Ουκρανοί κένταυροι
Έμπειρο σκάφος εφόδου DShK-01 project 58503 "Kientavr-LK" κατά την τελετή της βάπτισης.
Το ανανεωμένο Wijskowo-Morski Syły Ukrajina και το σταδιακά εκσυγχρονισμένο Wijskowo-Morski Syły Ukrajina θα παραλάβουν σύντομα δύο νέα πολεμικά πλοία. Ο όρος «πλοία» είναι ίσως ένας υπερβολικός όρος για πλοία 54 τόνων, αλλά αποδεκατισμένο από τις απώλειες που προκλήθηκαν ως αποτέλεσμα της προσάρτησης της Κριμαίας και νωρίτερα από χρόνια υποχρηματοδότησης, το ναυτικό του ανατολικού γείτονά μας αναζωογονείται ενισχύοντας σταδιακά τις δυνατότητές του , το οποίο το Υπουργείο Άμυνας του Κιέβου εφαρμόζει με συνέπεια στο πλαίσιο του Κρατικού Προγράμματος για την ανάπτυξη όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού έως το 2021.
Στις 14 Σεπτεμβρίου, ένα πειραματικό σκάφος επίθεσης DShK-01 καθελκύστηκε στο Κίεβο. Κατασκευάζεται από την ιδιωτική ανώνυμη εταιρεία PJSC "PrAT "Forge Plant on Rybalsky", μέχρι το 2017 γνωστή ως PJSC "PJSC "Plant Leninskaya Kuznya". Η σημασία αυτού του γεγονότος αποδεικνύεται από την παρουσία στην τελετή του Γραμματέα του Συμβουλίου Εθνικής Ασφάλειας και Άμυνας της Ουκρανίας Oleksandr Turchynov, του Υπουργού Άμυνας Στρατηγού Stepan Poltorak και του Διοικητή του Ουκρανικού Ναυτικού. Igor Voronchenko, καθώς και στρατιωτικοί εκπρόσωποι φιλικών χωρών, συμπεριλαμβανομένου του Ακόλουθου Άμυνας της Δημοκρατίας της Πολωνίας, comm. Maciej Nalench. Τέσσερις ημέρες αργότερα, το δίδυμο DShK-02 κυκλοφόρησε αθόρυβα στο ίδιο εργοστάσιο.
Η μονάδα έργου 58181 "Kientavr" (Πολωνός κένταυρος) αναπτύχθηκε από το Κέντρο Έρευνας και Σχεδιασμού για τη Ναυπηγική Βιομηχανία (NPCS) στο Mikolov υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή Sergei Krivka. Χρησιμοποιήθηκε η εμπειρία που αποκτήθηκε κατά την κατασκευή και λειτουργία των σειριακών μικρών θωρακισμένων σκαφών πυροβολικού του έργου 58155 «Gyurza-M» (βλ. V&T 4/2015). Η πρωτοβουλία για την ανάπτυξη τέτοιων μονάδων για το WMSU και την Υπηρεσία Ειδικών Επιχειρήσεων προήλθε από το IPCK και γρήγορα ανελήφθη από το Υπουργείο Άμυνας. Η πελατεία θα πρέπει να σχηματίσει μια ασύμμετρη απάντηση στη ρωσική απειλή στην περιοχή της Μαύρης και Αζοφικής Θάλασσας και - μαζί με το Gyurza-M - λόγω της απλότητας του σχεδιασμού και των μικρών διαστάσεων, και ως εκ τούτου της υψηλής στρατηγικής κινητικότητας, επιτρέπουν την ταχεία ενίσχυση των ναυτικών δυνάμεων σχεδόν σε οποιαδήποτε περιοχή .
Το τεχνικό έργο 58181 ολοκληρώθηκε μέχρι τα τέλη του 2015 και παραγγέλθηκαν μερικά σκάφη βάσει σύμβασης που υπογράφηκε στις 24 Μαΐου 2016 μεταξύ του Υπουργείου Άμυνας και του Lenin Forge. Εκείνη την εποχή, η DPKK παρέδωσε την τεχνική τεκμηρίωση των σκαφών στο εργοστάσιο, το οποίο είχε ήδη κατασκευάσει μονάδες του έργου 58155. Εν τω μεταξύ, για άγνωστους λόγους, το εργοστάσιο αρνήθηκε περαιτέρω συνεργασία με την DPKK και ετοίμασε ανεξάρτητα την τεκμηρίωση εργασίας, κάνοντας μια σειρά από αλλαγές σε αυτό. Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός του έργου άλλαξε σε 58503 και το σύμβολο άλλαξε σε "Kientavr-LK" (από το "Σιδηρουργείο του Λένιν"). Η κατάθεση του σκάφους με αριθμούς κατασκευής 01032 και 01033 πραγματοποιήθηκε στις 28 Δεκεμβρίου 2016. Είναι ενδιαφέρον ότι και στις δύο κατασκευές τοποθετούνται αναμνηστικές πλάκες (οι λεγόμενοι «πιθανοί πίνακες») με τον παλιό αριθμό έργου.
Ασύμμετρη απόκριση
Η ιδέα του Kientawra βασίζεται σε σουηδικές και ρωσικές λύσεις - σχεδιασμός Stridsbåt 90 και 03160 Raptor, και παρόμοια με τα πρωτότυπα, έχει σχεδιαστεί για την ταχεία μεταφορά ομάδων ειδικών δυνάμεων, την αναγνώριση, την τοποθέτηση ναρκοπεδίων και την καταπολέμηση του ανθρώπινου δυναμικού σε παράκτιες περιοχές. Το ουκρανικό σκάφος, ωστόσο, είναι μεγαλύτερο από αυτά (βλ. πίνακα), επομένως μπορεί να μεταφέρει περισσότερους στρατιώτες και να φέρει βαρύτερα όπλα. Ταυτόχρονα, κατέστη δυνατό να διατηρηθεί σχεδόν το ίδιο ρηχό βύθισμα του κύτους, το οποίο ευνοεί τις επιχειρήσεις στα ποτάμια και στην παράλια. Οι προθέσεις του WMSU και του SSO περιλαμβάνουν τη χρήση Πελατών στη Θάλασσα του Αζόφ και τμήματος της Μαύρης Θάλασσας στην περιοχή της Κριμαίας.
Η κατασκευή του κόφτη είναι από χάλυβα, σε αντίθεση με τα Stridsbåt και Raptor που είναι κατασκευασμένα από κράματα αλουμινίου. Η διάταξη της μονάδας αντιγράφει τις προαναφερθείσες λύσεις: στην πλώρη υπάρχει μια χαμηλωμένη ράμπα που οδηγεί στο εσωτερικό της γάστρας, μετά υπάρχει καμπίνα πληρώματος και χώρος ελιγμών, κάτω από αυτά είναι ένα σαλόνι, πίσω τους είναι ένα κεντρικά τοποθετημένο διαμέρισμα στρατευμάτων που μπορεί να φιλοξενήσει έως και 32 χειριστές (έχουν τη δυνατότητα πρόσβασης σε ράμπα πλώρης που παρέχει ασφαλή πρόσβαση στην ακτή ή ρηχά νερά) και το άκρο του κύτους καταλαμβάνει ένα γυμναστήριο. Τα τμήματα μάχης και αερομεταφερόμενα, καθώς και ο χώρος του κινητήρα, προστατεύονται από χαλύβδινη θωράκιση πάχους 8 mm, η οποία προστατεύει από θραύσματα φορητών όπλων και θραύσματα χειροβομβίδων όλμων και βλημάτων πυροβολικού. Στην πρύμνη υπάρχει άγκυρα με κωδωνοστάσιο, που διευκολύνει την έξοδο από την ακτή ή τα ρηχά νερά.
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αποτελείται από δύο πετρελαιοκινητήρες Caterpillar συνολικής απόδοσης 2800 kW/3808 hp, οδηγώντας δύο κινητήρες Hamilton Jet με όπισθεν προωθητές. Χάρη στην απόρριψη των βιδών (οι οποίες βρίσκονται στο Gyurzach-M) ήταν δυνατό να διατηρηθεί μια μικρή βύθιση των μονάδων. Οι προαναφερθέντες έλικες ήταν επίσης ένας από τους λόγους για τη σχετικά μακρά κατασκευή αυτών των απλών μονάδων, αφού αρχικά σχεδιαζόταν να χρησιμοποιηθούν προϊόντα Rolls-Royce KaMeWa. Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, τα σκάφη με εκτόπισμα 54,5 τόνων θα πρέπει να φτάσουν σε ταχύτητες έως και 50 κόμβους, αλλά μια τιμή 35-40 κόμβων είναι πιο πιθανή.
