Δοκιμή κίνησης και σύγκριση των Lexus LX και Range Rover

Ο Ρώσος αγοραστής μπερδεύεται όλο και λιγότερο από τη συχνή συντήρηση των οχημάτων ντίζελ και από πιθανά προβλήματα λόγω καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Αυτοί οι κινητήρες έχουν πειστικά πλεονεκτήματα.

Το πεινασμένο ουρλιαχτό του οκτακύλινδρου ντίζελ θα κάνει τον ακτιβιστή της Greenpeace να γίνει γκρι, αλλά το Lexus LX450d δημιουργήθηκε με το βλέμμα στις χώρες όπου εξακολουθούν να βρίσκονται γιγαντιαία SUV. Στη Ρωσία, πωλείται ήδη πολύ καλύτερα από την έκδοση βενζίνης, και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Περισσότερα από τα μισά ρωσικά Range Rovers ανεφοδιάζονται επίσης σε διανομέα με επιγραφή DT. Βασικά, πρόκειται για οικονομικά V6, αλλά το μερίδιο του status V8 είναι επίσης υψηλό - 25%.

Ο Ρώσος αγοραστής μπερδεύεται όλο και λιγότερο από τη συχνή συντήρηση των οχημάτων ντίζελ και από πιθανά προβλήματα λόγω καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Αυτοί οι κινητήρες έχουν πειστικά πλεονεκτήματα. Για παράδειγμα, η έλξη, που διατίθεται από το κάτω μέρος και πιέζει τους επιβάτες στα καθίσματα, είναι σε ζήτηση τόσο εκτός δρόμου όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Ακόμα, τα ατμοσφαιρικά "οκτώ" της βενζίνης μεγάλων SUV είναι υπερβολικά λαχταριστά, επομένως η απόδοση των turbodiesels στο φόντο τους είναι προφανής.

 

Η κατάσταση του αυτοκινήτου δεν καθορίζει πλέον τον αριθμό των κυλίνδρων, επειδή αρκετές τουρμπίνες και ένας ηλεκτρικός βοηθός κινητήρα μπορούν να αυξήσουν σημαντικά την απόδοση ενός πιο μέτριου κινητήρα. Ως εκ τούτου, η προσέγγιση των Lexus και Jaguar Land Rover φαίνεται λίγο ντεμοντέ, αλλά έχει επίσης ένα προφανές πλεονέκτημα - έναν μεγάλο κινητήρα, που δημιουργήθηκε σε μια εποχή που η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου είχε ως στόχο πρώτα να είναι ισχυρή, και μόνο τότε ελαφριά και συμπαγής , είναι πιο αξιόπιστο.

Ο πετρελαιοκινητήρας 4,4 λίτρων Range αναπτύχθηκε τις εποχές που το Land Rover ανήκε στην εταιρεία Ford και η έκδοση του εγκαταστάθηκε στο φορτηγό Ford F-150. Ο κινητήρας Lexus δεν είναι επίσης νέος, είναι μια σοβαρά εκσυγχρονισμένη έκδοση της μονάδας του 2007 γνωστή από το Toyota Land Cruiser 200. Φαίνεται ότι είναι δύσκολο να εξοπλιστεί το G2015 και το σχετικό LX, αλλά η ιαπωνική premium μάρκα έχει ωριμάσει αυτή η απόφαση μόλις το XNUMX. Μέχρι τότε, το ναυαρχικό SUV παρήχθη για όγδοο έτος. Η φιλοσοφία της Lexus είναι ατμοσφαιρικοί κινητήρες και λίγο υβρίδια, η εταιρεία χρησιμοποιεί ακόμη και βενζινοκίνητα "turbo-fours" πολύ προσεκτικά, για να μην αναφέρουμε τα diesel.

 

Ο πετρελαιοκινητήρας δεν είναι η μόνη καινοτομία του LX: το SUV έχει υποστεί τη δεύτερη αναζωογόνηση στη ζωή του. Η μάσκα ψυγείου σε σχήμα ατράκτου, οι προβολείς με αιχμηρές γωνίες με βέλη και οι μεγάλοι κρύσταλλοι LED, οι αιχμηρές λεπίδες των φαναριών - όλα αυτά είναι φωτεινά, πρωτοποριακά, εντυπωσιακά. Το LX, παρά τις πιο εμφανείς κοιλότητες στις πλευρές και μια λεπτή κολόνα C με χαρακτηριστικό στρίψιμο, εξακολουθεί να φέρει το ατσάλινο σώμα στο πλαίσιο και ο πίσω άξονας είναι συνεχής. Το πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο αποδείχθηκε βαρύτερο από το βενζινοκίνητο: το πιο εξοπλισμένο αυτοκίνητο ζυγίζει κάτω από τρεις τόνους. Για να το εντάξουμε στην κατηγορία επιβατών, έπρεπε να μειώσουμε το βάρος μέσω επιλογών, έτσι ώστε η πόρτα και η τρίτη σειρά καθισμάτων δεν είναι διαθέσιμα για το 450d.

Το Yachting Range Rover εξακολουθεί να είναι ένα από τα ωραιότερα SUV μέχρι σήμερα, αν και πωλείται για τέταρτο έτος. Και ο σχεδιασμός του είναι ο πιο σύγχρονος: ένα ανθεκτικό σώμα από αλουμίνιο, μια ανεξάρτητη ανάρτηση κατασκευασμένη από ελαφριά κράματα για χάρη της μείωσης του βάρους.

 

Το εσωτερικό του Range Rover είναι υαλώδες, ελαφρύ και πολύ πολυτελές - το δοκιμαστικό αυτοκίνητο έχει την υψηλότερης ποιότητας, αυτοβιογραφία. Το μπροστινό πλαίσιο και οι πολυθρόνες φάνηκαν να είναι ραμμένα με το χέρι από έναν Άγγλο ράφτη από το Savile Row, κρατώντας ένα κομμάτι κιμωλίας στο ένα χέρι και μια ταινία εκατοστό στο άλλο, οπότε όλα είναι χειροποίητα εδώ. Μέσα στο LX, η διάθεση είναι θεμελιωδώς διαφορετική: μια τεράστια κουκούλα, πυκνές κολόνες, μια οροφή που κρέμεται από ψηλά, ένα τεράστιο πίσω μέρος του καθίσματος φαίνεται να προστατεύει τον οδηγό από τους κινδύνους του εξωτερικού κόσμου. Το Lexus είναι τόσο καλό όσο το δέρμα ημι-ανιλίνης στα καθίσματα και το ξύλο, αλλά ποιο είναι το όριο για αυτό είναι μόνο η αρχή για το Range Rover. Στην καμπίνα ενός ιαπωνικού SUV, δεν υπάρχει ιδιαίτερη προσοχή στη λεπτομέρεια: το ανάγλυφο του μπροστινού πάνελ μιμείται άψογα δερμάτινη ταπετσαρία, το πλαστικό δεν προσπαθεί να εξαπατήσει με μεταλλική γυαλάδα και το ξύλο είναι τεράστιο, ματ, σπογγώδες, σαν σκαλισμένα από δοκούς δοκών. Όλα γίνονται διεξοδικά και είναι απίθανο σε λίγα χρόνια να ξεθωριάσει, να ξεφλουδίσει ή να καλυφθεί με δίχτυ γρατσουνιών.

Ο καναπές LX είναι θεωρητικά τριθέσιος, αλλά για να χρησιμοποιήσετε τον έλεγχο του κλίματος, πρέπει να χαμηλώσετε το ευρύ κεντρικό υποβραχιόνιο. Τα ερεισίνωτα μπορούν να γέρνουν και τα ίδια τα καθίσματα μπορούν να μετακινούνται. Δεν υπάρχει μόνο θέρμανση, αλλά και εξαερισμός των καθισμάτων. Ωστόσο, ξεχωριστές οθόνες για τη δεύτερη σειρά, που βρίσκονται στη λίστα επιλογών βενζίνης, δεν είναι διαθέσιμες για το 450d.

 

Υπάρχει περισσότερος χώρος για τους πίσω επιβάτες στο LX από ό, τι σε ένα τυπικό Range Rover, αλλά ο Άγγλος προσφέρει επίσης μια έκδοση με εκτεταμένο μεταξόνιο με επιπλέον χρέωση. Επιπλέον, μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με ξεχωριστά πίσω καθίσματα, πολλές ρυθμίσεις και λειτουργία μασάζ. Αλλά σε αυτήν την περίπτωση, ο κορμός θα είναι αδύνατο να μεταμορφωθεί.

Τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα και τη σήραγγα Range Rover είναι τουλάχιστον. Οι περισσότερες από τις λειτουργίες του SUV αυτοματοποιούνται όσο το δυνατόν περισσότερο. Για να ενεργοποιήσετε τα θερμαινόμενα καθίσματα και να διανείμετε τη ροή του αέρα, πρέπει να δείξετε το δάχτυλό σας στην οθόνη αφής. Το LX, αντίθετα, έχει έναν τεράστιο αριθμό κομβίων, πλήκτρων, διακόπτες εναλλαγής. Ο μέγιστος αριθμός τους τοποθετήθηκε στην κεντρική σήραγγα, μερικά διάσπαρτα κατά μήκος του μπροστινού πίνακα. Βρίσκετε συνεχώς κάτι νέο - ένα κουμπί για ολόπλευρη προβολή ή καθαρισμό του φίλτρου σωματιδίων, απενεργοποίηση των πλευρικών αερόσακων - ώστε να μην πυροδοτούνται εκτός δρόμου. Ταυτόχρονα, το "Ιαπωνικό" είναι αρκετά αυτοματοποιημένο - εδώ, για παράδειγμα, υπάρχει ένα "θυρωρείο κλίματος", το οποίο συγχρονίζει τη θέρμανση του τιμονιού, τη θέρμανση και τον εξαερισμό των καθισμάτων με μια δεδομένη θερμοκρασία.

 

Το Range Rover ήταν ένα από τα πρώτα που έλαβε εικονικό ταμπλό και η οθόνη του συστήματος πολυμέσων είναι σε θέση να εμφανίζει διαφορετικές εικόνες για τον οδηγό και τον επιβάτη. Όμως, το ίδιο το σύστημα ψυχαγωγίας στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι της προηγούμενης γενιάς, αργό, μπερδεμένο και πολύ κατώτερο από τη νέα κεφαλή της Jaguar Land Rover. Το ενημερωμένο Lexus LX είναι περιεχόμενο με πραγματικές συσκευές και η οθόνη μεταξύ των κλήσεων είναι πολύ μικρή, αλλά μια τεράστια οθόνη ευρείας γωνίας με καλή σαφήνεια εικόνας εμφανίστηκε στο κέντρο του πίνακα. Το μενού του είναι απλούστερο, αλλά εξακολουθεί να ελέγχεται από ένα χειριστήριο σε ένα μνημειώδες βάθρο, πολύ ευαίσθητο - δοκιμάστε το, φτάστε στο σωστό σημείο. Δυστυχώς, όσον αφορά την ευκολία, την ταχύτητα και τη λειτουργικότητα, αυτά τα συστήματα είναι κατώτερα από ένα απλό smartphone Android.

Και τα δύο SUV είναι εφοδιασμένα με ανάρτηση αέρα και μπορούν να καταστούν οκλαδόν ώστε να διευκολύνεται η επιβίβαση ή η φόρτωση πραγμάτων. Το Range Rover μπορεί να το κάνει εξ αποστάσεως, με ένα σήμα από το κλειδί και το LX μπορεί να το κάνει αυτόματα: ο οδηγός πρέπει απλώς να σταματήσει και να αλλάξει τον αυτόματο επιλογέα σε Parking. Η προεπιλεγμένη απόσταση από το έδαφος της Lexus είναι ελαφρώς υψηλότερη από εκείνη του Range Rover: 225 έναντι 221 mm, αλλά μπορεί να ανυψωθεί με μύτες κατά 60 mm και το "Briton" - κατά 75 mm. Σε περίπτωση που η μέγιστη απόσταση δεν είναι αρκετή, τα ηλεκτρονικά θα ανεβάσουν το σώμα λίγο περισσότερο, ώστε το SUV να μπορεί να κατεβεί από το "ρηχό". Το Range έχει επίσης μια τέτοια λειτουργία, αν και έχει λιγότερες πιθανότητες να καθίσει στην κοιλιά του.

 

Επιπλέον, το Range Rover έχει ενδιάμεσο ύψος "εκτός δρόμου" - συν 40 mm στην κανονική απόσταση: σε αυτή τη θέση, μπορεί να ταξιδεύει με ταχύτητες έως και 80 km ανά ώρα. Αλλά αξίζει να σπεύσετε τόσο γρήγορα με πλήρη ταχύτητα σε ανώμαλο έδαφος - θα ήταν καλό να διατηρήσετε τους τροχούς με διάμετρο 21 ίντσες, στρωμένους με ελαστικά χαμηλού προφίλ. Το μικρότερο μέγεθος που διατίθεται για ένα ντίζελ V8 είναι 20 ίντσες, ενώ το Lexus LX 450d είναι εξοπλισμένο με τροχούς και ελαστικά 18 ιντσών χωρίς αμφισβήτηση με προφίλ 60 για έναν λόγο. Παρά την μεγάλη μπροστινή προεξοχή και την απώλεια γεωμετρίας εκτός δρόμου, η Το LX φαίνεται πιο έτοιμο για καθημερινές δοκιμασίες - ισχυροί μοχλοί, συνεχής πίσω άξονας. Μαζί του, μπορείτε να συνεχίσετε με ασφάλεια την αναγνώριση.

Ο Άγγλος, με τα ευαίσθητα πάνελ αλουμινίου, είναι ένας σπάνιος επισκέπτης εκτός δρόμου, αλλά μέρος της κληρονομιάς της βρετανικής μάρκας. Ως εκ τούτου, η ναυαρχίδα συνεχίζει να φέρει μαζί του τόσο μια ταχύτητα όσο και μια προηγμένη αυτόματη απόκριση εδάφους αυτόματου πιλότου, η οποία αλλάζει τις ρυθμίσεις του μηχανήματος ανάλογα με τον τύπο κάλυψης. Ο οδηγός δεν μπορεί να κλειδώσει ανεξάρτητα τις κεντρικές ή πίσω διαφορές, μόνο να επιλέξει τον τρόπο οδήγησης σε πάγο ή χιόνι κρούστα, άμμο, λασπώδη ράγα ή βράχια. Το Terrain Response είναι σε θέση να ενεργεί ανεξάρτητα - απλώς πνίξτε το διακόπτη πλύσης στη θέση Auto: για ελαφρές συνθήκες εκτός δρόμου, αυτό είναι αρκετό.

 

Το Lexus είναι επίσης εξοπλισμένο με μια σειρά από τρόπους εκτός δρόμου, αλλά επιτρέπει βαθύτερες παρεμβάσεις στο σύστημα μετάδοσης κίνησης και στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Πρώτον, πρέπει να δείτε τις οδηγίες για αυτό: αλλιώς, πώς αλλιώς να μαντέψετε ότι το ίδιο πλυντήριο είναι υπεύθυνο για την επιλογή της ταχύτητας στη λειτουργία "ερπυσμού" και για την αλλαγή πέντε σταθερών ρυθμίσεων εκτός δρόμου; Διαισθητικά, μπορείτε να καταλάβετε ότι αυτό το κλειδί μπλοκάρει το κεντρικό διαφορικό και το άλλο σας επιτρέπει να ξεκινήσετε από τη δεύτερη ταχύτητα σε ολισθηρούς δρόμους. Το γεγονός ότι υπάρχει μια λειτουργία "turn help", η οποία είναι χρήσιμη εάν το SUV οδηγεί σε χαμηλό και κλειδωμένο "κέντρο", είναι αδύνατο να κατανοηθεί χωρίς οδηγίες.

Οι μεγάλοι τροχοί και το ρολό ελέγχου που απαιτούνται σε όλα τα V8 Range Rovers δεν κάνουν το SUV να φαίνεται σπορ. Τα ηλεκτρονικά, που ρυθμίζουν τα αμορτισέρ περίπου 500 φορές το δευτερόλεπτο, είναι απαλά. Δεν έχει πάντα χρόνο να αντιδράσει σωστά - το αυτοκίνητο κυλά ξαφνικά περισσότερο από ό, τι θα έπρεπε, ή, αντίθετα, πληροί άκαμπτα τον σύνδεσμο στο δρόμο. Είναι ακόμη περίεργο το γεγονός ότι το Range Rover έχει μια πληθώρα τροποποιήσεων εκτός δρόμου που στην πραγματικότητα δεν το κάνει. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να γίνει πιο μαλακό και έτσι να λαμβάνει λιγότερες πληροφορίες σχετικά με τα ελαττώματα του δρόμου. Μια ειδική λειτουργία "autobahn", την οποία διαθέτει μια μηχανή συμπιεστών βενζίνης, και η οποία βελτιώνει την απόδοση του δρόμου, στερείται ένα SUV ντίζελ.

 

Το LX σάς επιτρέπει να αλλάζετε με δύναμη τις ρυθμίσεις ανάρτησης χωρίς να βασίζεστε σε πολύπλοκα και παραπλανητικά ηλεκτρονικά. Σε μια άνετη λειτουργία, οι λάκκοι, οι ρωγμές, οι αρθρώσεις του οδοστρώματος είναι σχεδόν ανεπαίσθητοι, αλλά μόλις βγάλετε μια στροφή πιο απότομα, το αυτοκίνητο αρχίζει να τρέχει αντιληπτά. Για πιο επιτυχημένη στροφή, υπάρχει μια θέση Sport + - η ανάρτηση είναι σφιγμένη, το τιμόνι γίνεται βαρύτερο και το τσίμπημα των ελαστικών, παρά ένα απειλητικό ρολό, μιλάει για υπερβολική ταχύτητα. Αυτό δεν θα μετατρέψει το LX σε supercar, αλλά θα βελτιώσει σημαντικά τη συμπεριφορά του στο δρόμο. Η κανονική λειτουργία είναι ένα γλυκό σημείο με ένα ελαφρύ ρολό για άνεση Το αυτοκίνητο μπορεί να διαμορφωθεί ξεχωριστά: για παράδειγμα, για να σφίξει την ανάρτηση, αλλά να αφήσει μια "άνετη" απόκριση στο πεντάλ γκαζιού.

Με πλήρες γκάζι, το Range Rover γλιστρά στον πίσω άξονα. Εντυπωσιακό 339 ίππους και τα 740 Nm του δίνουν αξιοπρεπή δυναμική - 6,9 s έως 100 km ανά ώρα. Αλλά δεν φαίνεται πολύ γρήγορο: η ομαλότητα του οκτατάχυτου "αυτόματου" ZF κρύβει την ταχύτητα της επιτάχυνσης του βρετανικού SUV, το αυτοκίνητο γίνεται λίγο πιο συναισθηματικό με τη μεταφορά του αυτόματου κιβωτίου σε σπορ λειτουργία.

 

Το ντίζελ V8 όταν εγκατασταθεί στο LX έχει προσθέσει ισχύ και τώρα αναπτύσσει 272 ίππους, αλλά η στιγμή παραμένει η ίδια με εκείνη του Land Cruiser: 650 Newton μέτρα. Το "Ιαπωνικό" είναι επίσης βαρύτερο και, θεωρητικά, θα πρέπει να υστερεί σημαντικά από τον ανταγωνιστή στο overclocking στο overclocking. Στην πραγματικότητα, η διαφορά στη δυναμική δεν είναι τόσο μεγάλη: το Range Rover κερδίζει λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα από το μηδέν έως το "εκατό" και στη μέγιστη ταχύτητα είναι μόνο 8 χλμ ανά ώρα γρηγορότερα: 218 έναντι 210 χλμ ανά ώρα. Επιπλέον, η επιτάχυνση του LX είναι πιο συναισθηματική: το εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων LX επαναλαμβάνει πιο αισθητά τα γρανάζια, το ντίζελ αποκρίνεται πιο φωτεινό και φτάνει νωρίτερα στη μέγιστη ροπή. Στο ρελαντί, είναι εκπληκτικά αθόρυβο, οι δονήσεις και το χαρακτηριστικό τσούγκρισμα που ακούγεται από έξω δεν διεισδύουν στην καμπίνα. Η επιτάχυνση συνοδεύει ένα δροσερό ουρλιαχτό. Ο κινητήρας Range Rover είναι πιο αθόρυβος, πιο έξυπνος και με χαμηλή ταχύτητα κουνάει σαφώς σαν κινητήρα ντίζελ, αλλά το χαρακτηριστικό timbre του "οκτώ" δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα. Η φωνή είναι ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα των οκτακύλινδρων κινητήρων.

Με την επιτάχυνση, αυτά τα αυτοκίνητα κάνουν πολύ καλύτερα από το φρένο. Φαίνεται ότι το ελαφρύτερο Range Rover πρέπει να επιβραδύνεται εντατικά, αλλά το κάνει πολύ απαλά. Το Lexus έχει ένα αρκετά μεγάλο ταξίδι με δωρεάν πεντάλ, μετά το οποίο τα φρένα πιάνονται ξαφνικά.

 

Η μέση κατανάλωση του Range Rover στον υπολογιστή του οχήματος ήταν 13,2 λίτρα, τη νύχτα σε έναν άδειο αυτοκινητόδρομο έπεσε ακόμη και κάτω από δέκα λίτρα. Η μετακίνηση του LX απαιτεί πολλή ενέργεια, ακόμη και με ειδικό Eco-mode. Αποδείχθηκε πιο ασταθής - για τα ίδια εκατό χιλιόμετρα καταναλώνει 16 λίτρα ντίζελ. Η Lexus πρέπει να ανεφοδιάζει πιο συχνά, όχι μόνο λόγω της υψηλότερης κατανάλωσης. Το LX είναι ικανό να καταναλώνει λιγότερα καύσιμα από το Range Rover και το επιπλέον ρεζερβουάρ καυσίμου που μπορεί να τοποθετηθεί στο ντίζελ Land Cruiser 200 δεν είναι διαθέσιμο.

Τη στιγμή που η άκρη του Range Rover είναι απτή, οι τιμές έρχονται στη διάσωση. Το τυπικό LX 450d προσφέρεται στα 70 $, ενώ η πιο συσκευασμένη έκδοση διατίθεται στα 954 $. Η πλούσια βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει έλεγχο κλίματος τεσσάρων ζωνών, μια ολοκληρωμένη κάμερα, προβολείς LED και δερμάτινο εσωτερικό. Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού είναι πιο μετριοπαθής, επιπλέον, μειώθηκε επίσης για ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο.

 

Ένα Range Rover, ακόμη και με ένα νεώτερο V6, είναι πολύ πιο ακριβό από το LX και το πιο προσιτό βρετανικό SUV με V8 στο Vogue κοστίζει τουλάχιστον 97 $. Η τιμή της αυτοβιογραφίας του δοκιμαστικού αυτοκινήτου πλησιάζει τα 640 $. Το "Briton" προσφέρει έναν ατελείωτο αριθμό εσωτερικών επιλογών, συνδυασμών χρωμάτων εσωτερικού και εξωτερικού και ένα σοβαρό σύνολο εξοπλισμού. Με επιπλέον χρέωση - όποια επιθυμία, αλλά περιλαμβάνουν επίσης τις συνηθισμένες επιλογές premium κατηγορίας, όπως οι κάμερες όλων των εποχών και ο έλεγχος κλίματος τεσσάρων ζωνών. Δεν υπάρχουν ακόμα πλήρως προβολείς LED στη λίστα του εξοπλισμού του, αλλά υπάρχουν πόρτες που δεν διαθέτουν η Lexus.

Η επαναφορά και οι νέες επιλογές έδωσαν στο LX μια τρίτη νεολαία και πρόσθεσε την κατάσταση. Αλλά όλες αυτές οι αλλαγές δεν πήγαν βαθιά και δεν άγγιξαν τον πυρήνα - αυτό εξακολουθεί να είναι ένα ισχυρό SUV πλαισίου με μεγάλο περιθώριο ασφαλείας. Το LX είναι αγενές, τεράστιο, συμπαγές, αλλά όλα αυτά είναι μάλλον πλεονεκτήματα, ελκυστικά χαρακτηριστικά. Όσο πιο μακριά από μια μεγάλη πόλη, τόσο χειρότεροι είναι οι δρόμοι και τόσο μεγαλύτερη εμπιστοσύνη εμπνέει. Δεν έχει καν τα σωστά παπούτσια για το "παρκέ", αλλά αν του ζητηθεί, θα δείξει κάποια αθλητικά κόλπα.

 

Range Rover - εκπαιδεύτηκε πολύ, συμπεριλαμβανομένων εκτός δρόμου, αλλά η θέση ενός εκλεπτυσμένου σλόμπ και κυρίου υποχρεώνει να ζει σε μια αριστοκρατική περιοχή και να οδηγεί κυρίως στον αυτοκινητόδρομο. Η μειωμένη ταχύτητα για αυτόν είναι η ίδια πλεξίδα του βαρόνου Munchausen για αυτο-τράβηγμα, ένα ευτυχισμένο τέλος μιας μελλοντικής συναρπαστικής ιστορίας. Ο "Άγγλος" είναι πολύ αυτοπεποίθηση και συνηθίζει να εμπιστεύεται τα ηλεκτρονικά του συστήματα περισσότερο από τις επιθυμίες του οδηγού.