Δοκιμάστε ένα μοναδικό Cw μόνο 0,28 για το Audi e-tron

Η φέρουσα ικανότητα του ηλεκτρικού μοντέλου SUV είναι ένα απίστευτο επίτευγμα.

Εξαιρετική αεροδυναμική για υψηλή απόδοση και υψηλή απόσταση σε μίλια

Με συντελεστή Cw 0,28 Audi Peak e-tron στην κατηγορία SUV. Η αεροδυναμική συμβάλλει σημαντικά στην αύξηση των χιλιομέτρων και είναι ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες στην απόδοση του οχήματος. Παραδείγματα της ακρίβειας κάθε λεπτομέρειας στο Audi e-tron είναι τα περιγράμματα των σημείων σύνδεσης της μπαταρίας στη δομή του δαπέδου και οι εικονικοί εξωτερικοί καθρέφτες με μικρές κάμερες. Αυτό είναι το πρώτο στο είδος του σε όχημα παραγωγής.

Ο δρόμος προς την ηλεκτροκινητικότητα

Στην περίπτωση ηλεκτρικού οχήματος, το βάρος είναι λιγότερο σημαντικό όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας από ό, τι στην περίπτωση αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στην αστική κυκλοφορία, ένα ηλεκτρικό όχημα μπορεί να ανακτήσει το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας που καταναλώνεται κατά την επιτάχυνση κατά το φρενάρισμα στο επόμενο φανάρι. Μια εντελώς διαφορετική κατάσταση προκύπτει όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα έξω από την πόλη, όπου το Audi e-tron βρίσκεται επίσης στα νερά του: με ταχύτητες πάνω από 70 km / h, η αντίσταση κύλισης και άλλες δυνάμεις μηχανικής αντίστασης μειώνονται σταδιακά στο σχετικό τους ποσοστό. λογιστική αντίσταση στον αέρα. Σε αυτήν την περίπτωση, η εξαντλημένη ενέργεια χάνεται εντελώς. Για το λόγο αυτό, οι σχεδιαστές του Audi e-tron δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην αεροδυναμική. Χάρη στα ολοκληρωμένα μέτρα αεροδυναμικής βελτιστοποίησης, το Audi e-tron επιτυγχάνει επίσης υψηλή απόδοση όταν οδηγεί σε υψηλές ταχύτητες, αυξάνοντας έτσι τα χιλιόμετρα. Όταν μετριέται στον κύκλο WLTP, το όχημα ταξιδεύει πάνω από 400 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση.

Κάθε εκατοστό μετράει: αντίσταση στον αέρα

Το Audi e-tron είναι ένα ηλεκτρικό SUV για σπορ, οικογένεια και αναψυχή. Όπως ένα τυπικό μοντέλο υψηλής τεχνολογίας, έχει αρκετό χώρο για πέντε επιβάτες και έναν μεγάλο χώρο αποσκευών. Το μεταξόνιο είναι 2.928 χιλιοστά, το μήκος είναι 4.901 χιλιοστά και το ύψος είναι 1.616 χιλιοστά. Αν και το Audi e-Tron έχει σχετικά μεγάλη μετωπική περιοχή (A) λόγω του πλάτους του 1.935 χιλιοστών, ο συνολικός δείκτης οπισθέλκουσας του (Cw x A) είναι μόνο 0,74 m2 και είναι χαμηλότερος από αυτόν του Audi Q3. .

Η κύρια συμβολή στην επίτευξη αυτού είναι ο χαμηλός ρυθμός ροής Cw μόνο 0,28. Τα οφέλη της χαμηλής αντίστασης του αέρα για τους πελάτες είναι μεγαλύτερα, επειδή η αντίσταση του αέρα παίζει μεγαλύτερο ρόλο στα ηλεκτρικά οχήματα από ό, τι στα συμβατικά οχήματα. Κάθε λεπτομέρεια είναι σημαντική εδώ: η χίλια μείωση του ρυθμού ροής οδηγεί σε αύξηση των χιλιομέτρων κατά μισό χιλιόμετρο.

Λεπτομέρειες σχετικά με τα αεροδυναμικά μέτρα

Μέσα στη γενική ιδέα του Audi e-tron, με την αφθονία του εσωτερικού χώρου, η αεροδυναμική βελτιστοποίηση δεν αμφισβητήθηκε ποτέ. Για να επιτύχουν τον προαναφερθέντα συντελεστή ροής 0,28, οι μηχανικοί της Audi εφαρμόζουν ένα ευρύ φάσμα αεροδυναμικών μέτρων σε όλες τις περιοχές του αμαξώματος. Ορισμένες από αυτές τις λύσεις είναι ορατές με μια ματιά, ενώ άλλες εκτελούν τις εργασίες τους, ενώ παραμένουν κρυμμένες. Χάρη σε αυτά, το Audi e-tron εξοικονομεί περίπου 70 Cw σημεία ή έχει τιμή κατανάλωσης 0.07 χαμηλότερη από αυτήν ενός συγκρίσιμου συμβατικού οχήματος. Για ένα τυπικό προφίλ χρήστη, αυτά τα σχέδια βοηθούν στην αύξηση των χιλιομέτρων κατά περίπου 35 χιλιόμετρα ανά φόρτιση μπαταρίας ανά κύκλο μέτρησης WLTP. Για να επιτευχθεί μια τέτοια αύξηση σε χιλιόμετρα μειώνοντας το βάρος, οι μηχανικοί πρέπει να είναι σε θέση να το μειώσουν περισσότερο από μισό τόνο!

Ολοκαίνουργια τεχνολογία: τυπικοί εξωτερικοί καθρέφτες

Οι εξωτερικοί καθρέφτες δημιουργούν υψηλή αντοχή στον αέρα. Για το λόγο αυτό, το σχήμα και η ροή τους είναι απαραίτητα για τη συνολική βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής. Για το Audi e-tron, μηχανικοί και σχεδιαστές έχουν δημιουργήσει νέα σχήματα που παρέχουν λιγότερη αντίσταση. Οι εξωτερικοί καθρέφτες e-tron κυριολεκτικά «μεγαλώνουν» από τα μπροστινά παράθυρα: το σώμα τους, τα οποία έχουν διαφορετικά σχήματα στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά, σχηματίζουν μικρούς διαχύτες μαζί με τα πλαϊνά παράθυρα. Σε σύγκριση με τους συμβατικούς καθρέπτες, αυτή η λύση μειώνει τον συντελεστή ροής κατά 5 Cw σημεία.

Παγκόσμια πρεμιέρα: εικονικοί καθρέφτες

Για πρώτη φορά σε ένα όχημα παραγωγής Audi e-tron, εικονικοί εξωτερικοί καθρέφτες θα είναι διαθέσιμοι κατόπιν αιτήματος. Σε σύγκριση με τους τυπικούς εξωτερικούς καθρέπτες που έχουν ήδη βελτιστοποιηθεί από αεροδυναμική άποψη, μειώνουν τον συντελεστή ροής κατά επιπλέον 5 σημεία δεξιόστροφα και εκτελούν όχι μόνο αεροδυναμική αλλά και αισθητική λειτουργία. Τα επίπεδα σώματα τους ενώνονται από μικρούς θαλάμους στα άκρα του εξαγωνικού τους σχήματος. Η λειτουργία θέρμανσης προστατεύει το τελευταίο από παγωμένο και ομίχλη και εξασφαλίζει επαρκή ορατότητα σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Επιπλέον, κάθε περίβλημα διαθέτει ενσωματωμένο δείκτη κατεύθυνσης LED και προαιρετικά κάμερα κάτοψης. Οι νέοι καθρέφτες οπίσθιας όψης είναι πολύ πιο συμπαγής από τους τυπικούς και μειώνουν το πλάτος του οχήματος κατά 15 εκατοστά. Ως αποτέλεσμα, το ήδη χαμηλό επίπεδο θορύβου μειώνεται ακόμη περισσότερο. Μέσα στο Audi e-tron, οι εικόνες της κάμερας εμφανίζονται σε οθόνες OLED που βρίσκονται κατά τη μετάβαση μεταξύ του ταμπλό και των θυρών.

Πλήρως επενδεδυμένο: Κατασκευή δαπέδου

Πολλά από τα πολλά τεχνολογικά μέτρα για τη μείωση της αντίστασης παραμένουν αόρατα. Από μόνη της, η επίπεδη, πλήρως επενδυμένη δομή δαπέδου παρέχει μείωση 17 Cw σε σύγκριση με ένα συμβατικό όχημα. Το κύριο στοιχείο σε αυτό είναι μια πλάκα αλουμινίου πάχους 3,5 mm. Εκτός από τον αεροδυναμικό του ρόλο, προστατεύει το κάτω μέρος της μπαταρίας από ζημιές όπως κρούσεις, κράσπεδα και πέτρες.

Τόσο οι κινητήρες αξόνων όσο και τα εξαρτήματα ανάρτησης είναι επικαλυμμένα με εξωθημένα, ενισχυμένα σπειρώματα υλικά που απορροφούν επίσης ήχο. Υπάρχουν μικρές αεροτομές μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς που, σε συνδυασμό με στενούς αεραγωγούς, αφαιρούν τον αέρα από τους τροχούς και μειώνουν τη δίνη γύρω τους.

Τα ψαλίδια στο πίσω μέρος του Audi e-tron έχουν ξεχωριστά στοιχεία οροφής που εξάγουν αέρα. Ένας κλιμακωτός διαχύτης κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα διασφαλίζει ότι ο αέρας που επιταχύνει κάτω από το όχημα φτάνει στην κανονική ταχύτητα με ελάχιστες στροφές. Η αεροδυναμική ακρίβεια εκφράζεται σε μικρές, αποτελεσματικές λεπτομέρειες κατασκευής δαπέδου, όπως τα σημεία σύνδεσης για τα στοιχεία στήριξης της μπαταρίας υψηλής τάσης. Παρόμοια με αυλάκια στις μπάλες του γκολφ, αυτές οι καμπύλες, σφαιρικές επιφάνειες, διαμέτρου και βάθους αρκετά εκατοστών, παρέχουν καλύτερη ροή αέρα από μια επίπεδη επιφάνεια.

Ανοιχτό ή κλειστό: εμπρός γρίλιες στο μπροστινό γκριλ

Δεξιόστροφα 15 κουκκίδες συμβάλλουν στη μείωση της αντίστασης του αέρα χάρη στις ρυθμιζόμενες περσίδες στην μπροστινή μάσκα. Μεταξύ του μπροστινού Singleframe και των στοιχείων ψύξης υπάρχει μια ενσωματωμένη μονάδα που αποτελείται από δύο περσίδες που ανοίγουν και κλείνουν χρησιμοποιώντας μικρούς ηλεκτρικούς κινητήρες. Κάθε ένα από τα blinds, με τη σειρά του, περιλαμβάνει τρεις ταινίες. Τα στοιχεία καθοδήγησης αέρα και οι αεριζόμενοι αεραγωγοί εξασφαλίζουν τη βέλτιστη κατεύθυνση του εισερχόμενου αέρα χωρίς να δημιουργούνται στροβιλισμοί. Επιπλέον, ο αφρός απορροφά ενέργεια σε περίπτωση πρόσκρουσης σε χαμηλές ταχύτητες και έτσι συμβάλλει στην ασφάλεια των πεζών.

Η συσκευή ελέγχου φροντίζει για τη μέγιστη απόδοση των περσίδων και ο έλεγχος πραγματοποιείται με βάση διάφορες παραμέτρους. Εάν, για παράδειγμα, το Audi e-tron ταξιδεύει με ταχύτητα 48 έως 160 km / h, και οι δύο περσίδες κλείνουν όποτε είναι δυνατόν προκειμένου να μεγιστοποιηθεί η απόδοση της ροής του αέρα. Εάν τα ηλεκτρικά εξαρτήματα της μονάδας AC ή του συμπυκνωτή χρειάζονται ψύξη, ανοίξτε πρώτα την κορυφή και μετά την κάτω κουρτίνα. Λόγω της υψηλής ισχύος του συστήματος ανάκτησης ενέργειας, σπάνια χρησιμοποιούνται τα υδραυλικά φρένα του Audi e-tron. Ωστόσο, εάν είναι φορτωμένα με περισσότερα, για παράδειγμα όταν κατεβαίνετε με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία, το σύστημα ανοίγει δύο κανάλια μέσω των οποίων ο αέρας κατευθύνεται προς τα φτερά και τους δίσκους φρένων.

Στάνταρ: τροχοί και ελαστικά με βελτιστοποιημένη αεροδυναμική

Οι οπές στους τροχούς και τα ελαστικά αντιστοιχούν στο ένα τρίτο της αντίστασης του αέρα και επομένως είναι εξαιρετικά σημαντικές όσον αφορά την αεροδυναμική βελτιστοποίηση του οχήματος. Τα κανάλια που είναι ορατά στο μπροστινό μέρος του Audi e-tron, ενσωματωμένα στα φτερά, έχουν σχεδιαστεί για να κατευθύνουν και να αφαιρούν αέρα από τους τροχούς. Αυτοί οι πρόσθετοι αεραγωγοί και αγωγοί αέρα μειώνουν την αντίσταση του αέρα κατά επιπλέον 5 σημεία δεξιόστροφα.

Οι αεροδυναμικά βελτιστοποιημένοι τροχοί 3 ιντσών που είναι στάνταρ στο Audi e-tron δίνουν επιπλέον 19 Cw πόντους. Οι αγοραστές μπορούν επίσης να πάρουν τροχούς αλουμινίου 20 ή 21 ιντσών. Ο κομψός σχεδιασμός τους διαθέτει πιο επίπεδη στοιχεία από τους συμβατικούς τροχούς. Τα τυπικά ελαστικά 255/55 R19 προσφέρουν επίσης ιδιαίτερα χαμηλή αντίσταση κύλισης. Ακόμα και τα πλαϊνά τοιχώματα των ελαστικών έχουν αεροδυναμικό σχήμα, χωρίς προεξέχον γράμματα.

Κάτω από το δρόμο: προσαρμοστική ανάρτηση αέρα

Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας που σχετίζεται με την αεροδυναμική είναι η προσαρμοζόμενη αερανάρτηση, η οποία περιλαμβάνει στοιχεία αέρα και αμορτισέρ με μεταβλητά χαρακτηριστικά. Με αυτό, η απόσταση του αυτοκινήτου πάνω από το δρόμο αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα. Αυτό το πλαίσιο συμβάλλει στη μείωση της αντίστασης του αέρα κατά 19 πόντους δεξιόστροφα σε σύγκριση με το μοντέλο με χαλύβδινο ελατήριο. Στο χαμηλότερο επίπεδο, το σώμα χαμηλώνει κατά 26 χιλιοστά σε σύγκριση με την κανονική θέση. Μειώνει επίσης την μετωπική περιοχή των ελαστικών που βλέπει προς τη ροή του αέρα, καθώς μεγάλο μέρος του τελευταίου είναι κρυμμένο από το σώμα. Μειώνει επίσης τα κενά μεταξύ των τροχών και των τόξων των φτερών και βελτιώνει τον χειρισμό.

Σημαντικές λεπτομέρειες: Σπόιλερ οροφής

Μεταξύ των ανταλλακτικών που έχουν αναπτυχθεί ειδικά για το Audi e-tron, το όχημα χρησιμοποιεί επίσης μερικές από τις τυπικές λύσεις των συμβατικών μοντέλων. Αυτό είναι, για παράδειγμα, το μακρύ, τρισδιάστατο σπόιλερ στην οροφή, του οποίου στόχος είναι να καθαρίσει τη ροή του αέρα από το τέλος του αυτοκινήτου. Αλληλεπιδρά με τους αερόσακους και στις δύο πλευρές του πίσω παραθύρου. Ο διαχύτης, όπως και σε αγωνιστικό αυτοκίνητο, έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει όλο το μήκος του αυτοκινήτου και παρέχει επιπλέον δύναμη συμπίεσης.

Τεχνικό Λεξικό Αεροδυναμικής

Αεροδυναμική

Η αεροδυναμική είναι η επιστήμη της κίνησης των σωμάτων στα αέρια και των επιπτώσεων και των δυνάμεων που προκύπτουν κατά τη διαδικασία. Αυτό είναι σημαντικό στη μηχανική αυτοκινήτων. Η αντίσταση του αέρα αυξάνεται ανάλογα με την ταχύτητα και σε ταχύτητες μεταξύ 50 και 70 km/h –ανάλογα με το όχημα– γίνεται μεγαλύτερη από άλλες δυνάμεις οπισθέλκουσας, όπως η αντίσταση κύλισης και η δύναμη χειρισμού του βάρους. Στα 130 km/h, το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τα δύο τρίτα της ενέργειας κίνησης για να ξεπεράσει την αντίσταση του αέρα.

Συντελεστής ροής Cw

Ο συντελεστής ροής (Cw ή Cx) είναι μια αδιάστατη τιμή που εκφράζει την αντίσταση ενός αντικειμένου όταν κινείται μέσα στον αέρα. Αυτό δίνει μια σαφή ιδέα για το πώς ρέει ο αέρας γύρω από το αυτοκίνητο. Η Audi είναι μεταξύ των κορυφαίων σε αυτόν τον δείκτη και έχει τα δικά της προηγμένα μοντέλα. Το Audi 100 του 1982 έδειξε Cw 0,30 και το A2 1.2 TDI από το 2001 Cw 0,25. Ωστόσο, η ίδια η φύση προσφέρει τη χαμηλότερη τιμή του συντελεστή απόρριψης: μια σταγόνα νερού, για παράδειγμα, έχει συντελεστή 0,05, ενώ ένας πιγκουίνος έχει μόνο 0,03.

Μετωπική περιοχή

Η μετωπική περιοχή (Α) είναι η περιοχή διατομής του οχήματος. Σε μια αεροδυναμική σήραγγα, υπολογίζεται με μέτρηση λέιζερ. Το Audi e-tron έχει μετωπική επιφάνεια 2,65 m2. Για σύγκριση: μια μοτοσικλέτα έχει μετωπική επιφάνεια 0,7 m2, ένα μεγάλο φορτηγό έχει 10 m2. Πολλαπλασιάζοντας το εμβαδόν της μετωπικής επιφάνειας με τον συντελεστή ροής, μπορεί να ληφθεί η πραγματική τιμή αντίστασης αέρα (δείκτης αντίστασης αέρα) ενός συγκεκριμένου σώματος. .

Ελεγχόμενες περσίδες

Το Controlled Air Vent (SKE) είναι μια μάσκα Single Frame με δύο ηλεκτρικούς αποσβεστήρες που ανοίγουν διαδοχικά. Σε μεσαίες ταχύτητες, και τα δύο μένουν κλειστά όσο το δυνατόν περισσότερο για να μειωθεί ο στροβιλισμός και η αντίσταση του αέρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις - για παράδειγμα, όταν ορισμένες μονάδες χρειάζονται ψύξη ή τα φρένα του Audi e-tron είναι πολύ φορτωμένα - ανοίγουν σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο. Η Audi χρησιμοποιεί παρόμοιες λύσεις σε άλλες μορφές στα μοντέλα της με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

.