Δοκιμάστε το Land Rover Discovery Sport
Πού ο κινητήρας ντίζελ έχει τόσο μικρή όρεξη, τι κάνει το γερμανικό αυτόματο μηχάνημα καλό, τι συμβαίνει με το εσωτερικό του Land Rover και τι έχουν να κάνουν με τα παιχνίδια - συντάκτες AvtoTachki σχετικά με το ενημερωμένο Land Rover Discovery Sport
Μια εβδομάδα με το Discovery Sport, ήμουν πεπεισμένος ότι αυτό είναι ένα από τα πιο υποτιμημένα Land Rovers. Ίσως ακόμη και ένα από τα πιο υποτιμημένα crossover ποτέ. Είναι σαφές ότι στη χώρα μας δεν έχει μεγάλη ζήτηση λόγω της υψηλής συναλλαγματικής ισοτιμίας της λίρας προς το ρούβλι και, κατά συνέπεια, της όχι πολύ ανταγωνιστικής τιμής. Ωστόσο, σε όλο τον κόσμο το Discovery Sport δεν επαναλάμβανε την επιτυχία του προκάτοχού του Freelander.
Είναι σαφές ότι εξακολουθεί να είναι το πιο δημοφιλές στη γκάμα μοντέλων Land Rover και έχει ήδη πουλήσει πάνω από 470 αντίγραφα, αλλά για ένα καθολικό αυτοκίνητο όπως ένα ελβετικό μαχαίρι, αυτό, ειλικρινά, δεν είναι ο καλύτερος δείκτης. Και είναι μάλλον δύσκολο να βρεθεί μια εξήγηση για αυτό.
Το Discovery Sport είναι ένα από τα μεγαλύτερα οχήματα στην κατηγορία του. Όλα τα μεσαίου μεγέθους SUV της γερμανικής τρόικας και μοντέλα δεύτερης κατηγορίας όπως το Infiniti QX50 και το Volvo XC60 μπορούν να ζηλέψουν την ευρυχωρία στην καμπίνα και τον όγκο του χώρου αποσκευών. Όσον αφορά αυτούς τους δείκτες, μόνο τα Cadillac XT5 και Lexus RX μπορούν να συγκριθούν με αυτό, τα οποία έχουν ήδη περάσει στην υψηλότερη κατηγορία με το ένα πόδι.
Ταυτόχρονα, σε αντίθεση με την Αμερική και την Ιαπωνία, το Discovery Sport διαθέτει μια πολύ μεγάλη ποικιλία κινητήρων. Δύο βενζινοκινητήρες turbo της οικογένειας Ingenium με απόδοση 200 και 249 ίππων. είναι καλοί. Και ο πρεσβύτερος φέρνει ακόμη και ένα βαρύ crossover με ένα ριπή. Αλλά η ιδανική, κατά τη γνώμη μου, λύση για το Land Rover είναι το ντίζελ. Η μονάδα δύο λίτρων προσφέρεται σε τρία επίπεδα ώθησης: 150, 180 και 240 ιπποδύναμη. Και ακόμη και η κορυφαία παραλλαγή, όπως έχουμε στη δοκιμή, έχει μια πολύ μέτρια όρεξη. Το διαβατήριο 6,2 λίτρα ανά "εκατό" στον συνδυασμένο κύκλο δεν φαίνεται φανταστικό, αφού στην πόλη κράτησα εντός 7,9 λίτρων και ήμουν αρκετά κοντά στην πόλη 7,3 από το επίσημο φυλλάδιο.
Λοιπόν, το κύριο χαρακτηριστικό του Discovery Sport είναι οι δυνατότητες εκτός δρόμου. Το σύστημα Terrain Response, φυσικά, είναι ελαφρώς διακοσμημένο εδώ, καθώς οι αναρτήσεις ελατηρίου δεν σας επιτρέπουν να ρυθμίσετε το ύψος της διαδρομής. Αλλά είναι αρκετά μεγάλος εδώ - 220 mm. Αυτό είναι λοιπόν ένα από τα λίγα crossover στα οποία δεν είναι τρομακτικό όχι μόνο η μετακίνηση από την άσφαλτο σε μια επαρχιακή λωρίδα, αλλά και το ψάρεμα ή το κυνήγι στο δάσος. Το οπλοστάσιο εκτός δρόμου εδώ είναι τέτοιο που η Disco μπορεί να δώσει αποδόσεις ακόμη και σε ορισμένες μηχανές πλαισίου.
Δεν είχα οδηγήσει ένα Discovery Sport πριν από την ενημέρωση, αλλά φαίνεται ότι η διαφορά στην αίσθηση δεν πρέπει να είναι τόσο μεγάλη. Αν και, αυτό είναι τυπικά μόνο ο δείκτης μοντέλου (L550) δεν έχει αλλάξει, καθώς εξωτερικά διαφέρει λίγο από ένα αυτοκίνητο προ-στυλ. Ταυτόχρονα, ο εξοπλισμός μέσα αναταράχθηκε αρκετά. Παραδόξως, αυτό και το μηχάνημα pre-styling έχουν διαφορετικές πλατφόρμες.
Το Discovery Sport διαθέτει πλέον ανασχεδιασμένη αρχιτεκτονική PTA με ενσωματωμένα υποπλαίσια και υβριδικές επιλογές κινητήρων. Το ίδιο πριν από μερικά χρόνια εμφανίστηκε στο ενημερωμένο Range Rover Evoque. Έτσι, τώρα όλες οι τροποποιήσεις του "disco sport", με εξαίρεση την ελλιπούσα κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, 150 ίππων, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, έλαβαν το προσάρτημα MHEV με τη μορφή μιας γεννήτριας εκκίνησης ιμάντα και μπαταρίας 48 βολτ. Φυσικά, οι έμποροι σαλπίζουν ότι μια τέτοια υπερκατασκευή προσθέτει ευκινησία στο αυτοκίνητο, αλλά ακόμα όλοι το καταλαβαίνουν. Βοηθά κυρίως τους κινητήρες να εξοικονομήσουν καύσιμο και να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων προκειμένου να πληρούν αυστηρά ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών ρύπων.
Από την άλλη πλευρά, το έξυπνο αυτόματο 9-ταχυτήτων από το ZF στο Discovery Sport συντονίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε ακόμη και με αυτό το μακρύ από εύκολο ήπιο υβριδικό σύστημα, το αυτοκίνητο δεν έχει χάσει δυναμικά και οδηγεί καλά. Αν και εδώ πρέπει να πω ευχαριστώ όχι μόνο για το συρματόσχοινο γερμανικό πολυβόλο, αλλά και για την εντυπωσιακή ώθηση του παλαιότερου πετρελαιοκινητήρα 240 ίππων.
Αλλά αυτό που πραγματικά δεν μπορώ να συμφωνήσω στο ενημερωμένο Disco Sport είναι το εσωτερικό. Επισήμως, δεν έχω παράπονα για αυτό, επειδή υπάρχουν δροσερά καθίσματα, εξαιρετική ορατότητα, άνετη εφαρμογή και διαισθητικός έλεγχος όλων των κύριων οργάνων. Γενικά, με εργονομία - πλήρη σειρά. Και ακόμη και τα κουμπιά των ανελκυστήρων στο "λάθος μέρος" στο περβάζι δεν είναι ενοχλητικά. Αλλά όταν σε ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο το εσωτερικό μοιάζει γκρι και απλό όσο σε ταξί "άνεση συν", γίνεται λυπηρό. Ακόμη και η νέα μονάδα αισθητήρα κλίματος που ταιριάζει οργανικά εδώ, η οποία με το πάτημα ενός κουμπιού μετατρέπεται σε πίνακα ελέγχου για το σύστημα απόκρισης εδάφους, δεν αλλάζει τη συνολική εντύπωση.
Ακούγεται αφελές, αλλά δεν αποκλείω ότι ένας τόσο απλός και εντελώς ανεπιτήδευτος εσωτερικός σχεδιασμός τρομάζει έναν τεράστιο αριθμό δυνητικών πελατών. Είναι πιθανό ότι αυτός είναι ο λόγος που πηγαίνουν σε αντιπροσωπείες για Mercedes, Volvo και ακόμη και Lexus.
Πάνω απ 'όλα θέλω να μιλήσω για το τεχνικό γέμισμα του Discovery Sport, γιατί, όπως και κάθε σύγχρονο Land Rover, είναι γεμάτο με τα πιο προηγμένα οπλοστάσια εκτός δρόμου και δροσερές μοντέρνες επιλογές. Υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά που αρχίζετε να αντιμετωπίζετε πολλά από αυτά όχι μόνο ως σημαντική λειτουργία ή ευχάριστο μικροπράγμα, αλλά και ως ειλικρινά περιττό παιχνίδι. Είμαι βέβαιος ότι οι ιδιοκτήτες του Discovery Sport όχι μόνο δεν ενεργοποιούν τους μισούς βοηθούς εκτός δρόμου, αλλά δεν γνωρίζουν καν πώς να το κάνουν και πού να πατήσουν.
Ίσως αυτός είναι ο λόγος που σπάνια βλέπω αυτό το αυτοκίνητο στους δρόμους ...
Θυμάμαι πώς πριν από λίγο καιρό ο David επέστρεψε στο συντακτικό γραφείο από μια δοκιμαστική μονάδα του νέου Evoque και είπε με ενθουσιασμό ότι το νέο αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει σε βάθος 70 εκατοστών. Φυσικά, φυσικά, αλλά γιατί είναι αυτή η ικανότητα για αστικό crossover ;
Ακριβώς την ίδια κατάσταση με το Discovery Sport. Αυτό το αυτοκίνητο κάνει πάρα πολλά για crossover μεσαίου μεγέθους. Είναι σαφές ότι το ήμισυ του προαιρετικού εξοπλισμού μπορεί να εγκαταλειφθεί, και στην Ευρώπη, το junior Land Rover μπορεί ακόμη και να παραγγελθεί σε έκδοση με κίνηση μπροστά. Αλλά, δυστυχώς, δεν έχουμε μια τέτοια έκδοση.
Και το αυτοκίνητο με το σύστημα απόκρισης εδάφους, αν και καλό, εξακολουθεί να είναι υπερκορεσμένο με λειτουργικότητα εκτός δρόμου. Η ίδια Mercedes προσφέρει μάρκες όπως διαφορετικές λειτουργίες οδήγησης εκτός δρόμου στο crossover GLC μόνο προαιρετικά στο πακέτο εκτός δρόμου και η BMW, με xDrive σε όλες τις εκδόσεις X3, δεν φλερτάρει με τον αγοραστή με τέτοιες λύσεις.
Είναι σαφές ότι το Land Rover έχει τη δική του φιλοσοφία και είναι οι ιδιότητες εκτός δρόμου που το διακρίνουν από τους ανταγωνιστές του. Αλλά μου φαίνεται ότι το Discovery Sport είναι μόνο το Land Rover που μπορεί να αποκλίνει λίγο από την παράδοση. Επειδή ως οικογενειακό αυτοκίνητο για κάθε μέρα, είναι σχεδόν τέλειο και ο αφοπλισμός εκτός δρόμου μπορεί να κάνει καλό σε αυτό. Άλλωστε, μόλις η Jaguar θυσίασε τις αρχές της και εξέδωσε το crossover F-Pace αντί για το επόμενο σπορ sedan, το οποίο, όπως φαίνεται, εξακολουθεί να είναι το πιο δημοφιλές στη σειρά. It'sσως ήρθε η ώρα για το Land Rover να γίνει πιο αστικό;
