Δοκιμή κίνησης Toyota Corolla

Είναι το γυαλί εξωτερικό γνήσιο ή το Corolla φοράει στολή κάποιου άλλου; Οι συντάκτες του AvtoTachki υποστήριξαν για ένα πολύ ενοχλητικό χρονικό διάστημα σχετικά με την εμφάνιση του ενημερωμένου sedan και στο τέλος αποφάσισαν να κανονίσουν μια μη τυπική δοκιμαστική μονάδα

Υποστηρίζουμε για τόσο πολύ καιρό το εξωτερικό γυαλί της ανανεωμένης Corolla που μπορεί να καταλήξει όχι αρκετά διπλωματικά. Η πιο εντυπωσιακή λεπτομέρεια του ανανεωμένου sedan είναι η ευρεία οπτική κεφαλή, η οποία πηγαίνει ομαλά στη σχάρα του ψυγείου. Όχι πια κρύες και βαρετές γραμμές: αιχμηρή ως ιογενής λοίμωξη, περικοπή στον μπροστινό προφυλακτήρα, σφραγίδες χούλιγκαν στις πόρτες και άσεμνοι διακοσμητικοί αγωγοί αέρα - το Corolla τελικά άρχισε να ντύνεται έντονα.

Ο καθένας μας πέρασε μια εβδομάδα συν ένα σαββατοκύριακο με το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στον κόσμο. Και όλα για χάρη του να καταλάβουμε: ένα γυαλιστερό και ελαφρώς εξελιγμένο Corolla είναι καλό ή το sedan αποφάσισε να δοκιμάσει τη μάσκα κάποιου άλλου.

Οδηγεί ένα Ford Fiesta

Στην παρουσίαση της ενημερωμένης Corolla το καλοκαίρι, δεν μπορούσα να καταλάβω τι ήταν λάθος με το αυτοκίνητο. Φαίνεται ότι άρχισε να φαίνεται πιο κομψή από πριν, αλλά το στόμιο του προφυλακτήρα αποδείχθηκε πολύ ειλικρινές και τα οπτικά αποδείχθηκαν ένα είδος σκόπιμα γυαλιού. Σε γενικές γραμμές, το εξωτερικό του Corolla βγήκε πολύ ιαπωνικό ακόμη και για τη Μόσχα. Αλλά στο δρόμο, το ενημερωμένο sedan δεν φαίνεται πλέον εξωγήινος από το μέλλον. Ειδικά όταν περνάει ένα Nissan Murano.

Το σεντάν της κατηγορίας C είναι τόσο αρχαϊκό για τη ρωσική αγορά όσο ένα μεγάλο μίνι βαν. "Αστειεύεσαι? Γιατί να πληρώσω υπερβολικά για το μέγεθος αν μπορώ να πάρω ένα Polo με τις ίδιες επιλογές με το Jetta, αλλά 400 χιλιάδες φθηνότερα», ο παλιός μου φίλος έθεσε ξεκάθαρα τις προτεραιότητες της ζωής του και ταυτόχρονα μίλησε για τους λόγους της αποτυχίας ολόκληρου μάθημα γκολφ.

Η όλη διαφορά βρίσκεται στις αισθήσεις. Ακόμη και η μέση Corolla (αυτή με κινητήρα 1,6) οδηγεί τάξεις μεγέθους καλύτερα από οποιοδήποτε Polo GT. Είναι πιο ώριμη, πιο υπάκουη και, τελικά, καλύτερα μεγαλωμένη. Ακριβής απόκριση στο τιμόνι, σταθερή απόδοση ανάρτησης σε χτυπήματα και καμία μυθοπλασία στον επαρχιακό δρόμο: το Corolla μπορεί να πάει πολύ γρήγορα και δεν ενοχλεί τον οδηγό. Με τον κορυφαίο κινητήρα 1,8 λίτρων, ο οποίος εμφανίστηκε αμέσως μετά την ενημέρωση, η Corolla έμοιαζε εντελώς με το Honda Civic που έφυγε λόγω του κακού δολαρίου. Ναι, είναι ήδη δύσκολο να διεκδικήσουμε ρεκόρ ταχύτητας με ατμοσφαιρικό κινητήρα, αλλά από την άποψη της ισορροπίας, μια τέτοια Corolla δεν έχει την ίδια.

Σε ένα μικρό διαφημιστικό φυλλάδιο, η λέξη "premium" επαναλαμβάνεται αρκετές φορές σε σχέση με το Toyota sedan, αλλά δεν είδα καμία παγκόσμια αλλαγή στην καμπίνα. Εδώ εμφανίστηκε μια μεγάλη και πολύ γυαλιστερή οθόνη πολυμέσων με κουμπιά αφής, η μονάδα ελέγχου κλιματισμού άλλαξε και μια έγχρωμη οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή εμφανίστηκε στο ταμπλό. Τα υπόλοιπα εξακολουθούν να κυριαρχούνται από σκληρό πλαστικό και αρχαϊκά ορθογώνια κουμπιά.

Το Corolla είναι το τέλειο παράδειγμα ενός οχήματος που θα σας κάνει ευτυχισμένο. Ναι, δεν εκπλήσσει με τη δυναμική του, δεν προσφέρει πρωτότυπες επιλογές και δεν μπορεί καν να υπερηφανεύεται για μεγάλη χωρητικότητα. Σε τελική ανάλυση, το Corolla δεν ερωτεύεται τον εαυτό του. Είναι πονηρή και πολύ σωστή. Αλλά σε λίγα χρόνια, η ρευστότητα του sedan θα κάνει τους οπαδούς όλων των γερμανικών να συλλογιστούν. Αυτή είναι η συνταγή για την ιαπωνική ευτυχία.

Παρά το γεγονός ότι η Toyota Corolla επέζησε μόνο σε μια αναζωογόνηση, και όχι μια αλλαγή γενιάς, οι Ιάπωνες μηχανικοί έχουν τελειοποιήσει διεξοδικά το τεχνικό μέρος του sedan. Το Corolla βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με τον προκάτοχό του: με τυπικά γόνατα McPherson C-class στο μπροστινό μέρος και ημι-ανεξάρτητη δοκό στο πίσω μέρος. Η κύρια διαφορά σε σύγκριση με την έκδοση προ-στυλ είναι στις ρυθμίσεις αμορτισέρ, οι οποίες έχουν γίνει ακόμη πιο σκληρές. Για λόγους χειρισμού, έχουν αλλάξει τα αθόρυβα μπλοκ των βραχιόνων ανάρτησης, καθώς και τα στηρίγματα σταθεροποιητή.

Η δομή του αμαξώματος δεν έχει αλλάξει: εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ευρέως χάλυβες υψηλής αντοχής με μεγάλο αριθμό σημείων συγκόλλησης. Αυτό δίνει στο Corolla μερικές από τις καλύτερες στρεπτικές ακαμψίες στην κατηγορία. Με το βάρος συγκράτησης, τα πράγματα δεν είναι επίσης άσχημα: ακόμη και χωρίς σχεδόν χρήση αλουμινίου και ελαφρών κραμάτων στην κατασκευή, το sedan στη βασική έκδοση ζυγίζει περίπου 1,2 τόνους.

Μετά την επαναφορά, ένας νέος κινητήρας 1,8 λίτρων (140 ίππους) εμφανίστηκε στη γραμμή Corolla για τη Ρωσία. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας συνδυάζεται μόνο με έναν συνεχώς μεταβλητό μεταβλητή. Μπορείτε να παραγγείλετε το Corolla με δύο κινητήρες, οι οποίοι ήταν εξοπλισμένοι με τις εκδόσεις pre-styling του sedan. Πρόκειται για κινητήρα φυσικής αναρρόφησης 1,3 λίτρων (99 hp) και μονάδα φυσικής αναρρόφησης με όγκο 1,6 λίτρα (122 ίππους). Το τελευταίο μπορεί να εξοπλιστεί τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και με παραλλαγή.

 

Οδηγεί ένα Citroen C5

Απαλότητα. Αυτό είναι ακριβώς το συναίσθημα που τυλίγει το Corolla ακόμη και προτού έχετε χρόνο να καθίσετε σε αυτό. Οδήγησα αυτό το αυτοκίνητο για πρώτη φορά το καλοκαίρι, αλλά οι αισθήσεις παρέμειναν, και κάτω από το χιόνι της Μόσχας στο ζεστό εσωτερικό, εντάθηκε. Η "σόμπα" χτυπάει ήσυχα με έναν ανεμιστήρα, το χιόνι που πέφτει λιώνει γρήγορα στο θερμαινόμενο παρμπρίζ, οι μαλακές πολυθρόνες δέχονται απαλά τους επιβάτες και τα χέρια στηρίζονται στο ζεστό τιμόνι. Δεν θέλω καν να μάθω αν υπάρχει κινητήρας 1,6 ή 1,8 λίτρων εδώ. Το αυτοκίνητο οδηγεί, το κάνει πολύ ομαλά και στον μοχλό της παραλλαγής χρησιμοποιώ μόνο τις θέσεις D, R και P. Η παραλλαγή μπορεί να προσομοιώσει έξι σταθερά γρανάζια, αλλά δεν υπάρχει πολύ ενθουσιασμός σε αυτήν την ενέργεια. Το κουτί είναι πολύ μεγάλο "slippage" και η ώθηση φαίνεται να κολλάει σε αυτά. Είναι πιο εύκολο και πιο αξιόπιστο στην "οδήγηση", όταν ο μεταβλητής δίνει μια ομαλή εκκίνηση από ένα μέρος και επιτρέπει, μετατρέποντας τον κινητήρα σε έναν ήχο κλήσης, να συμπιέσει το μέγιστο κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης.

Λατρεύω αυτή την απαλότητα, αν και συνολικά η Corolla δεν είναι καθόλου ο τύπος του αυτοκινήτου μου. Στην κατηγορία του γκολφ, το αγαπημένο μου είναι η αιχμηρή και ανταποκρινόμενη Skoda Octavia, η αμφιλεγόμενη αναδιαμόρφωση της οποίας την έκανε οπτικά ακόμη πιο τεχνολογική. Η Toyota με αυτήν την έννοια ήταν πάντα αντιληπτή: μετά το αρμονικό αυτοκίνητο της ένατης γενιάς, οι Ιάπωνες κατά καιρούς έχουν αποκτήσει ολοένα και πιο επιδεικτικά εξωτερικά sedan, ενώ είναι αρχαϊκά εσωτερικά και άτεχνα όσον αφορά τα χαρακτηριστικά οδήγησης. Και μόνο η αναδιαμόρφωση της ενδέκατης γενιάς έθεσε ξαφνικά τα πάντα στη σειρά: το κομψό εξωτερικό γυαλί φαίνεται αρκετά μοντέρνο και μάλιστα τεχνολογικά προηγμένο, ενώ είναι σε καλή αρμονία με το ζεστό εσωτερικό και τις απαλές οδηγικές συνήθειες.

Δεν θα πω τίποτα για την αδυναμία του Corolla, γιατί στις μέρες της νέας χρονιάς με την κυκλοφοριακή συμφόρηση, την ημιτελή δουλειά και τις αντιξοότητες του καιρού, ήθελα να χαλαρώσω στο αυτοκίνητο περισσότερο από ποτέ. Και σε αυτό σκεφτόμουν συχνά την άνεση των μη επανδρωμένων τεχνολογιών. Αλλά ακόμα και σε συνθήκες που πρέπει να κρατάτε το τιμόνι στα χέρια σας και να κρατάτε τα μάτια σας στο δρόμο, η άνεση της κίνησης ανακουφίζει σε μεγάλο βαθμό το σώμα. Ελαφρώς εξασθενίστε τις συσκευές, συνδέστε το τηλέφωνο στο σύστημα πολυμέσων μέσω Bluetooth, ενεργοποιήστε το ηχητικό βιβλίο με μια ισχυρή πλοκή - και εναλλάξτε ήρεμα το "αέριο" με το φρένο, πετώντας από το φανό στο φανό. Αρκετά φυσιολογικός ρυθμός για ένα Toyota Corolla. Δεν θα χτυπούσα τα δάχτυλά μου στην οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων - οποιαδήποτε διαταραχή σε αυτό το βασίλειο ηρεμίας και άνεσης προκαλεί κάποια δυσαρέσκεια.

Στον χώρο στάθμευσης το πρωί, το χιονισμένο και ελαφρώς βρώμικο Corolla φαίνεται λίγο άμορφο, αλλά το πρώτο πράγμα που κάνω είναι να καθαρίσω ασυνείδητα το μπροστινό άκρο του γυαλιού. Αποδείχθηκε επιτυχημένη και είναι αρκετά ικανή να του αρέσει. Το συνοφρυωμένο πρόσωπο εμφανίζεται γρήγορα κάτω από τις πινελιές - το αυτοκίνητο δεν θέλει πραγματικά να βυθιστεί ξανά στην κολλώδη λάσπη των μποτιλιαρίσματος της Μόσχας, αλλά ξέρω σίγουρα ότι θα είναι τυχερή χωρίς πνιγμό. Προφανώς, για αυτό το αυτοκίνητο και την αγάπη - ειλικρινά, για γενιές, εγώ ένα Corolla για ένα άλλο, πιο πρόσφατο. Εγώ κι εγώ γοητεύομαι από αυτήν την ευγένεια, αλλά μερικές μέρες αργότερα βιάζομαι να πάρω την άδεια μου - προτού αυτή η σκόπιμη ηρεμία με βαρεθεί και αρχίσει να με ενοχλεί.

Στη ρωσική αγορά, η Toyota Corolla πωλείται στην ελάχιστη τιμή των 12 $. Θα είναι ένα sedan στην έκδοση "Standard" με κινητήρα 964 ίππων και "μηχανικούς". Ο κατάλογος βασικού εξοπλισμού για ένα τέτοιο Corolla περιλαμβάνει κλιματισμό, δύο αερόσακους, θερμαινόμενα καθίσματα και σύστημα ήχου τεσσάρων ηχείων.

Οι τιμές για ένα Toyota με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στην κατηγορία Classic trim ξεκινούν από 14 $, ενώ ένα sedan με τον ίδιο κινητήρα αλλά με CVT κοστίζει τουλάχιστον 415 $. Στη δημοφιλή έκδοση Comfort, μπορείτε να παραγγείλετε το Corolla για 14 $. με "μηχανικούς" και για 903 $ με μια παραλλαγή. Ο εξοπλισμός ενός τέτοιου sedan περιλαμβάνει επιπλέον πλευρικούς αερόσακους, ζάντες αλουμινίου, φώτα LED, φώτα ομίχλης, θέρμανση τιμονιού και σύστημα πολυμέσων με έξι ηχεία.

Το πιο ακριβό και εξοπλισμένο Toyota Corolla είναι αυτό που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,8 λίτρων (140 hp) στη διαμόρφωση του Prestige. Διαθέτει πλήρη οπτικά LED, κλιματισμό διπλής ζώνης, πτυσσόμενους καθρέφτες, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω και σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί. Οι Ιάπωνες υπολόγισαν αυτό το σεντάν στα 17 $.

Οδηγεί το Mazda RX-8

Όταν διάλεξα το πρώτο μου αυτοκίνητο, ονειρευόμουν περισσότερο το Toyota Corolla. Τότε, οι αγορές αυτοκινήτων και οι διαφημίσεις ήταν γεμάτες από μεταχειρισμένες παραλλαγές της έβδομης γενιάς του μοντέλου - κάτι που ξεκίνησε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1991 και κέρδισε το βραβείο ADAC για το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο για πρώτη φορά. Μου άρεσαν οι Ιάπωνες με τον ισχυρό κινητήρα 114 ίππων και, το πιο σημαντικό, το σχέδιό του, που ήταν κλασικό και μοντέρνο.

Η ενδέκατη γενιά Corolla, φυσικά, δεν έχει τίποτα κοινό με αυτό που ονειρευόμουν. Ωστόσο, η κυκλοφορία των δύο μοντέλων διαχωρίζεται σχεδόν 25 χρόνια. Ναι, και οι οδηγίες για τους σχεδιαστές αυτή τη φορά, φαίνεται, ήταν διαφορετικές: για να δημιουργήσετε την πιο μοντέρνα εμφάνιση, στην οποία το παλαιότερο μοντέλο, Camry, θα μαντέψει την ίδια στιγμή. Η ομοιότητα με το sedan της επιχείρησης είναι ιδιαίτερα αισθητή στο πίσω μέρος. Στο μπροστινό μέρος, υπάρχουν φανταστικοί προβολείς LED και μια στενή σχάρα καλοριφέρ. Ένα τέτοιο σχέδιο θα ήταν αρκετά κατάλληλο για την ιδέα πριν από πέντε χρόνια. Λίγο λαμπερό, αλλά σίγουρα εφιστά την προσοχή, το οποίο είναι ένα λιπαρό πλεονέκτημα για ένα αυτοκίνητο C-class.

Στο εσωτερικό, όλα είναι επίσης διακοσμημένα με μια αξίωση. Το πλαστικό, φυσικά, εξακολουθεί να μην είναι το πιο απαλό, αλλά το εσωτερικό φαίνεται πολύ μοντέρνο, αν και δεν έχει μελετηθεί λεπτομερώς. Η όμορφη οθόνη αφής πολυμέσων, για παράδειγμα, είναι τόσο γυαλιστερή που τη δεύτερη ημέρα χρήσης, καλύπτεται όλα με δακτυλικά αποτυπώματα.

Τότε, πριν από 16 χρόνια, δεν είχα αρκετά χρήματα για το Corolla: όλες οι παραλλαγές που ήταν σε καλή κατάσταση κοστίζουν περισσότερο από ό, τι μπορούσα να αντέξω. Έπρεπε να σταματήσω στο 10χρονο Hyundai Lantra. Είμαι βέβαιος ότι πολλοί θα αντιμετωπίσουν παρόμοιο πρόβλημα ακόμη και τώρα. $ 17 - η ελάχιστη τιμή της επιλογής που είχαμε στη δοκιμή. Φοβερά ακριβό αν έχετε περάσει τα τελευταία τρία χρόνια σε κώμα πληροφοριών και δεν έχετε παρακολουθήσει τις τιμές των αυτοκινήτων. Στη σύγχρονη πραγματικότητα, είναι αρκετά φυσιολογικό, ειδικά αν λάβουμε υπόψη τον κινητήρα των 290 ίππων, έναν υπέροχο μεταβλητό που λειτουργεί μαζί του και μια καλά ρυθμισμένη ανάρτηση.

Το Toyota Corolla είναι το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στον κόσμο. Για περισσότερα από 50 χρόνια ύπαρξης του μοντέλου, έχει πουλήσει περισσότερα από 40 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Το αυτοκίνητο πωλείται επί του παρόντος σε 115 αγορές και στη Ρωσία η Corolla διαθέτει τον μεγαλύτερο στόλο στην κατηγορία C, που αριθμεί περισσότερα από 600 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Η πρώτη γενιά Corolla έκανε το ντεμπούτο του τον Αύγουστο του 1966. Επιπλέον, το μοντέλο άρχισε να παράγεται σε δύο αμαξώματα ταυτόχρονα: ένα sedan και ένα τρίθυρο hatchback. Από τα πρώτα χρόνια της ύπαρξής του, η Corolla έγινε πολύ δημοφιλής: προμηθεύτηκε σε τρεις ηπείρους. Ο διάδοχος του «πρώτου» Corolla έκανε το ντεμπούτο του τέσσερα χρόνια μετά την πρώτη γενιά του μοντέλου. Το μοντέλο έλαβε νέους, πιο ισχυρούς κινητήρες και ένα άλλο αμάξωμα - ένα κουπέ. Το Corolla III κυκλοφόρησε το 1974 και αυτή η γενιά άρχισε να πωλείται στην Ευρώπη. Το μοντέλο δεν έγινε μπεστ σέλερ στον Παλιό Κόσμο - ήταν πιο ακριβό από τους ντόπιους συμμαθητές και ήταν κατώτερο από αυτούς από πολλές απόψεις, συμπεριλαμβανομένης της ευρυχωρίας.

Το "τέταρτο" Corolla βγήκε στα τέλη του 1981, και με αυτό ξεκινά η ιστορία του μοντέλου στη Ρωσία: στις αρχές έως τα μέσα της δεκαετίας του 1990, άρχισαν να εισάγονται μεταχειρισμένα Corollas από την Ευρώπη και την Ιαπωνία. Η πέμπτη γενιά έκανε ντεμπούτο τρία χρόνια αργότερα. Είχε οικονομικούς κινητήρες ντίζελ, αλλά την ίδια στιγμή η Corolla σταμάτησε να παράγει ένα βαγόνι, το οποίο άρεσαν οι Ευρωπαίοι. Τρία και πεντάθυρα hatchbacks, καθώς και ένα sedan, παρέμειναν στη σειρά.

1966 Toyota Corolla

Η έκτη γενιά Corolla εμφανίστηκε στις αρχές του 1988. Αυτή η γενιά θυμήθηκε για το γεγονός ότι βασίστηκε σε μια πλατφόρμα εμπρός τροχών. Η Toyota έχει χρησιμοποιήσει παρόμοια αρχιτεκτονική στο παρελθόν, αλλά οι τροποποιήσεις των πίσω τροχών παρέμειναν στη γραμμή συναρμολόγησης. Το 1991, κυκλοφόρησε το επόμενο, «έβδομο» Corolla, το οποίο εμφανίστηκε σε πολύ ευρωπαϊκό στιλ. Η όγδοη γενιά έκανε το ντεμπούτο της μόλις επτάμισι χρόνια αργότερα - ένα τεράστιο χρονοδιάγραμμα για το Corolla, το οποίο δίδαξε τον κόσμο να ενημερώνεται γρήγορα. Δυστυχίστηκε για τον αμφιλεγόμενο σχεδιασμό με στρογγυλή οπτική, αλλά αυτό δεν επηρέασε καθόλου τη δημοτικότητά της. Παρεμπιπτόντως, από την όγδοη γενιά η Corolla άρχισε να πωλείται επίσημα στη Ρωσία.

Η ένατη γενιά έλαβε τελικά πλούσιο εξοπλισμό και ισχυρούς κινητήρες: στις κορυφαίες εκδόσεις του Corolla, ήταν εξοπλισμένοι με κινητήρες 213 ίππων. Ο shiftman μπήκε στη γραμμή συναρμολόγησης το 2006 και αμέσως ερωτεύτηκε τους Ευρωπαίους χάρη στον κομψό σχεδιασμό: ποτέ δεν το Corolla φαινόταν τόσο ενήλικο. Το μοντέλο παρήχθη, συμπεριλαμβανομένου ενός σταθμού βαγονιού, αλλά στη Ρωσία μόνο ένα φορείο ήταν διαθέσιμο. Το Corolla hatchback, το οποίο είχε μεγάλη ζήτηση στην Ευρώπη, ξεχωρίστηκε ως ξεχωριστό μοντέλο - Auris.

Η τρέχουσα, "ενδέκατη" Corolla εμφανίστηκε το 2012, αλλά εμφανίστηκε σε διάφορες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της ρωσικής, ένα χρόνο αργότερα.

Οδηγεί ένα Volvo C30

Η κρίση καυσίμων βοήθησε κάποτε τη φθηνή και οικονομική Corolla να κατακτήσει την αμερικανική αγορά. Τώρα η Corolla είναι το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στον κόσμο, αλλά στη Ρωσία έχει χάσει την ηγετική της θέση, ακόμη και στην κατηγορία των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Το χαμηλό δολάριο έπληξε τις πωλήσεις C-Class, ιδιαίτερα τα εισαγόμενα αυτοκίνητα. Είναι άχρηστο να αμφισβητούμε την τιμή με τους μπεστ σέλερ του κατώτερου τμήματος "B". Έτσι, πρέπει να προχωρήσετε προς την πριμοδότηση. Αυτό αποφάσισε η Toyota.

Ένας πονηρός στραβισμός των προβολέων, το χαμόγελο της χαμηλότερης εισαγωγής αέρα - με λίγες πινελιές και το Corolla πηγαίνει προς την κακή πλευρά. Είναι πιθανό μερικοί από τους ήρωες του επόμενου επεισοδίου του Star Wars να δοκιμάσουν τη μάσκα της Toyota.

Στο μπροστινό πλαίσιο, το οποίο αποτελείται από πολλά στρώματα διαφορετικών υφών, υπάρχει ένα άλλο - μαλακό δέρμα με ραφές. Οι κομψοί κυκλικοί αγωγοί αέρα γύρω από τις άκρες είναι παρόμοιοι με τους στροβίλους αεροσκαφών. Το τιμόνι είναι επενδεδυμένο με δέρμα και τώρα θερμαίνεται. Αντί να διασκορπίζονται τα τραχιά κουμπιά του περασμένου αιώνα, υπάρχει ένας βολικός και μοντέρνος πίνακας ελέγχου κλίματος με πλήκτρα. Όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα έχουν τώρα μια αυτόματη λειτουργία - ένα σημαντικό επίτευγμα.

Το σύστημα πολυμέσων με κουμπιά αφής έχει γίνει μια ενιαία μονάδα με γυαλιστερό μαύρο τελείωμα. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο για να παρακολουθήσετε στη μεγάλη οθόνη, εκτός από μια ταινία από μια κάμερα οπισθοπορείας. Η πλοήγηση για το "Corolla" δεν προσφέρεται κατ 'αρχήν.

Η Toyota δεν θα είναι η ίδια αν δεν συνεχίζει να εξοικονομεί. Οι πίσω επιβάτες έχουν μόνο εντυπωσιακό χώρο και πτυσσόμενο υποβραχιόνιο στη διάθεσή τους: δεν υπάρχουν θερμαινόμενα καθίσματα ή επιπλέον αγωγοί αέρα. Και η ταπετσαρία της μπότας είναι λεπτή και εντελώς φθηνή.

Όλα αυτά είναι απίθανο να αλλάξουν ριζικά την τελική εντύπωση: το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ακριβό, φωτεινότερο και καλύτερη ποιότητα. Συμπεριλαμβάνεται λόγω ενισχυμένης ηχομόνωσης και αναδιαμορφωμένης ανάρτησης. Η διαδρομή είναι εντυπωσιακή ακόμη και σε σπασμένη άσφαλτο. Οι απότομες αρθρώσεις του δρόμου είναι σαφώς ορατές, αλλά αυτή είναι η απόδοση για το χειρισμό, η οποία πρόσθεσε επίσης. Κάτω από τέτοιες φιλοδοξίες οδήγησης, απαιτείται ένας πιο ισχυρός κινητήρας, αλλά εδώ η επιλογή δεν είναι εξαιρετική. Ο κορυφαίος κινητήρας 140 ίππων, ο οποίος εμφανίστηκε μετά την ενημέρωση, φαίνεται προτιμότερος, ειδικά επειδή μόνο λίγο περισσότερο από 30 χιλιάδες θα πρέπει να πληρώσουν υπερβολικά για αυτό. Παρέχει αποδεκτή δυναμική, αλλά εξακολουθεί να λειτουργεί σε συνδυασμό με την παραλλαγή, πράγμα που σημαίνει, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθείτε, η επιτάχυνση θα παραμείνει ομαλή. Ωστόσο, για έναν ολισθηρό χειμώνα, αυτός ο χαρακτήρας ταιριάζει καλύτερα.

Η κορυφαία έκδοση του Corolla κοστίζει έως και 17 $. Επιπλέον, μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με εσωτερικό πανί και τροχούς 950 ιντσών. Αλλά κάθεστε σε μια ήσυχη, άνετη και εκπληκτικά ευρύχωρη καμπίνα Toyota και συνηθίζετε τη σκέψη ενός sedan κατηγορίας C αξίας κάτω του ενάμισι εκατομμυρίου.

Toyota Corolla
Τύπος σώματος		Sedan
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm		4620 / 1775 / 1465
Μεταξόνιο, mm		2700
Απόσταση από το έδαφος mm		150
Όγκος εκκίνησης		452
Περιορίστε το βάρος, kg		1260
τύπος κινητήρα		Βενζίνη, R4
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ.		1797
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)		140 / 6400
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, nm (σε rpm)		173 / 4000
Τύπος κίνησης, μετάδοση		Μπροστά, μεταβλητή
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h		195
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s		10,2
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km		6,4
Τιμή από, $.		17 290