβαση για την κατασκευή του παράκτιου τμήματος και για τη Φινλανδία - έργο 179) Και στις δύο περιπτώσεις τα έργα ήταν μόνο βελτιώσεις του παλιού σχέδια.

Τον Μάιο του 1926, οι μηχανικοί του IVS ξανάρχισαν τις εργασίες σε ένα υποβρύχιο τύπου G 640 τόνων, που διακόπηκε στο τέλος του πολέμου, για το UB III 364 τόνων (Project 48). Ο σχεδιασμός αυτής της σύγχρονης εγκατάστασης κέντρισε το ενδιαφέρον του Reichsmarine, το οποίο την ίδια χρονιά το συμπεριέλαβε στα σχέδια για την αντικατάσταση του προηγουμένως προγραμματισμένου UB III.

Αν και οι θαλάσσιες δοκιμές των μονάδων που κατασκευάστηκαν στην Ολλανδία διεξήχθησαν εξ ολοκλήρου από γερμανικά πληρώματα και υπό την επίβλεψη Γερμανών ειδικών, μόνο η εμπειρία που αποκτήθηκε κατά την κατασκευή και τη δοκιμή της μονάδας "Ισπανικά" έπρεπε να χρησιμοποιηθεί για την ανάπτυξη του μελλοντικού έργου. . ένα σύγχρονο πλοίο "Atlantic" για να επεκτείνει τις δικές του δυνάμεις υποβρυχίων που παρέχονται από τους Γερμανούς - ένα ανάλογο της πρωτότυπης παράκτιας μονάδας, που κατασκευάστηκε αργότερα στη Φινλανδία (Vesikko). Εκείνη την εποχή, η Γερμανία ενέτεινε τις προσπάθειές της για συλλογή πληροφοριών για να λάβει πληροφορίες από το εξωτερικό σχετικά με νέες τεχνολογίες που σχετίζονται με τα υποβρύχια και ενέτεινε την προπαγανδιστική της εκστρατεία για να ξεσηκώσει την κοινή γνώμη ενάντια στους περιορισμούς της Συνθήκης των Βερσαλλιών.

E 1 - «Ισπανικό» πρωτότυπο ναυτικού υποβρυχίου.

Ως αποτέλεσμα των πρόσθετων απαιτήσεων που επιβλήθηκαν από το Γερμανικό Ναυτικό στους σχεδιαστές από το γραφείο IVS για αύξηση της ισχύος του οχήματος, της ταχύτητας επιφανείας και της εμβέλειας πτήσης, το Project G (640 τόνοι) αυξήθηκε κατά περίπου 100 τόνους πρόσθετων δεξαμενών καυσίμου. Ως αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών, το πλάτος του σκάφους αυξήθηκε, ιδιαίτερα στο υποθαλάσσιο τμήμα. Όλα τα πλοία που κατασκευάστηκαν υπό την ηγεσία της IVS ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ επιφάνειας από τη γερμανική εταιρεία MAN (με εξαίρεση 3 μονάδες για τη Φινλανδία, η οποία έλαβε κινητήρες από τη σουηδική εταιρεία Atlas Diesel), αλλά κατόπιν αιτήματος της ισπανικής πλευράς του μελλοντικά E 1, εξοπλίστηκαν με τετράχρονους κινητήρες diesel των νέων σχεδίων από τον ίδιο τον κατασκευαστή, πετυχαίνοντας μεγαλύτερη ισχύ: M8B 40/46, απόδοσης 1400 ίππων. στις 480 σ.α.λ.

Μετά από πολλές προηγούμενες αλλαγές, τον Νοέμβριο του 1928 το γραφείο της IvS ονόμασε τελικά το έργο Pu 111 Ech 21 (για λογαριασμό του Ισπανού επιχειρηματία Horacio Echevarrieti Maruri, Βάσκου που έζησε το 1870-1963, ιδιοκτήτης του ναυπηγείου Astilleros Larrinaga y Echevarrieta στο Κάντιθ). και αργότερα το Πολεμικό Ναυτικό όρισε το έργο ως Ε 1. Ο τορπιλλικός οπλισμός της εγκατάστασης αποτελούνταν από 4 σωλήνες πλώρης και 2 πρύμνης με διάμετρο (διαμέτρημα) 53,3 cm, προσαρμοσμένοι για νέο τύπο ηλεκτρικών τορπιλών 7 μέτρων που δεν απελευθερώνονταν φυσαλίδες αέρα που θα αποκάλυπταν την πορεία ενός υποβρύχιου πυραύλου.

Χρησιμοποιήθηκαν οι σημαντικότερες τεχνικές καινοτομίες:

• η τορπίλη ωθήθηκε έξω από τον σωλήνα από ένα έμβολο που συγκρατούσε τον αέρα και στη συνέχεια απελευθερώθηκε στο πλοίο, εξαλείφοντας το σχηματισμό φυσαλίδων που θα μπορούσαν να αποκαλύψουν τη θέση του υποβρυχίου που εκτόξευσε τη βολή.
• η δυνατότητα ανακάτεμα δεξαμενών έρματος με εξάτμιση ντίζελ.
• πνευματικός έλεγχος βαλβίδων για πλήρωση και ανακάτεμα δεξαμενών έρματος.
• ηλεκτροσυγκόλληση δεξαμενών λαδιού (για καύσιμο ντίζελ και λιπαντικό)
• Εξοπλισμός με υποβρύχια συσκευή ακρόασης και υποβρύχια συσκευή λήψης επικοινωνίας·
• εξοπλίζοντας το υποβρύχιο σύστημα με δεξαμενή ταχείας βύθισης.