Δοκιμή δίσκου Audi A5 Sportback και S5
Φαίνεται αδύνατο να συνδυάσεις τόσο επιδέξια κάτω από ένα όνομα δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Αλλά η Audi τα κατάφερε με ένα Α5 δεύτερης γενιάς που ταιριάζει σε όλες τις περιστάσεις
Αυτό το κείμενο θα μπορούσε να ξεκινήσει με ένα δημοσιογραφικό κλισέ σχετικά με το πώς μπερδεύτηκα το νέο Audi με το παλιό στο πάρκινγκ και προσπάθησα να μπω στο αυτοκίνητο κάποιου άλλου. Αλλά όχι - δεν συνέβη τίποτα τέτοιο. Φαίνεται μόνο σε φωτογραφίες ότι τα αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοια για να θεωρηθούν διαφορετικές γενιές. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν λιγότερες διαφορές μεταξύ τους από το iPhone και τη Samsung.
Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι οι Frank Lambretti και Jacob Hirzel, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για το εξωτερικό του νέου αυτοκινήτου, διατήρησαν στο μοντέλο δεύτερης γενιάς όλα τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα που εφευρέθηκαν από τον maestro Walter De Silva για το πρώτο A5. Αυστηρές κλασικές αναλογίες, μια κεκλιμένη οροφή με μια ελαφρώς σπασμένη πλευρική γραμμή υαλοπινάκων, μια έντονη γραμμή ζώνης με δύο καμπύλες πάνω από τις καμάρες των τροχών και, τέλος, μια μεγάλη μάσκα "μονού σκελετού" - όλα τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά παρέμειναν μαζί του.
Από τότε που το σώμα του Α5 ξαναχτίστηκε, οι διαστάσεις του αυτοκινήτου αυξήθηκαν ελαφρώς. Έτσι, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε 47 mm μακρύτερο από τον προκάτοχό του. Ταυτόχρονα, το βάρος του έχει μειωθεί κατά σχεδόν 60 κιλά. Η πίστωση για αυτό δεν είναι μόνο το νέο αμάξωμα, στο σχεδιασμό του οποίου χρησιμοποιούνται ακόμη περισσότερα ελαφριά κράματα αλουμινίου, αλλά και η ελαφριά αρχιτεκτονική πλαισίου.
Το A5 βασίζεται στη νέα πλατφόρμα MLB Evo, η οποία υποστηρίζει ήδη το sedan A4, καθώς και τα crossover Q7 και Q5. Στην πραγματικότητα, από το όνομά του γίνεται σαφές ότι το νέο "καλάθι" είναι μια σοβαρά εξελιγμένη έκδοση της προηγούμενης. Υπάρχουν σχήματα ανάρτησης πέντε ζεύξεων στο μπροστινό και το πίσω μέρος, καθώς και ένας διαμήκης κινητήρας που μεταδίδει έλξη στους μπροστινούς τροχούς.
Φυσικά, με επιπλέον χρέωση, είναι δυνατή η ενσωμάτωση της αποκλειστικής τετρακίνησης quattro. Επιπλέον, είναι δύο τύπων εδώ. Τα αυτοκίνητα με τους αρχικούς κινητήρες είναι εξοπλισμένα με ένα νέο ελαφρύ κιβώτιο με δύο συμπλέκτες στον πίσω άξονα. Και οι κορυφαίες τροποποιήσεις με το γράμμα S είναι εξοπλισμένες με τη συνήθη διαφορά Torsen. Αλλά στη Ρωσία δεν θα χρειαστεί να επιλέξετε για μεγάλο χρονικό διάστημα - μόνο οι εκδόσεις τετρακίνησης θα μας παρασχεθούν.
Επιπλέον, η γκάμα των κινητήρων που προσφέρονται στη Ρωσία δεν είναι τόσο μεγάλη όσο, για παράδειγμα, στην Ευρώπη ή στις ΗΠΑ. Τρεις κινητήρες θα είναι διαθέσιμοι για να διαλέξετε: ένα turbodiesel δύο λίτρων με 190 ίππους, καθώς και μια βενζίνη 2.0 TFSI τέσσερα σε δύο επίπεδα διαμόρφωσης - 190 και 249 ιπποδύναμη.
Η έκδοση S5 με υπερφορτισμένη βενζίνη "έξι" χωρητικότητας 354 ίππων ξεχωρίζει. Το δοκιμάσαμε πρώτα. Εκτός από την εντυπωσιακή ισχύ, ο κινητήρας S5 Coupé έχει επίσης μια εντυπωσιακή ροπή, η οποία κορυφώνεται στα 500 Newton μέτρα. Σε συνδυασμό με οκτατάχυτο "αυτόματο", αυτός ο κινητήρας επιταχύνει το αυτοκίνητο σε "εκατοντάδες" σε 4,7 δευτερόλεπτα - ένα χαρακτηριστικό, μάλλον, για καθαρόαιμα σπορ αυτοκίνητα, αντί για κουπέ για κάθε μέρα.
"Αέριο" στο πάτωμα, μια μικρή παύση, και στη συνέχεια αρχίζει να σας αποτυπώνει στην καρέκλα, και όλα τα εσωτερικά όργανα για μια στιγμή κρέμονται χωρίς βάρος. Λίγο αργότερα, έρχεται η συνειδητοποίηση του τι συνέβη, αλλά αυτό είναι όλο - ήρθε η ώρα να επιβραδυνθεί. Η ταχύτητα αυξάνεται εκθετικά και πολύ γρήγορα υπερβαίνει την επιτρεπόμενη ταχύτητα. Φαίνεται ότι ένα τέτοιο κουπέ έχει θέση στην πίστα, αλλά πρέπει να είναι ικανοποιημένο με στριμμένες λωρίδες χωρών στη Δανία.
Το πλήρες δυναμικό του πλαισίου S5, φυσικά, δεν αποκαλύπτεται εδώ, αλλά εξακολουθεί να δίνει μια συγκεκριμένη ιδέα για τις δυνατότητες του coupe. Η οξύτητα των αντιδράσεων και η νευρικότητα δεν είναι για αυτόν. Ωστόσο, σε ευθεία γραμμή, το αυτοκίνητο είναι οπλισμένο σκυρόδεμα σταθερό και προβλέψιμο, και σε ένα τόξο υψηλής ταχύτητας είναι χειρουργικά ακριβές.
Η δυναμική λειτουργία παρέχει την πιο διαφανή και ευαίσθητη σύνδεση με το δρόμο και τη γύρω πραγματικότητα στις έξυπνες ρυθμίσεις Drive Select mechatronics. Εδώ το τιμόνι είναι γεμάτο με μια ευχάριστη και καθόλου τεχνητή προσπάθεια, και το πεντάλ γκαζιού αντιδρά πιο ευαίσθητα στην πίεση και το οκτατάχυτο "αυτόματο" περνάει ταχύτητες αισθητά πιο γρήγορα.
Προσθέστε σε αυτό το σετ μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη διαφορά περιορισμένης ολίσθησης στον πίσω άξονα που βιδώνει κυριολεκτικά το αυτοκίνητο σε γωνίες και έχετε ένα πραγματικό αυτοκίνητο οδηγού. Ούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο.
Αλλά όλα αυτά ισχύουν μόνο για την κορυφαία τροποποίηση του S5 - αυτοκίνητα με κινητήρες δύο λίτρων δεν μπορούν να γυρίσουν το κεφάλι τους έτσι. Και εδώ προκύπτει μια πολύ λογική ερώτηση: έχει νόημα να συμβιβαστεί με την ταλαιπωρία ενός δίθυρου αμαξώματος όταν υπάρχει ένα έξυπνο A5 Sportback;
Το εξωτερικό μέρος της ανύψωσης έχει επανασχεδιαστεί με την ίδια φροντίδα με το κουπέ. Ταυτόχρονα, όλη η εξωτερική στιλπνότητα, όπως στην περίπτωση των δίθυρων, διευκολύνει την αναγνώριση ενός νέου αυτοκινήτου σε αυτό. Πολύ πιο ενδιαφέρον να κοιτάξετε μέσα. Εδώ, η αρχιτεκτονική του ταμπλό και η διακόσμηση του, όπως στην περίπτωση του coupe, επαναλαμβάνουν το σχέδιο του sedan A4. Η υπόλοιπη καμπίνα είναι ακόμα διαφορετική εδώ. Η κεκλιμένη οροφή κρέμεται αρκετά χαμηλά πάνω από τα κεφάλια των αναβατών. Ταυτόχρονα, σε σύγκριση με το προηγούμενο A5 Sportback, το νέο αυτοκίνητο παραμένει λίγο πιο ευρύχωρο.
Το συνολικό μήκος του εσωτερικού έχει αυξηθεί κατά 17 mm και το ελαφρώς τεντωμένο μεταξόνιο έχει αυξήσει τα 24 χιλιοστά για τα πόδια των πίσω επιβατών. Επιπλέον, η καμπίνα έχει επεκταθεί κατά 11 mm σε ύψος ώμου για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Ο χώρος αποσκευών έχει επίσης αυξηθεί και είναι τώρα 480 λίτρα.
Μια στενή γνωριμία με το Sportback ξεκινά με έναν κινητήρα ντίζελ. Έχει 190 "δυνάμεις", όπως ο νεότερος βενζινοκινητήρας. Αλλά πιστέψτε με, αυτό το αυτοκίνητο απέχει πολύ από το να είναι ήσυχο. Η μέγιστη στιγμή του turbodiesel είναι σχεδόν εξίσου εντυπωσιακή με εκείνη των παλαιότερων "έξι" - 400 Newton μέτρων. Επιπλέον, το "τέσσερα" δίνει τη μέγιστη ώθηση ήδη από τις 1750 σ.α.λ. και τους κρατά μέχρι τις 3000 σ.α.λ.
Ένα τέτοιο απόθεμα έλξης σε ένα πολύ στενό ράφι θα επιτρέψει την προσπέραση, μόλις αγγίζοντας το πεντάλ και τον χουλιγκανισμό στα φανάρια. Το κύριο πράγμα δεν είναι να αφήσετε τον κινητήρα να βγει στην κόκκινη ζώνη, γιατί μετά από 4000 σ.α.λ. αρχίζει να γίνεται ξινή πολύ γρήγορα. Ωστόσο, αυτό είναι εφικτό εάν αναλάβετε τον έλεγχο του επτάχυτου "ρομπότ" S tronic, το οποίο βοηθά τον κινητήρα ντίζελ. Στη συνήθη λειτουργία, το κουτί ενοχλεί με υπερβολικά οικονομικές ρυθμίσεις και μερικές φορές αλλάζει σε υψηλότερη ταχύτητα πολύ νωρίς. Ευτυχώς, ο αθλητικός τρόπος εξοικονομεί γρήγορα το νευρικό στρες που προκαλείται από έναν εξωτερικό ερεθιστικό παράγοντα.
Όλες οι άλλες δεξιότητες Sportback δεν είναι αμφισβητήσιμες. Δεν θα νιώσετε τη θεμελιώδη διαφορά στη συμπεριφορά της ανύψωσης και ενός κουπέ στους δημόσιους δρόμους, ακόμα κι αν φοράτε τα αγαπημένα σας γάντια χωρίς δάχτυλα και αποκαλείτε τον εαυτό σας Ayrton τρεις φορές. Το κουπέ είναι η επιλογή ενός fashionista και όχι ενός αθλητή.
Ο σχεδιασμός είναι ο ακρογωνιαίος λίθος της επιτυχίας των δύο θυρών. Παρεμπιπτόντως, αυτό αναγνωρίζεται και στο ίδιο το Audi, καταδεικνύοντας τα αποτελέσματα των παγκόσμιων πωλήσεων της προηγούμενης γενιάς Α5. Έτσι, τότε το κουπέ και η ανάκαμψη ήταν σχεδόν ισοδύναμα. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής του μοντέλου, πωλήθηκαν 320 κανονικά Α000 και 5 "Sportbacks". Και υπάρχει υποψία ότι τα πράγματα θα είναι σχεδόν ίδια με το νέο αυτοκίνητο.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Τύπος | ||
| Coupe | ||
| Διαστάσεις: μήκος / πλάτος / ύψος, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Μεταξόνιο, mm | ||
| 2764 | ||
| Όγκος κορμού, l | ||
| 465 | ||
| Περιορίστε το βάρος, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| τύπος κινητήρα | ||
| Ντίζελ υπερτροφοδοτούμενο | Βενζίνη με υπερτροφοδότηση | Βενζίνη με υπερτροφοδότηση |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm) | ||
| 190 στις 3800-4200 | 249 στις 5000-6000 | 354 στις 5400-6400 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | ||
| 400 στις 1750-3000 | 370 στις 1600-4500 | 500 στις 1370-4500 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | ||
| Πλήρης, ρομπότ | Πλήρης, ρομπότ | Πλήρης, αυτόματη |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Τιμή από, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi Sportback A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Τύπος | ||
| Ανύψωση | ||
| Διαστάσεις: μήκος / πλάτος / ύψος, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Μεταξόνιο, mm | ||
| 2824 | ||
| Όγκος κορμού, l | ||
| 480 | ||
| Περιορίστε το βάρος, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| τύπος κινητήρα | ||
| Ντίζελ υπερτροφοδοτούμενο | Βενζίνη με υπερτροφοδότηση | Βενζίνη με υπερτροφοδότηση |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm) | ||
| 190 στις 3800-4200 | 249 στις 5000-6000 | 354 στις 5400-6400 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | ||
| 400 στις 1750-3000 | 370 στις 1600-4500 | 500 στις 1370-4500 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | ||
| Πλήρης, ρομπότ | Πλήρης, ρομπότ | Πλήρης, αυτόματη |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Τιμή από, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
