Pleasure Above All - Mazda MX-5 (1998-2005)

Μπορούν η οδηγική απόλαυση, ο εξαιρετικός χειρισμός και οι υψηλές επιδόσεις να συμβαδίζουν με το χαμηλό κόστος αγοράς και συντήρησης; Σίγουρα! Το Mazda MX-5 είναι ένα σχεδόν τέλειο αυτοκίνητο που δεν φοβάται ούτε χιλιόμετρα.

Η πρώτη γενιά Mazda MX-5 έκανε το ντεμπούτο της το 1989. Ένα ελαφρύ roadster σε λογική τιμή αποδείχτηκε γοητευτικό. Η λίστα των ευχαριστημένων πελατών μεγάλωνε με τρελό ρυθμό. Το 1998 ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου δεύτερης γενιάς, με το σύμβολο NB. Οι έμποροι και πάλι δεν παραπονέθηκαν για την έλλειψη παραγγελιών.

Μόλις δύο χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, το Mazda MX-5 NB έχει επανασχεδιαστεί. Το 2000-2005, η εταιρεία παρήγαγε το MX-5 NBFL με ελαφρώς τροποποιημένο μπροστινό μέρος και νέους προβολείς. Στην περίπτωση ενός μεταχειρισμένου MX-5, οι οικονομίες κλίμακας προσφέρουν πολλά οφέλη. Χάρη σε αυτό, είναι πιο πιθανό να βρείτε ένα αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση και σε περίπτωση βλάβης, η αγορά μεταχειρισμένων ανταλλακτικών ή ανταλλακτικών θα είναι σχετικά εύκολη υπόθεση. Επίσης, η αγορά αυθεντικών αντικειμένων δεν αποτελεί πρόβλημα, αλλά οι λογαριασμοί του αντιπροσώπου είναι αλμυροί.

Οι καθαρές και απλές γραμμές του εξωτερικού δεν κάνουν πολλά με το πέρασμα του χρόνου. Το 10χρονο Mazda MX-5 εξακολουθεί να φαίνεται υπέροχο. Η ηλικία του αυτοκινήτου είναι πιο αισθητή στο εσωτερικό. Ναι, το κόκπιτ είναι εργονομικό και ευανάγνωστο, αλλά οι σχεδιαστές του δεν άφησαν τη φαντασία τους ελεύθερη. Τα χρώματα των υλικών φινιρίσματος είναι καταθλιπτικά. Ωστόσο, οι λάτρεις των αισθητικών εμπειριών δεν βρίσκονται σε μειονεκτική θέση. Υπήρχαν και εκδόσεις με μπεζ καθίσματα και πλαστικό στο κάτω μέρος της καμπίνας, ακόμη και με ξύλινο τιμόνι. Ωστόσο, η αναζήτησή τους απαιτεί κάποια προσπάθεια.

Όσον αφορά την οδηγική απόλαυση, το Mazda MX-5 προηγείται των περισσότερων, ακόμη και ολοκαίνουργιων αυτοκινήτων με ισχυρούς κινητήρες. Η τέλεια ισορροπία, το ακριβές σύστημα διεύθυνσης και η μετάδοση με αντίσταση κάνουν τον οδηγό να νιώθει πραγματικός κύριος της κατάστασης. Η αίσθηση της ταχύτητας ενισχύεται από τα χαμηλά καθίσματα και το μικρό εσωτερικό.

Το απόλυτο βάρος του Mazda MX-5 είναι λίγο περισσότερο από έναν τόνο. Ως αποτέλεσμα, ήδη ο βασικός κινητήρας 110 με ισχύ 1.6 ίππων. παρέχει καλή δυναμική. Χρησιμοποιώντας τους επάνω καταχωρητές του στροφόμετρου, μπορείτε να καλέσετε "εκατό" σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Η έκδοση 1.8 (140 ή 146 ίπποι) χρειάζεται λιγότερο από 0 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από τα 100 στα 9 km/h. Επίσης σε αυτή την περίπτωση, η επιθυμία για γρήγορη οδήγηση απαιτεί να διατηρείς υψηλές ταχύτητες. Αυτό δεν είναι δύσκολο γιατί ο μοχλός ταχυτήτων έχει μικρή διαδρομή και μετακινείται από τη μια θέση στην άλλη με μεγάλη ακρίβεια. Η άκαμπτη διαβάθμιση των διαδοχικών διαδρομών συμβάλλει στην «ανάμιξη» με αυτό.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι πραγματικά αξιοπρεπής για ένα σπορ αυτοκίνητο. Το "Light leg" σάς επιτρέπει να επιτύχετε αποτελέσματα κάτω από 7 l / 100 km. Για κανονική μικτή χρήση, το MX-5 απαιτεί Εντάξει. 8,8 l/100km. Η πλήρης χρήση του κινητήρα και της ανάρτησης θα κοστίσει περίπου 12 l / 100 km.

Αναφορές κατανάλωσης καυσίμου Mazda MX-5 - ελέγξτε πόσα ξοδεύετε σε βενζινάδικα

Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο στροφαλοφόρος άξονας στριμωγμένα στο κεντρικό τούνελ και η κίνηση στους πίσω τροχούς παρέχουν την τέλεια ισορροπία. Το αποτέλεσμα είναι εξαιρετικές επιδόσεις στην οδήγηση, οι οποίες επιτεύχθηκε παρά την όχι πολύ σκληρή ανάρτηση. Η άνεση της ανάρτησης σίγουρα δεν είναι η υψηλότερη, αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει στην καθημερινή χρήση του MX-5. Σε μεγαλύτερες διαδρομές, το πιο ενοχλητικό είναι ο θόρυβος του ανέμου που ρέει γύρω από το αμάξωμα και την υφασμάτινη οροφή.

Η καμπίνα είναι ευρύχωρη, αλλά τα άτομα με ύψος μικρότερο από 1,8 μέτρα δεν χρειάζεται να παραπονεθούν. Υπάρχει επίσης χώρος για αποσκευές -λιγότερο από 150 λίτρα- ένα αρκετά αξιοπρεπές αποτέλεσμα στην κατηγορία των roadster. Ωστόσο, η χρήση του χώρου θα ήταν πιο εύκολη αν το σχήμα του κορμού ήταν σωστό.

Η πρώτη γενιά Mazda MX-5 ήταν ένα σπαρτιατικό αυτοκίνητο. Στην περίπτωση του τελευταίου, το επίπεδο εξοπλισμού έχει αυξηθεί σημαντικά - μπορείτε να βασιστείτε στο ABS, δύο αερόσακους, ένα ηχοσύστημα και συχνά επίσης δερμάτινες επενδύσεις και θερμαινόμενα καθίσματα. Ο κλιματισμός δεν ήταν σε όλες τις περιπτώσεις. Κρίμα. Το χειμώνα, αυτό θα διευκόλυνε πολύ την απομάκρυνση των υδρατμών από τα παράθυρα και το καλοκαίρι, παρά την ανοιχτή οροφή, δεν θα έμενε ούτε αδρανής. Η κεντρική σήραγγα θερμαίνεται έντονα, γεγονός που μειώνει την οδηγική άνεση σε χαμηλές ταχύτητες, για παράδειγμα, σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Όταν ψάχνετε για μεταχειρισμένο αντίγραφο, δεν πρέπει να ακολουθείτε τις ενδείξεις ηλικίας και χιλιομετρητή. Η "διόρθωση" των ενδείξεων του ηλεκτρονικού μετρητή δεν είναι πολύ δύσκολη και ένα φρέσκο ​​αλλά βάναυσα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο μπορεί να πληρώσει για πολλές περισσότερες δυσάρεστες εκπλήξεις από ένα παλιό αλλά καλοσυντηρημένο αυτοκίνητο. Σε αντίθεση με άλλα οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς, το σχετικά ακριβό MX-5 σπάνια βρίσκει το δρόμο του στα χέρια των drifters ή των καυστήρων από καουτσούκ. Οι ιδιοκτήτες συνήθως δεν κάνουν οικονομία σε συντήρηση και αναλώσιμα.

Αυτό αντικατοπτρίζεται στο ποσοστό αποτυχίας του MX-5. Η υψηλή ποιότητα του roadster ιαπωνικής κατασκευής, σε συνδυασμό με τον σωστό χειρισμό, διασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο παραμένει ουσιαστικά απροβλημάτιστο και κατέχει ηγετική θέση στις αξιολογήσεις Dekra και TUV. Ένα από τα λίγα επαναλαμβανόμενα προβλήματα του MX-5 είναι η αστοχία των πηνίων ανάφλεξης, τα οποία μπορούν να αντέξουν λίγο πάνω από 100. χιλιόμετρα. Η διάβρωση είναι ένα άλλο κοινό πρόβλημα. Η σκουριά επηρεάζει κυρίως τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης, τα μαρσπιέ, το δάπεδο, το καπό του πορτμπαγκάζ και τους θόλους των τροχών. Ωστόσο, η σωστή συντήρηση μπορεί να μειώσει τον αριθμό των προβλημάτων - είναι ιδιαίτερα σημαντικό να καθαρίζετε τακτικά τα κανάλια αποστράγγισης, γεγονός που λύνει το πρόβλημα της διάβρωσης του τόξου του τροχού. Όπως με κάθε κάμπριο, πρέπει να προσέξεις την κατάσταση της οροφής. Το δέρμα μπορεί να ραγίσει και οι επισκευές δεν θα είναι φθηνές.

Οι απόψεις των οδηγών - τι διαμαρτύρονται οι ιδιοκτήτες Mazda MX-5

Το Mazda MX-5 έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά δεν είναι για όλους. Ταιριάζει καλύτερα ως δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια, αν και με λίγη επιμονή, το ιαπωνικό roadster μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθημερινά, απολαμβάνοντας κάθε φορά την οδήγηση.

Δεν χρειάζεται να αναγκάσετε κανέναν να οδηγήσει ένα Mazda. Ο Sappheiros έγραψε: «Οποιοσδήποτε λόγος να μπαινοβγαίνεις είναι καλός. Η πεθερά χρειάζεται κάτι - είσαι σε κάθε της κλήση, ας κάτσουμε να φύγουμε 🙂 «Είναι δύσκολο να βρεις ένα πιο πρωτότυπο επιχείρημα που να μεταφέρει την ουσία του θέματος.

Προτεινόμενος κινητήρας: Το Mazda MX-5 είναι απόλαυση στην οδήγηση. Ήδη η βασική έκδοση των 110 ίππων οδηγεί πολύ αξιοπρεπώς, αλλά για έναν ισχυρότερο κινητήρα 1,8 λίτρων, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον. Παρέχει καλύτερη δυναμική, είναι πιο ευέλικτο και τα roadster που είναι εξοπλισμένα με αυτό τείνουν να είναι καλύτερα εξοπλισμένα. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, οι κινητήρες 1.6 και 1.8 μοιάζουν πολύ. Η φαντασία του οδηγού έχει τη μεγαλύτερη επιρροή στο τελικό αποτέλεσμα.

πλεονεκτήματα:

+ Εξαιρετικές επιδόσεις οδήγησης

+ Υποδειγματική αντοχή

+ Βέλτιστη σχέση τιμής/ποιότητας

Μειονεκτήματα:

– Υψηλές τιμές για γνήσια ανταλλακτικά

– Προβλήματα πηνίου και διάβρωση

- Το να βρεις το σωστό αυτοκίνητο δεν είναι εύκολο.

Τιμές μεμονωμένων ανταλλακτικών - ανταλλακτικών:

Μοχλός (μπροστά, μεταχειρισμένο): 100-250 PLN

Δίσκοι και τακάκια (μπροστά): 350-550 PLN

Συμπλέκτης (πλήρης): 650-900 PLN

Κατά προσέγγιση τιμές προσφοράς:

1.6, 1999, 196000 15 km, χιλιάδες ζλότι

1.6, 2001, 123000 18 km, χιλιάδες ζλότι

1.8, 2003, 95000 23 km, χιλιάδες ζλότι

1.6, 2003, 21000 34 km, χιλιάδες ζλότι

Φωτογραφίες από τον Macczek, χρήστη Mazda MX-5.