Υδραυλικό τιμόνι: τύποι, μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα

Οι διάφορες υποβοηθήσεις υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης μειώνουν τη σωματική προσπάθεια που απαιτείται για να στρίψετε το τιμόνι, κάνοντας την οδήγηση λιγότερο κουραστική και πιο άνετη. Επιπλέον, χάρη στην παρουσία υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης, βελτιώνεται η ευελιξία και σε περίπτωση τρυπήματος ελαστικού, είναι ευκολότερο να κρατήσετε το αυτοκίνητο στο δρόμο και να αποφύγετε ένα ατύχημα.

Αν και τα επιβατικά οχήματα μπορούν να κάνουν χωρίς ενισχυτές, εγκαθίστανται στα περισσότερα αυτοκίνητα που παράγονται στην εποχή μας. Αλλά η οδήγηση ενός φορτηγού χωρίς υδραυλικό τιμόνι θα μετατρεπόταν σε σκληρή σωματική εργασία.

Τύποι υδραυλικού τιμονιού

Όπως ήδη γράψαμε, τα σημερινά αυτοκίνητα, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, είναι εξοπλισμένα με ένα τόσο απαραίτητο στοιχείο όπως το υδραυλικό τιμόνι. Η ταξινόμηση των αδρανών αναλύεται λεπτομερέστερα παρακάτω. Όλα έχουν διαφορετική δομή, σχήμα, σκοπό, αρχές λειτουργίας και εφαρμογής.

Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι υδραυλικού τιμονιού:

• υδραυλικό (GUR);
• ηλεκτροϋδραυλικά (EGUR);
• ηλεκτρικό (EUR);
• μηχανικό.

Υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι

Τα υδραυλικά άρχισαν να χρησιμοποιούνται στο σύστημα διεύθυνσης στα μέσα του περασμένου αιώνα και ακόμα δεν έχουν χάσει τη σημασία τους. Το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να βρεθεί σε πολλά σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα.

Η καρδιά του υδραυλικού τιμονιού είναι μια αντλία, η οποία κινείται με ιμάντα ή αλυσίδα από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού δημιουργεί πίεση περίπου 100 ατμοσφαιρών σε ένα κλειστό υδραυλικό σύστημα.

Το ρευστό εργασίας (λάδι) που αντλείται από την αντλία τροφοδοτείται μέσω του εξαρτήματος στον διανομέα. Το καθήκον του είναι να ανακατανέμει το υγρό ανάλογα με τη στροφή του τιμονιού.

Ο υδραυλικός κύλινδρος ισχύος με έμβολο (ράφι τιμονιού) λειτουργεί ως συσκευή ενεργοποίησης.

Πλεονεκτήματα GUR:

• άνεση στο τιμόνι?
• σημαντική μείωση της προσπάθειας που απαιτείται για την περιστροφή του τιμονιού.
• για να γυρίσετε τους τροχούς στην απαιτούμενη γωνία, πρέπει να περιστρέψετε λιγότερο το τιμόνι.
• εάν ο τροχός είναι κατεστραμμένος, είναι πιο εύκολο να αποφύγετε την αναχώρηση από την πίστα.
• Σε περίπτωση βλάβης του υδραυλικού ενισχυτή, ο έλεγχος του οχήματος θα παραμείνει.

Μειονεκτήματα υδραυλικού τιμονιού:

• ο ενισχυτής λειτουργεί μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
• εξάρτηση από την ταχύτητα του κινητήρα.
• δεδομένου ότι η αντλία κινείται από τον κινητήρα, αυτό αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.
• κρατώντας το τιμόνι σε μια από τις ακραίες θέσεις για μεγάλο χρονικό διάστημα μπορεί να προκαλέσει σοβαρή υπερθέρμανση του υγρού εργασίας και αστοχία άλλων στοιχείων του συστήματος.
• γενικά, το υδραυλικό σύστημα είναι αρκετά ογκώδες και απαιτεί περιοδική συντήρηση.

Ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι

Η αρχή λειτουργίας του EGUR είναι η ίδια με αυτή του υδραυλικού ενισχυτή. Η διαφορά είναι ότι εδώ η αντλία κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος τροφοδοτείται από μια γεννήτρια.

Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με το υδραυλικό τιμόνι.

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου προσαρμόζει τη δύναμη ανάλογα με την ταχύτητα. Αυτό εξασφαλίζει ευκολία και ακρίβεια στους ελιγμούς όχι μόνο σε υψηλές αλλά και σε χαμηλές ταχύτητες, κάτι που είναι αδύνατο όταν χρησιμοποιείται ένας συμβατικός υδραυλικός ενισχυτής.

Μειονεκτήματα του EGUR:

• το σύστημα μπορεί να αποτύχει εάν το τιμόνι κρατηθεί στην ακραία θέση για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω υπερθέρμανσης λαδιού.
• υψηλότερο κόστος σε σύγκριση με το υδραυλικό τιμόνι.
• κακή επαφή στην ηλεκτρική καλωδίωση ή δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου μπορεί να οδηγήσει στη διακοπή της λειτουργίας του EGUR. Η ίδια η κατάσταση δεν είναι τόσο κρίσιμη, αλλά μια ξαφνική απότομη μείωση στον έλεγχο του οχήματος κατά την οδήγηση μπορεί να προκαλέσει πανικό σε έναν απροετοίμαστο οδηγό.

Τι είναι καλύτερο GUR ή EGUR;

Όπως αναφέρθηκε ήδη, το EGUR διαθέτει ξεχωριστή μονάδα ελέγχου. Το πρόβλημα είναι ότι συνδυάζεται σε μια ενιαία μονάδα συναρμολόγησης με τον ηλεκτροκινητήρα της αντλίας και το υδραυλικό του μέρος. Σε πολλές ηλικιακές μηχανές, η στεγανότητα σπάει και η υγρασία ή ακόμα και το ίδιο το λάδι μπαίνει στα ηλεκτρονικά. Αυτό συμβαίνει ανεπαίσθητα και όταν πρόκειται για εμφανή προβλήματα στη λειτουργία του ενισχυτή, είναι πολύ αργά για να προσπαθήσουμε να επισκευάσουμε κάτι. Τα ακριβά αντικείμενα θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Από την άλλη πλευρά, ένα τέτοιο σύστημα με τη δική του μονάδα ελέγχου, σε αντίθεση με το κλασικό υδραυλικό τιμόνι, έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα - ένα είδος προστασίας. Εάν για κάποιο λόγο παρουσιαστεί μεγάλη διαρροή λαδιού από το σύστημα, τότε θα απενεργοποιήσει την ίδια την αντλία, αποτρέποντας τον ξαφνικό θάνατό της λόγω ξηρής λειτουργίας. Όπως και στην περίπτωση ενός κλασικού υδραυλικού ενισχυτή, οποιαδήποτε απώλεια δεν συνεπάγεται φθορά των στοιχείων στην ίδια τη ράγα. Επομένως, δεν υπάρχει σαφής απάντηση σε αυτό το ερώτημα.

Ηλεκτρικό τιμόνι

Τα δυσκίνητα και ενοχλητικά υδραυλικά συστήματα απουσιάζουν εντελώς εδώ. Κατά συνέπεια, δεν υπάρχουν εγγενείς ελλείψεις στο υδραυλικό τιμόνι.

Το EUR αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα και μια μονάδα ελέγχου.

Πώς λειτουργεί το ηλεκτρικό τιμόνι; Ο αισθητήρας παρακολουθεί τη γωνία περιστροφής και την ταχύτητα περιστροφής του τιμονιού και στέλνει σήμα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Ο επεξεργαστής αναλύει τις πληροφορίες από τον αισθητήρα, τις συγκρίνει με την ταχύτητα του αυτοκινήτου και εκδίδει ένα σήμα ελέγχου στον ηλεκτροκινητήρα. Ο κινητήρας κινεί ανάλογα το ράφι τιμονιού.

Πλεονεκτήματα του EUR:

• συμπαγής;
• κερδοφορία ·
• χαμηλό κόστος EUR·
• καμία εξάρτηση από την ταχύτητα του κινητήρα.
• η λειτουργία δεν εξαρτάται από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
• ευκολία προσαρμογής.

Χάρη σε αυτές τις θετικές ιδιότητες, το EUR εγκαθίσταται όλο και περισσότερο σε σύγχρονα αυτοκίνητα.

Το κύριο μειονέκτημα Το EUR είναι η χαμηλή του ισχύς, η οποία εξαρτάται από την ισχύ της γεννήτριας. Αυτό καθιστά πολύ προβληματική τη χρήση του EUR στα SUV, και ακόμη περισσότερο στα φορτηγά.

Μηχανικό υδραυλικό τιμόνι

Το μηχανικό υδραυλικό τιμόνι αποτελείται από ένα σύνολο διαφόρων γραναζιών σε ένα περίβλημα. Το αποτέλεσμα της ενίσχυσης και διευκόλυνσης του ελέγχου με τη χρήση ενός τέτοιου μηχανισμού είναι η αλλαγή της σχέσης περιστροφής μετάδοσης. Επί του παρόντος, αυτός ο τύπος δεν χρησιμοποιείται λόγω της πολυπλοκότητας και της αναξιοπιστίας του σχεδιασμού, καθώς και λόγω του αυξημένου επιπέδου θορύβου κατά τη λειτουργία.

Πιθανά προβλήματα με το υδραυλικό τιμόνι

Συνήθως το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί αρκετά αξιόπιστα και δεν προκαλεί σοβαρό πρόβλημα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Φυσικά, τίποτα δεν είναι αιώνιο και αργά ή γρήγορα ο υδραυλικός ενισχυτής επίσης αποτυγχάνει. Αλλά πολλά προβλήματα μπορούν να επιλυθούν μόνοι σας.

Τις περισσότερες φορές υπάρχει διαρροή του ρευστού εργασίας. Συνήθως διαρρέει στα σημεία που συνδέονται οι σωλήνες με τα εξαρτήματα, λιγότερο συχνά οι ίδιοι οι σωλήνες ραγίζουν.

Εάν αισθάνονται κραδασμοί ή κραδασμοί κατά την περιστροφή του τιμονιού, αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση του ιμάντα κίνησης της αντλίας. Ρυθμίστε ή αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.

Το πιο ευάλωτο μέρος του υδραυλικού τιμονιού είναι η αντλία. Όταν αποδειχθεί ότι είναι ελαττωματικό, τίθεται αμέσως το δίλημμα: επισκευή ή αντικατάσταση. Εάν έχετε την επιθυμία, τα απαραίτητα εργαλεία και την εμπειρία σε μηχανικές εργασίες, μπορείτε να προσπαθήσετε να επισκευάσετε την αντλία μόνοι σας, αν και, φυσικά, κανείς δεν εγγυάται εκατό τοις εκατό επιτυχία.

Τις περισσότερες φορές, το ρουλεμάν αποτυγχάνει στην αντλία. Συχνά, κατά το άνοιγμα, εντοπίζονται ελαττώματα στις αυλακώσεις του ρότορα και στην εσωτερική επιφάνεια του στάτορα. Πρέπει να τρίβονται προσεκτικά. Η τσιμούχα λαδιού και τα ελαστικά παρεμβύσματα θα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.

Εάν αποδειχθεί ότι οι βαλβίδες είναι ελαττωματικές, τότε θα πρέπει να αλλάξουν ως σύνολο, καθώς πρέπει να ταιριάζουν μεταξύ τους ως προς την απόδοση.

Εάν δεν υπάρχει δυνατότητα ή επιθυμία να μπλέξετε μόνοι σας με την επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, μπορείτε να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου. Αξίζει πρώτα να μάθετε εάν υπάρχει ειδικός με τα απαιτούμενα προσόντα στο επιλεγμένο συνεργείο και πόσο θα κοστίσει η επισκευή.

Ίσως είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε απλώς την αντλία. Ένα νέο είναι αρκετά ακριβό, επομένως μπορεί να είναι μια βιώσιμη επιλογή να αγοράσετε ένα ανακαινισμένο, το οποίο θα κοστίσει λιγότερο και θα διαρκέσει σχεδόν τόσο πολύ.

Πιθανά προβλήματα με το EUR

Μπορείτε να ελέγξετε αν το EUR έχει σβήσει τελείως συγκρίνοντας τις προσπάθειες όταν στρίβετε το τιμόνι με τον κινητήρα σταματημένο και σε λειτουργία. Εάν και στις δύο περιπτώσεις απαιτείται η ίδια προσπάθεια για να περιστρέψετε το «τιμόνι», τότε ο ενισχυτής δεν λειτουργεί.

Το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε την καλωδίωση, την υγεία της γεννήτριας, την ακεραιότητα των ασφαλειών, την αξιοπιστία των επαφών. Στη συνέχεια ελέγξτε τον αισθητήρα ροπής και τις επαφές του. Εάν το ταχύμετρο επίσης δεν λειτουργεί, τότε θα πρέπει να ελεγχθεί ο αισθητήρας ταχύτητας.

Εάν όλα είναι εντάξει με τις επαφές των αισθητήρων, αξίζει να αντικαταστήσετε τους ίδιους τους αισθητήρες. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου είναι εύκολο να αντικατασταθεί μόνος σας, αλλά θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ειδικούς σέρβις για να την ελέγξουν.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, μια δυσλειτουργία ESD στο τιμόνι μπορεί να εκδηλωθεί ως απρόβλεπτη συμπεριφορά του τιμονιού κατά την οδήγηση. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να σταματήσετε αμέσως και να απενεργοποιήσετε το EUR αφαιρώντας την κατάλληλη ασφάλεια. Και μετά πηγαίνετε σε ένα σέρβις αυτοκινήτου για διαγνωστικά.

Συμπέρασμα

Το σύστημα διεύθυνσης παίζει βασικό ρόλο στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Τυχόν αστοχίες στη λειτουργία του επηρεάζουν σημαντικά την ικανότητα ελιγμών και τον έλεγχο του οχήματος.

Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αγνοήσετε τα σημάδια δυσλειτουργίας του τιμονιού, καθώς αυτό μπορεί να μετατραπεί σε σοβαρό ατύχημα. Δεν είναι μόνο τα οικονομικά σου που διακυβεύονται. Η ζωή και η υγεία σας και άλλων χρηστών του δρόμου ενδέχεται να διατρέχουν κίνδυνο.