Μαθαίνοντας από τους Σουηδούς
Ο προσκεκλημένος στη σημερινή συνέντευξη Τύπου στο Υπουργείο Υποδομών, που διοργανώθηκε πριν από το XNUMXο Διεθνές Συνέδριο για την Οδική Ασφάλεια, που θα πραγματοποιηθεί στις αρχές Οκτωβρίου στη Βαρσοβία, ήταν ο Kent Gustafson, Αναπληρωτής Διευθυντής του Σουηδικού Ινστιτούτου για την Ασφάλεια των Μεταφορών και ήταν η ομιλία του που προκάλεσε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στους δημοσιογράφους .
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι Σουηδοί έχουν πολλά να καυχηθούν και βρίσκονται στην πρώτη γραμμή του κόσμου όσον αφορά την οδική ασφάλεια.
Αυτό αποδεικνύεται από στατιστικά στοιχεία. Μόνο 470 άτομα ταξιδεύουν στους σουηδικούς δρόμους κάθε χρόνο. Ακόμη και με μόνο 9 εκατομμύρια ανθρώπους που ζουν στη χώρα και μόνο 5 εκατομμύρια αυτοκίνητα στους δρόμους, υπάρχουν πολλά να ζηλέψουμε. Υπάρχουν περίπου τριπλάσια θανατηφόρα ατυχήματα ανά 100 κατοίκους στην Πολωνία!
Οι Σουηδοί πέτυχαν αυτή την κατάσταση μέσα από χρόνια σκληρής δουλειάς, στην οποία συμμετείχαν όχι μόνο κρατικοί φορείς, αλλά και δημόσιοι και βιομηχανικοί οργανισμοί (εργαζόμενοι στις μεταφορές). Οι δράσεις για τη βελτίωση των οδικών συνθηκών, τον περιορισμό των ταχυτήτων και την καταπολέμηση των μεθυσμένων οδηγών, που αποτελούν τόσο σοβαρό πρόβλημα στη Σουηδία όσο και στην Πολωνία, συνέβαλαν στη μείωση του αριθμού των ατυχημάτων.
Ο Σουηδός καλεσμένος, ο οποίος ρωτήθηκε από δημοσιογράφο της Motofaktów, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι αν και η μείωση του αριθμού των ατυχημάτων είναι αποτέλεσμα όλων των μακροπρόθεσμων ενεργειών, η συμμόρφωση με το όριο ταχύτητας είναι υψίστης σημασίας. Αλλά - προσοχή! Αυτοί οι περιορισμοί εισάγονται με μεγάλη ευελιξία, ανάλογα με τον κυκλοφοριακό όγκο, τις καιρικές συνθήκες που επικρατούν και την κατάσταση του οδοστρώματος. Με άλλα λόγια, εάν βρέχει ή ο δρόμος έχει παγωμένο, η ταχύτητα μειώνεται σημαντικά. Στο ίδιο τμήμα του δρόμου υπάρχει αυξημένο όριο ταχύτητας με καλό καιρό.
Πρόσφατα, οι Σουηδοί πειραματίζονται και με την αύξηση του ορίου ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους. Πρότειναν ότι οι προηγούμενοι περιορισμοί είχαν τεθεί σε ισχύ όταν οι δρόμοι ήταν χαμηλότερης ποιότητας και μπορούσαν τώρα να αυξηθούν χωρίς να διακυβεύεται η ασφάλεια.
Πρόκειται για μια εξαιρετικά σημαντική δραστηριότητα ελέγχου της κυκλοφορίας. Αυτό επιτρέπει στους οδηγούς να κατανοήσουν το νόημα των περιορισμών που εισάγονται και υπακούουν σε λογικούς νόμους πιο πρόθυμα παρά σε παράλογες απαγορεύσεις.
Στην Πολωνία συναντάμε συχνά μια κατάσταση όπου τα όρια ταχύτητας που σχετίζονται με οδικά έργα παραμένουν σε ισχύ πολλούς μήνες μετά την ολοκλήρωση των εργασιών, δίνοντας κίνητρο στις αστυνομικές περιπολίες να πιάνουν και να τιμωρούν τους οδηγούς. Είναι αλήθεια ότι οι οδηγοί πρέπει να σέβονται την οδική σήμανση. Αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι η ανοησία είναι εξαιρετικά αποθαρρυντική.
Μαθαίνουμε από τους Σουηδούς πώς να τα χρησιμοποιούμε με σύνεση και να τα τηρούμε αυστηρά.
