Η πτώση των ηλεκτρικών οχημάτων τον XNUMXο αιώνα

Ο XNUMXος αιώνας σηματοδότησε την αρχή των ηλεκτρικών οχημάτων, τα οποία γνώρισαν απίστευτη επιτυχία: αυτά τα οχήματα ήταν στην πραγματικότητα η πλειοψηφία στην αγορά της αυτοκινητοβιομηχανίας και ήταν πιο αποδοτικά από τα θερμικά ανταγωνιστικά τους.

Ωστόσο, ο εικοστός αιώνας χαρακτηρίστηκε από την παρακμή των ηλεκτρικών οχημάτων, τα οποία άλλαζαν την αστοχία μετά την άλλη. 

Υποσχόμενη αρχή

Το τέλος του XNUMXου αιώνα χαρακτηρίστηκε από έναν έντονο ενθουσιασμό για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το οποίο έφτασε στο αποκορύφωμά του μέσα από αγώνες και έσπασε ρεκόρ.

Έτσι, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο αποδοτικά από τους ανταγωνιστές τους και εκτιμώνται περισσότερο: το 1900 σχεδόν το ένα τρίτο των αυτοκινήτων τροφοδοτούνταν από μπαταρίες.

Στο 1901, στη Γαλλία, lΗ Poste παραδίδει ακόμη και ταχυδρομεία σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τη Mildé, με αυτονομία 50 χλμ.

Εκείνη την εποχή, τα ηλεκτρικά οχήματα ήταν δημοφιλή λόγω των πλεονεκτημάτων τους: στιγμιαία εκκίνηση, αθόρυβος κινητήρας, χωρίς καπνό ή μυρωδιά καυσαερίων και χωρίς αλλαγές ταχυτήτων.

Ωστόσο, αυτό δεν ήταν αρκετό για να κρατήσει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στον αγώνα και η αυτοκινητοβιομηχανία στράφηκε γρήγορα στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.

Η ραγδαία πτώση των ηλεκτρικών οχημάτων

Η επιτυχία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα επιβραδυνθεί δραστικά από την ανάπτυξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ή κινητήρα εσωτερικής καύσης) που αναπτύχθηκε από τους Daimler και Benz και την εισαγωγή του Ford T το 1908, σηματοδοτώντας την αρχή του εκδημοκρατισμού της προσωπικής χρήσης. θερμική μηχανή.

Αυτή είναι η αρχή της σύγχρονης εποχής του αυτοκινήτου: η παραγωγή γραμμής συναρμολόγησης μειώνει το κόστος παραγωγής, η εφεύρεση ηλεκτρική μίζα Ο Charles Kettering το 1912 βελτιώνει την άνεση των θερμικών αυτοκινήτων και αυτά τα οχήματα χρησιμοποιούν φθηνή βενζίνη.

Τα θερμικά οχήματα επωφελούνται επίσης από συνεχείς βελτιώσεις απόδοσης όσον αφορά Vitessτου αυτονομία, βες οχήματα, επίσης комфорт.

Όλες αυτές οι εξελίξεις σηματοδοτούν το τέλος της ηλεκτρικής κίνησης. Χρειάστηκαν δύο δεκαετίες για να αντικαταστήσει πλήρως ο βενζινοκινητήρας τα ηλεκτρικά οχήματα.

Στη δεκαετία του 1920, κατασκευάστηκαν πάνω από 3 εκατομμύρια βενζινοκίνητα αυτοκίνητα σε σύγκριση με 400 ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Μείωση των ηλεκτρικών οχημάτων σε μια εξειδικευμένη αγορά

Εάν τα ηλεκτρικά οχήματα δεν μπόρεσαν να ανταγωνιστούν τους θερμικούς ανταγωνιστές τους, οφείλεται εν μέρει στο ότι έχουν περιοριστεί σε μια εξειδικευμένη αγορά: αστικά φορτηγά, ιδίως εταιρείες ταξί, ιδιωτικά αυτοκίνητα, πολυτελή ή σκουπίδια, λεωφορεία, καρότσια εργοστασίων. και μέσα παράδοσης.

Αντίθετα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων βενζίνης θέλησαν πολύ γρήγορα να τα παράγουν μαζικά για να καλύψουν την ευρύτερη ζήτηση. 

Επιπλέον, η τεχνολογική πρόοδος στον τομέα των μπαταριών, που ξεκίνησε τον δέκατο ένατο αιώνα, θα εξαφανιστεί γρήγορα στις αρχές του εικοστού αιώνα, σταματώντας την εξέλιξη των ηλεκτρικών οχημάτων. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα σταμάτησαν να τις βελτιώνουν και στράφηκαν στην παραγωγή μπαταριών για ανάφλεξη βενζινοκινητήρων.

Ακόμη και πρωτοπόροι στον τομέα της ηλεκτρικής ενέργειας, όπως ο Charles Jeanteau ή ο Louis Krieger, θα στραφούν σε θερμικούς κινητήρες.

Έτσι, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι μόνο μια ελαφρώς βελτιωμένη έκδοση, επομένως δεν έχουν αρκετή αυτονομία για νέες εφαρμογές αυτοκινήτου. Άλλοι σημαντικοί παράγοντες παραμένουν στο αποθεματικό, ιδίως μειωμένος αριθμός σταθμών φόρτισης ή ακόμα ένα βαρύ αυτοκίνητο, που δεν επιτρέπει στα ηλεκτρικά οχήματα να αναπτυχθούν επαρκώς. 

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι μια εναλλακτική που δεν έχει εξαφανιστεί ποτέ

Αν και τα ηλεκτρικά οχήματα είχαν περιορισμένη χρήση τον XNUMXο αιώνα, δεν έφυγαν ποτέ εντελώς από το τοπίο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι ελλείψεις καυσίμων επέτρεψαν τη δειλή επιστροφή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Το 1941, η Peugeot λάνσαρε το VLV (Light City Car), ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο με αυτονομία 80 km, αλλά πουλήθηκαν μόνο λίγο πάνω από 300.

Επιδείνωση των ελλείψεων (αλουμίνιο, μόλυβδος, διακοπές ρεύματος κ.λπ.) και 1942 απαγόρευση ηλεκτρικών αυτοκινήτων από Γερμανό στρατιώτη στη Γαλλία έκανε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο να εξαφανιστεί ξανά.

Μόλις στα τέλη της δεκαετίας του 1960 το ενδιαφέρον για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αναβίωσε λόγω της προόδου της τεχνολογίας. περιβαλλοντική συνείδηση συνοδεύεται από επιθυμία μείωσης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Το 1966, το Αμερικανικό Κογκρέσο θα συνιστούσε πράγματι την κατασκευή καθαρότερων οχημάτων, αλλά με μικρή άμεση ισχύ.

Οι διακυμάνσεις των τιμών του πετρελαίου μετά το πετρελαϊκό σοκ του 1973 θα ενίσχυαν αυτήν την περιβαλλοντική συνείδηση ​​και θα επανέφεραν τα ηλεκτρικά οχήματα στο προσκήνιο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Πολλά πρωτότυπα ηλεκτρικών οχημάτων εμφανίζονται σε όλο τον κόσμο, όπως το CityCar του 1974 στις ΗΠΑ με αυτονομία 64 km. Αυτό συνοδεύεται επίσης από πολιτικές ενέργειες, ιδίως την υιοθέτηση το 1976 τουΝόμος για την έρευνα, ανάπτυξη και επίδειξη ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων από το Κογκρέσο των ΗΠΑ, το οποίο στοχεύει στην προώθηση της έρευνας και ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών.

Το τέλος του αιώνα σηματοδοτείται από συνεχείς αναποδιές

Το 1990, ένα πραγματικό επιχειρησιακό σχέδιο εγκρίθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες: η εγκατάσταση ενός οχήματος μηδενικών εκπομπών (ZEV) στην Καλιφόρνια, το οποίο απαιτεί από τους Αμερικανούς κατασκευαστές να επιτύχουν τουλάχιστον το 2% των πωλήσεών τους με οχήματα μηδενικών εκπομπών το 1998 προκειμένου να αποκτήσουν έγκριση για πώληση. άλλα αυτοκίνητα (το ποσοστό αυτό θα αυξηθεί σε 5% το 2001 και στη συνέχεια σε 10% το 2003). Στη συνέχεια, μεγάλοι κατασκευαστές παρουσίασαν μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων, κυρίως τη General Motors με το EV1. 

Στη Γαλλία, η κυβέρνηση προσπάθησε να επιτύχει 5% ηλεκτρικά οχήματα το 1999. Κατά συνέπεια, οι κατασκευαστές λανσάρουν διαφορετικά πρωτότυπα: Renault με Zoom το 1992 τότε Επόμενο το 1995, Citroën AX ηλεκτρικό ή Ηλεκτρικό Clio.

Ωστόσο, αυτές οι προσπάθειες μάρκετινγκ δεν ήταν επιτυχείς και η ιδέα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου εγκαταλείφθηκε για άλλη μια φορά. 

Μόλις στις αρχές της δεκαετίας του 2000 το ηλεκτρικό αυτοκίνητο παρέσυρε ξανά τους αυτοκινητιστές, και αυτή τη φορά για τα καλά!