Αφαιρούμε το νερό από τη δεξαμενή αερίου με αφαίρεση bbf
περιεχόμενο
Πώς εισέρχεται η υγρασία στο ρεζερβουάρ καυσίμου και τι απειλεί;
Υπάρχουν μόνο δύο κύριοι τρόποι για να εισέλθει η υγρασία στη δεξαμενή καυσίμου.
- Μαζί με καύσιμα. Σήμερα, το ποσοστό του νερού στη βενζίνη ή το ντίζελ είναι αυστηρά ελεγχόμενο. Η δειγματοληψία για την περιεκτικότητα σε υγρασία από την αποθήκευση σε πρατήρια καυσίμων θα πρέπει να γίνεται σε κάθε αναπλήρωση από βυτιοφόρο. Ωστόσο, αυτός ο κανόνας παραβιάζεται συχνά, ειδικά σε περιφερειακά πρατήρια καυσίμων. Και καύσιμο με απαράδεκτα υψηλή περιεκτικότητα σε νερό αποστραγγίζεται στις δεξαμενές, το οποίο στη συνέχεια εισέρχεται στη δεξαμενή του αυτοκινήτου.
- Από ατμοσφαιρικό αέρα. Η υγρασία εισέρχεται μαζί με τον αέρα (κυρίως κατά τον ανεφοδιασμό) στον όγκο της δεξαμενής καυσίμου. Σε μικρότερο βαθμό, διεισδύει μέσω της βαλβίδας στο βύσμα. Αφού η υγρασία συμπυκνωθεί στα τοιχώματα της δεξαμενής με τη μορφή σταγόνων και ρέει στο καύσιμο. Με παρόμοιο τρόπο, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, από 20 έως 50 ml νερού συσσωρεύονται στο κάτω μέρος της δεξαμενής αερίου ετησίως υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου.
Το νερό είναι πολύ βαρύτερο από το καύσιμο και επομένως κατακάθεται στον πυθμένα της δεξαμενής. Ακόμη και με έντονη ανάδευση, το νερό κατακρημνίζεται ξανά σε λίγα δευτερόλεπτα. Το γεγονός αυτό επιτρέπει τη συσσώρευση υγρασίας μέχρι ένα ορισμένο όριο. Δηλαδή, το νερό πρακτικά δεν αφαιρείται από τη δεξαμενή, αφού απομονώνεται κάτω από ένα στρώμα βενζίνης ή ντίζελ. Και η εισαγωγή της αντλίας καυσίμου δεν βυθίζεται στο κάτω μέρος, επομένως μέχρι ένα ορισμένο ποσό, η υγρασία είναι απλώς έρμα.
Η κατάσταση αλλάζει όταν το νερό συσσωρεύεται αρκετό για να δεσμευτεί από την αντλία καυσίμου. Εδώ αρχίζουν τα προβλήματα.
Πρώτον, το νερό είναι πολύ διαβρωτικό. Μέταλλα, αλουμίνιο και χαλκό αρχίζουν να οξειδώνονται υπό την επίδρασή τους. Ιδιαίτερα επικίνδυνη είναι η επίδραση του νερού στα σύγχρονα συστήματα ισχύος (Common Rail, μπεκ αντλίας, άμεσος ψεκασμός βενζίνης).
Δεύτερον, η υγρασία μπορεί να εγκατασταθεί στο φίλτρο καυσίμου και τις γραμμές. Και σε αρνητικές θερμοκρασίες, σίγουρα θα παγώσει, διακόπτοντας εν μέρει ή εντελώς τη ροή του καυσίμου. Ο κινητήρας θα αρχίσει τουλάχιστον να λειτουργεί κατά διαστήματα. Και σε ορισμένες περιπτώσεις, ο κινητήρας αποτυγχάνει εντελώς.
Πώς λειτουργεί ο αφυγραντήρας BBF;
Το ειδικό πρόσθετο καυσίμου BBF έχει σχεδιαστεί για να αφαιρεί την υγρασία από τη δεξαμενή αερίου. Παράγεται σε δοχείο των 325 ml. Ένα μπουκάλι έχει σχεδιαστεί για 40-60 λίτρα καυσίμου. Στην πώληση υπάρχουν ξεχωριστά πρόσθετα για συστήματα ισχύος ντίζελ και βενζίνης.
Συνιστάται να ρίχνετε το πρόσθετο σε ένα σχεδόν άδειο ρεζερβουάρ πριν τον ανεφοδιασμό. Αφού προσθέσετε τη σύνθεση BBF, πρέπει να γεμίσετε ένα γεμάτο ρεζερβουάρ βενζίνης και συνιστάται να το ξετυλίξετε χωρίς ανεφοδιασμό μέχρι να αδειάσει σχεδόν εντελώς.
Το BBF remover περιέχει σύνθετες πολυϋδρικές αλκοόλες που προσελκύουν την υγρασία. Η συνολική πυκνότητα της νεοσχηματιζόμενης ένωσης (το νερό και οι αλκοόλες δεν δημιουργούν νέα ουσία, αλλά δεσμεύονται μόνο σε δομικό επίπεδο) είναι περίπου ίση με την πυκνότητα της βενζίνης. Επομένως, αυτές οι ενώσεις βρίσκονται σε εναιώρηση και σταδιακά αναρροφούνται από την αντλία και τροφοδοτούνται στους κυλίνδρους, όπου καίγονται επιτυχώς.
Ένα μπουκάλι πρόσθετο καυσίμου BBF είναι αρκετό για να αφαιρέσει περίπου 40-50 ml νερού από τη δεξαμενή αερίου. Επομένως, σε περιοχές με υγρό κλίμα ή ύποπτη ποιότητα καυσίμου, συνιστάται η προφυλακτική χρήση του σε κάθε δεύτερο ή τρίτο ανεφοδιασμό. Υπό κανονικές συνθήκες, αρκεί ένα μπουκάλι το χρόνο.
