Τεκμηρίωση των γεγονότων απευθείας στους κοινούς μύθους για τα αυτοκίνητα

Αφήστε τον κινητήρα να ζεσταθεί πριν οδηγήσετε, ειδικά το χειμώνα. Η χρήση βενζίνης υψηλής ποιότητας θα καθαρίσει τον κινητήρα σας. Τα SUV είναι πιο ασφαλή από τα μικρά αυτοκίνητα. Όλοι έχουμε ακούσει αυτού του είδους τις συμβουλές για το αυτοκίνητο, αλλά έχετε αναρωτηθεί ποτέ αν είναι αλήθεια; Όπως αποδεικνύεται, πολλοί από αυτούς δεν είναι.

Υπάρχουν πολλοί μύθοι για την αυτοκινητοβιομηχανία που υπάρχουν εδώ και δεκαετίες και εξακολουθούν να είναι δημοφιλείς μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, παρόλο που έχουν καταρριφθεί αμέτρητες φορές. Μερικά από αυτά προέρχονται από το παρελθόν, ενώ άλλα είναι απλά εντελώς ψευδή. Έχετε ακούσει κάποιον από τους μύθους που αναφέρονται εδώ;

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παίρνουν φωτιά πιο συχνά

Μια παρανόηση για τα ηλεκτρικά οχήματα είναι ότι πιάνουν φωτιά πιο συχνά από τα βενζινοκίνητα οχήματα. Αρκετές πυρκαγιές ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχουν γίνει διεθνή είδηση ​​τα τελευταία δύο χρόνια και ο μύθος συνέχισε να κερδίζει υποστηρικτές. Μια κατεστραμμένη μπαταρία ιόντων λιθίου μπορεί να δημιουργήσει θερμότητα και να προκαλέσει πυρκαγιά, αν και η βενζίνη είναι πολύ πιο εύφλεκτη και επομένως πιο πιθανό να αναφλεγεί από μια μπαταρία.

Η Tesla ισχυρίζεται ότι ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο έχει 11 φορές περισσότερες πιθανότητες να πάρει φωτιά από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με βάση τον αριθμό των πυρκαγιών αυτοκινήτων ανά δισεκατομμύριο μίλια που διανύονται. Αν και τα ηλεκτρικά οχήματα είναι σχετικά νέα στην αγορά, η ασφάλειά τους φαίνεται πολλά υποσχόμενη.

Τα SUV είναι πιο ασφαλή από τα μικρά αυτοκίνητα

Αυτός ο δημοφιλής μύθος βρίσκεται στο επίκεντρο της συζήτησης εδώ και χρόνια, επομένως είναι εύκολο να καταλάβει κανείς γιατί η απάντηση είναι ακόμα ασαφής. Το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) δηλώνει ότι «ένα μεγαλύτερο, βαρύτερο όχημα παρέχει καλύτερη προστασία έναντι σύγκρουσης από ένα μικρότερο, ελαφρύτερο όχημα, αποκλείοντας άλλες διαφορές». Αν και αυτό είναι αλήθεια, το υψηλότερο κέντρο βάρους των SUV σημαίνει ότι είναι πιο πιθανό να ανατραπούν σε κλειστές στροφές ή κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Τα SUV απαιτούν επίσης μεγαλύτερες αποστάσεις ακινητοποίησης από τα μικρότερα αυτοκίνητα, παρόλο που έχουν μεγαλύτερα φρένα.

Ωστόσο, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων προσπαθούν σκληρά να βελτιώσουν τις επιδόσεις ασφαλείας των SUV τους εξοπλίζοντάς τα με όλα τα είδη συστημάτων πρόσφυσης και ευστάθειας, καθώς και προσθέτοντας ισχυρά φρένα.

Τα μυώδη αυτοκίνητα δεν μπορούν να στρίψουν

Αυτός είναι ένας άλλος μύθος που ισχύει στο παρελθόν. Τα παλιά αμερικανικά μυϊκά αυτοκίνητα είναι διαβόητα για την υποστροφή τους και την άψογη συμπεριφορά τους. Ο μεγάλος V8 κινητήρας σε συνδυασμό με την τεράστια υποστροφή ήταν γρήγορος στους αγώνες drag αλλά όχι στις στροφές.

Ευτυχώς οι καιροί άλλαξαν. Τα περισσότερα νέα μυϊκά αυτοκίνητα εξακολουθούν να έχουν ένα μεγάλο V8 κάτω από το καπό και είναι πιο γρήγορα από ποτέ, τόσο στην ευθεία όσο και στην πίστα. Το 2017 Dodge Viper ACR έκανε γύρο στο Nürburgring σε μόλις επτά λεπτά, κερδίζοντας αυτοκίνητα όπως η Porsche 991 GT3 RS και το Nissan GTR Nismo!

Όλα τα SUV είναι καλά για εκτός δρόμου

Τα SUV κατασκευάστηκαν αρχικά για να έχουν καλή απόδοση τόσο εντός όσο και εκτός της πεπατημένης πίστας. Είχαν στοιχεία που συνδύαζαν τυπικά αυτοκίνητα δρόμου και SUV, καθιστώντας τα έναν ενδιάμεσο σύνδεσμο μεταξύ των δύο.

Τα σημερινά SUV έχουν αλλάξει πολύ. Οι τροχοί τους είναι μεγαλύτεροι, είναι μικρότεροι και είναι εξοπλισμένοι με κάθε είδους φουτουριστικά gadget, καθίσματα μασάζ και φιλικά προς το περιβάλλον συστήματα. Οι κατασκευαστές έχουν σταματήσει να ασχολούνται με τις δυνατότητες εκτός δρόμου, επομένως είναι καλύτερο να μην μεταφέρετε το ολοκαίνουργιο SUV σας σε ανώμαλο έδαφος. Ωστόσο, υπάρχουν κάποιες εξαιρέσεις, όπως η νέα Mercedes G Class, η οποία παραμένει ασταμάτητη σε λάσπη, άμμο ή χιόνι.

Η τετρακίνηση το χειμώνα είναι καλύτερη από τα χειμερινά ελαστικά

Ενώ το σύστημα τετρακίνησης βοηθάει πολύ στην οδήγηση στο χιόνι, σίγουρα δεν αντικαθιστά τα χειμερινά ελαστικά. Το 4WD βελτιώνει την επιτάχυνση στο χιόνι, αλλά τα σωστά ελαστικά είναι κρίσιμα για τον έλεγχο και το έγκαιρο φρενάρισμα. Τα καλοκαιρινά ελαστικά απλά δεν συγκρατούν την πρόσφυση σε περίπτωση έκτακτης πέδησης χιονιού και το αυτοκίνητο μπορεί να στραφεί εκτός ελέγχου.

Την επόμενη φορά που θα κατευθυνθείτε στα χιονισμένα βουνά, βεβαιωθείτε ότι έχετε καλά χειμερινά ελαστικά. Θα κάνουν θαύματα ακόμα κι αν το αυτοκίνητό σας δεν έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Τα κάμπριο είναι αναμφίβολα διασκεδαστικά αυτοκίνητα. Πολλοί αμφιβάλλουν για την ασφάλειά τους. Είναι δικαιολογημένες αυτές οι ανησυχίες;

Τα Convertible δεν είναι ασφαλή σε περίπτωση σύγκρουσης

Τα περισσότερα κάμπριο είναι κουπέ ή εκδόσεις σκληρής οροφής, επομένως είναι δίκαιο να υποθέσουμε ότι η αφαίρεση της οροφής αποδυναμώνει τη δομή του αυτοκινήτου και επηρεάζει αρνητικά την ασφάλεια. Για το λόγο αυτό, οι κατασκευαστές λαμβάνουν πρόσθετα μέτρα για να διασφαλίσουν ότι τα μετατρέψιμα είναι εξίσου ασφαλή με τα σκληρά. Τι σημαίνει αυτό?

Τα Cabrio έχουν πιο άκαμπτο πλαίσιο, ενισχυμένες κολόνες και ειδικές ράβδους πίσω από τα καθίσματα, που βελτιώνουν σημαντικά την ασφάλεια του οδηγού ακόμη και σε περίπτωση ατυχήματος ανατροπής. Ορισμένα κάμπριο, όπως το Buick Cascada 2016, διαθέτουν ακόμη και ενεργές ράβδους ανατροπής που αναπτύσσονται αυτόματα όταν το αυτοκίνητο ανατρέπεται.

Αυτοί οι ακόλουθοι μύθοι επικεντρώνονται στη σωστή συντήρηση, ρύθμιση και απόδοση καυσίμου του οχήματος.

Θα πρέπει να αλλάζετε το λάδι σας κάθε 3,000 μίλια

Οι έμποροι αυτοκινήτων προτείνουν γενικά αλλαγή λαδιών κάθε 3,000 μίλια. Αυτό έχει γίνει κοινή πρακτική μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Είναι όμως πραγματικά απαραίτητο;

Πριν από μερικά χρόνια, απαιτούνταν συχνές αλλαγές λαδιών και φίλτρων για να διατηρείται ο κινητήρας σε καλή κατάσταση. Αυτές τις μέρες, χάρη στην πρόοδο στην αντοχή του κινητήρα και την ποιότητα του λαδιού, τα περισσότερα οχήματα μπορούν να λειτουργούν με ασφάλεια με αλλαγή λαδιού κάθε 7,500 μίλια. Ορισμένοι κατασκευαστές, όπως η Ford ή η Porsche, συνιστούν αλλαγές λαδιών κάθε 10,000 έως 15,000 μίλια. Εάν το αυτοκίνητό σας λειτουργεί με συνθετικό λάδι, μπορείτε να διανύσετε έως και XNUMX μίλια χωρίς αλλαγή λαδιών!

Σκοπεύετε να αυξήσετε την ισχύ του αυτοκινήτου σας; Ίσως θελήσετε να ρίξετε μια ματιά στους παρακάτω δύο μύθους πρώτα.

Τα τσιπ απόδοσης αυξάνουν την ισχύ

Αν έχετε σκεφτεί ποτέ να κάνετε το αυτοκίνητό σας πιο ισχυρό, πιθανότατα έχετε συναντήσει μερικά φτηνά τσιπ που εγγυημένα αυξάνουν την ισχύ. Όπως αποδεικνύεται, οι περισσότερες από αυτές τις μάρκες δεν κάνουν τίποτα. Αυτά τα τσιπ plug-and-play υποτίθεται ότι ενισχύουν τη δύναμή σας αμέσως. Πώς είναι αυτό δυνατόν? Λοιπόν, δεν είναι.

Θα είστε πολύ καλύτερα εάν η ECU (μονάδα ελέγχου κινητήρα) σας επαναπρογραμματιστεί ή ακόμα και αναβαθμιστεί μηχανική μηχανή για περισσότερη ισχύ. Σε κάθε περίπτωση, είναι καλύτερο να ζητήσετε απλώς συμβουλές από το τοπικό κατάστημα συντονισμού αντί να ξοδέψετε χρήματα σε ένα τσιπ απόδοσης.

Επόμενο: η αλήθεια για τα premium καύσιμα.

Το premium καύσιμο θα καθαρίσει τον κινητήρα σας

Υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτόν τον μύθο. Η premium βενζίνη έχει υψηλότερη βαθμολογία οκτανίων από την κανονική βενζίνη, επομένως το καύσιμο υψηλών οκτανίων χρησιμοποιείται συνήθως στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και συνιστάται για οχήματα υψηλής απόδοσης. Η χρήση premium βενζίνης σε οχήματα όπως η BMW M3 θα βελτιώσει αισθητά την απόδοση του οχήματος σε σχέση με τα συμβατικά καύσιμα.

Ωστόσο, το καύσιμο υψηλού οκτανίου επηρεάζει μόνο ισχυρούς κινητήρες. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, τα υψηλότερα οκτάνια δεν κάνουν την premium βενζίνη πιο «καθαρή» από την κανονική βενζίνη. Εάν το αυτοκίνητό σας δεν έχει πολύ δυνατό κινητήρα, δεν είναι απαραίτητο να το γεμίσετε με βενζίνη υψηλού οκτανίου.

Τα χειροκίνητα αυτοκίνητα είναι πιο οικονομικά από τα αυτόματα.

Στις μέρες των πρώτων αυτόματων κιβωτίων, αυτός ο μύθος ήταν αληθινός. Τα πρώτα αυτόματα μηχανήματα στην αγορά ήταν πολύ χειρότερα από τα μηχανικά. Έκαναν περισσότερο γκάζι και έσπασαν άσχημα.

Τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν έχουν λίγα κοινά με αυτά του πρώτου μισού του 20ού αιώνα. Τα κιβώτια ταχυτήτων στα σπορ αυτοκίνητα, για παράδειγμα, μπορούν να αλλάξουν γρηγορότερα από οποιονδήποτε άνθρωπο. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι ανώτερα από τα χειροκίνητα κιβώτια σχεδόν από κάθε άποψη. Αλλάζουν ταχύτερα, παρέχουν καλύτερη απόδοση καυσίμου και παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα σας μέσω προσεκτικά υπολογισμένων σχέσεων μετάδοσης.

Έχετε χρησιμοποιήσει ποτέ το τηλέφωνό σας κατά τον ανεφοδιασμό;

Η χρήση του τηλεφώνου σας κατά τον ανεφοδιασμό μπορεί να προκαλέσει έκρηξη

Θυμάστε τις πρώτες μέρες των κινητών τηλεφώνων; Ήταν ογκώδεις και είχαν μακριές εξωτερικές κεραίες. Τότε, από επιστημονική άποψη, αυτός ο μύθος θα μπορούσε να είναι αληθινός. Η εξωτερική κεραία του τηλεφώνου μπορεί να έχει μια μικρή εκκένωση που θα αναφλέξει το καύσιμο και θα προκαλέσει πυρκαγιά ή θεαματική έκρηξη. Δεν υπάρχουν τεκμηριωμένες περιπτώσεις που να υποστηρίζουν αυτή τη θεωρία, αλλά δεν ήταν αδύνατο.

Σήμερα, τα τηλέφωνα είναι εξοπλισμένα με εσωτερικές κεραίες και έχει αποδειχθεί ότι τα ασύρματα σήματα που εκπέμπουν τα σύγχρονα τηλέφωνα δεν μπορούν να ανάψουν τη βενζίνη.

Έχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί πολλά pickup trucks στις ΗΠΑ κινούνται με την πόρτα του χώρου αποσκευών ανοιχτή; Μάθετε στην επόμενη διαφάνεια.

Οδήγηση με την πόρτα του χώρου αποσκευών προς τα κάτω για εξοικονόμηση καυσίμου

Τα φορτηγά που οδηγούν με την πόρτα του χώρου αποσκευών κάτω είναι ένα κοινό θέαμα στις ΗΠΑ. Έχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί; Ορισμένοι ιδιοκτήτες φορτηγών διαπιστώνουν ότι η οδήγηση με την πόρτα του χώρου αποσκευών προς τα κάτω, και μερικές φορές με την πόρτα του χώρου αποσκευών εντελώς αφαιρεμένη, θα βελτιώσει τη ροή του αέρα και θα βελτιώσει την απόδοση καυσίμου.

Το αποτέλεσμα της οδήγησης με την πόρτα του χώρου αποσκευών κατεβασμένη ή αφαιρεμένη είναι στην πραγματικότητα το αντίθετο. Η πίσω πόρτα, όταν είναι κλειστή, δημιουργεί μια δίνη γύρω από το σώμα του φορτηγού, η οποία βελτιώνει τη ροή του αέρα. Η οδήγηση με την πίσω πόρτα κάτω δημιουργεί μεγαλύτερη αντίσταση και έχει αποδειχθεί ότι μειώνει ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου, αν και η διαφορά είναι ελάχιστα αισθητή.

Όταν ο κινητήρας είναι αναμμένος, καταναλώνεται περισσότερο καύσιμο από ότι στο ρελαντί

Μια άλλη κοινή πρακτική μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων είναι να αφήνουν τον κινητήρα σε λειτουργία όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο για περισσότερα από 30 δευτερόλεπτα για εξοικονόμηση καυσίμου. Η ιδέα πίσω από αυτό είναι ότι ο κινητήρας καταναλώνει περισσότερο καύσιμο για την εκκίνηση παρά όταν το αυτοκίνητο είναι στο ρελαντί.

Τα σύγχρονα συστήματα έγχυσης καυσίμου είναι όσο το δυνατόν πιο αποδοτικά και καταναλώνουν πολύ λιγότερο καύσιμο από αυτό που απαιτείται για τη διατήρηση της λειτουργίας του κινητήρα. Την επόμενη φορά που θα σταματήσετε για κάτι περισσότερο από 30 δευτερόλεπτα, θα πρέπει να σβήσετε τον κινητήρα για να εξοικονομήσετε βενζίνη, εκτός εάν το αυτοκίνητό σας έχει καρμπυρατέρ. Σε αυτήν την περίπτωση, η ανάφλεξη μπορεί να χρησιμοποιεί την ίδια ποσότητα καυσίμου όπως και στο ρελαντί.

Αν αναρωτηθήκατε ποτέ αν ο κλιματισμός ή το άνοιγμα των παραθύρων εξοικονομεί καύσιμα, μπορεί να έχετε πέσει θύμα του παρακάτω μύθου.

Ξεπλύνετε το ψυκτικό υγρό σε κάθε αλλαγή λαδιού

Πότε ήταν η τελευταία φορά που συμπλήρωσες το ψυκτικό υγρό στο αυτοκίνητό σου; Σύμφωνα με αυτόν τον μύθο, αυτό πρέπει να γίνεται σε κάθε αλλαγή λαδιών. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να το κάνετε πολύ συχνά, καθώς δεν θα διαρκέσει περισσότερο το σύστημα ψύξης σας, απλώς θα σας κοστίσει περισσότερα χρήματα.

Οι περισσότεροι κατασκευαστές συνιστούν την αλλαγή του ψυκτικού υγρού κάθε 60000 μίλια ή κάθε πέντε χρόνια, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Είναι καλύτερο να ελέγχετε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού από καιρό σε καιρό, εάν παρατηρήσετε ξαφνική πτώση, μπορεί να υπάρχει διαρροή κάπου στο σύστημα.

Ο κλιματισμός αντί για ανοιχτά παράθυρα αυξάνει την οικονομία καυσίμου

Είναι η παλιά καλοκαιρινή συζήτηση για την οδήγηση που συνεχίζεται κάθε χρόνο. Η οδήγηση με κλιματισμό είναι πιο οικονομική παρά με ανοιχτά παράθυρα;

Σύντομη απάντηση: όχι. Φυσικά, η οδήγηση με τα παράθυρα κατεβασμένα αυξάνει την αντίσταση και, ουσιαστικά, το αυτοκίνητο χρειάζεται περισσότερο καύσιμο για να κινηθεί. Ωστόσο, το άναμμα του A/C καταπονεί περισσότερο τον κινητήρα και τελικά απαιτεί ακόμη περισσότερο καύσιμο. Η MythBusters έκανε μια δοκιμή που απέδειξε ότι το άνοιγμα των παραθύρων είναι στην πραγματικότητα ελαφρώς πιο οικονομικό από τη χρήση κλιματιστικού. Η οδήγηση με κλειστά παράθυρα και απενεργοποιημένο το A/C θα ήταν η πιο αποτελεσματική λύση, αλλά ίσως αξίζει να θυσιάσετε λίγο βενζίνη για άνεση.

Μεγάλος κινητήρας σημαίνει μεγάλη ισχύς

Μια φορά κι έναν καιρό τα ισχυρά αυτοκίνητα είχαν μεγάλους ατμοσφαιρικούς κινητήρες V8. Για παράδειγμα, το Chevy Chevelle SS του 1970 κινούνταν από έναν τεράστιο V7.4 κινητήρα 8 λίτρων μεγάλου μπλοκ που απέδιδε πάνω από 400 ίππους. Αυτοί οι κινητήρες ακούγονταν απίστευτοι και λειτουργούσαν καλά για την εποχή τους, αλλά σίγουρα δεν ήταν αποδοτικοί.

Η τρέχουσα εποχή της μείωσης του μεγέθους έχει αλλάξει εντελώς την ιδέα των αυτοκινήτων επιδόσεων. Πολλοί κατασκευαστές επιλέγουν υπερσυμπιεστές αντί για κινητήρες μεγάλου κυβισμού. Για παράδειγμα, η νέα Mercedes A45 AMG αποδίδει 416 ίππους με μόλις 4 κυλίνδρους και κυβισμό 2 λίτρων! Οι μικρότεροι κινητήρες έχουν γίνει απίστευτα ισχυροί, πολύ οικονομικοί και πολύ πιο φιλικοί προς το περιβάλλον.

Τα κορεάτικα αυτοκίνητα είναι κακά

Στα τέλη του 20ου αιώνα, αυτός ο μύθος ήταν αληθινός. Σήμερα, κορεατικές μάρκες όπως η Hyundai ή η Kia κατατάσσονται πρώτες στη μελέτη αξιοπιστίας JD Power, μπροστά από τους Αμερικανούς κατασκευαστές καθώς και από τη Honda και την Toyota.

Η αγορά αυτοκινήτων είναι πολύ ανταγωνιστική, επομένως για να πετύχουν τα κορεάτικα αυτοκίνητα, πρέπει να είναι πιο αξιόπιστα, οικονομικά και οικονομικά από αυτά που είναι ήδη διαθέσιμα στην αγορά. Το ACSI Automotive Survey μετρά την ικανοποίηση των πελατών με βάση την αξιοπιστία, την ποιότητα κύλισης και διάφορους άλλους παράγοντες. Η Hyundai ήταν μεταξύ των 20 κορυφαίων κατασκευαστών στη λίστα. Επιπλέον, η JD Power κατατάσσει τη Hyundai ως μία από τις 10 κορυφαίες μάρκες αυτοκινήτων που μπορείτε να αγοράσετε. Δεν χρειάζεται να υποθέσουμε ότι κάποιο αυτοκίνητο είναι κακό, επειδή είναι από την Κορέα.

Τα βρώμικα αυτοκίνητα καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα

Η προφανής επιστήμη πίσω από αυτόν τον μύθο είναι ότι η βρωμιά και η βρωμιά γεμίζουν τις ρωγμές και τις σχισμές ενός αυτοκινήτου, βελτιώνοντας τη ροή του αέρα και μειώνοντας την αντίσταση. Η εξήγηση δεν ακούγεται και τόσο παράλογη - ακόμη και οι MythBusters ξεκίνησαν να δοκιμάσουν αυτή τη θεωρία.

Όπως πιθανότατα μαντέψατε, ο μύθος καταρρίφθηκε. Στην πραγματικότητα, τα βρώμικα αυτοκίνητα βρέθηκαν να είναι 10% λιγότερο αποδοτικά από τα καθαρά αυτοκίνητα, καθώς η βρωμιά μειώνει την αεροδυναμική και παραμορφώνει τη ροή του αέρα. Εάν πιστεύετε σε αυτόν τον μύθο, τότε είναι καλύτερα να πάτε αμέσως στο πλυντήριο αυτοκινήτων.

Πριν πάτε να πλύνετε το αυτοκίνητό σας, φροντίστε να διαβάσετε για την εμφάνιση αυτού του μύθου.

Προθερμάνετε τον κινητήρα πριν οδηγήσετε

Αυτός είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς μύθους σε ολόκληρη τη λίστα. Πολλοί άνθρωποι βρίσκουν πολύ σημαντικό να αφήνουν το αυτοκίνητο στο ρελαντί πριν οδηγήσουν, ειδικά σε μια κρύα μέρα του χειμώνα. Αυτός ο μύθος είναι εντελώς ψευδής. Σίγουρα, χρειάζεται λίγος χρόνος για να φτάσει ένας κινητήρας αυτοκινήτου στην ιδανική του θερμοκρασία, αλλά το ρελαντί δεν είναι απαραίτητο για να τον ζεστάνει.

Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο διαθέτει τεχνολογία που επιτρέπει στον κινητήρα να ζεσταίνεται μόνος του και φτάνει στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας του γρηγορότερα κατά την οδήγηση παρά στο ρελαντί. Απλώς σπαταλά καύσιμα και παράγει υπερβολικές ποσότητες μονοξειδίου του άνθρακα.

Τα κόκκινα αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά στην ασφάλιση

Σύμφωνα με έρευνα του InsuranceQuotes.com, το 44 τοις εκατό των Αμερικανών πιστεύουν ότι τα κόκκινα αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά στην ασφάλιση από άλλα χρώματα. Αυτό το αποτέλεσμα μπορεί να οφείλεται στον μεγάλο αριθμό κόκκινων σπορ αυτοκινήτων στους δρόμους, αν και είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ακριβώς γιατί τόσοι πολλοί άνθρωποι πιστεύουν αυτόν τον μύθο.

Κατά τον υπολογισμό του επιτοκίου, οι ασφαλιστικές εταιρείες πρέπει να λαμβάνουν υπόψη μια σειρά παραγόντων. Αυτά περιλαμβάνουν την ηλικία του οδηγού, τη μάρκα του αυτοκινήτου, το ιστορικό ασφάλισης του οδηγού και άλλα. Ωστόσο, το χρώμα του αυτοκινήτου δεν είναι ένας παράγοντας που λαμβάνεται υπόψη. Το χρώμα του αυτοκινήτου δεν επηρεάζει το ποσοστό ασφάλισης.

Υπάρχει ένας άλλος δημοφιλής μύθος για το κόκκινο αυτοκίνητο, συνεχίστε να διαβάζετε για να μάθετε τι είναι.

Μπορείτε να πλύνετε το αυτοκίνητό σας με σαπούνι πιάτων

Το να πλένετε το αυτοκίνητό σας με απορρυπαντικό πιάτων ή, ειλικρινά, με οποιοδήποτε χημικό καθαριστικό εκτός αυτοκινήτου είναι πολύ κακή ιδέα. Ενώ μπορεί να μπορέσετε να εξοικονομήσετε χρήματα χρησιμοποιώντας απορρυπαντικό ή σαπούνι, θα αφαιρέσει το κερί από το αυτοκίνητό σας και τελικά θα καταστρέψει το χρώμα.

Τα αυτοκίνητα με κατεστραμμένο χρώμα θα πρέπει να βαφτούν ξανά και η κακής ποιότητας βαφή σε ένα χέρι θα κοστίσει τουλάχιστον 500 $. Οι εργασίες βαφής υψηλότερης ποιότητας πιθανότατα θα σας κοστίσουν πάνω από 1,000 $. Είναι καλύτερο να επενδύσετε λίγο περισσότερα χρήματα σε κατάλληλα προϊόντα περιποίησης αυτοκινήτου αντί να ξαναβάψετε ολόκληρο το αυτοκίνητο μετά από μερικούς μήνες.

Το πιο πιθανό είναι να ανέβεις σε ένα κόκκινο αυτοκίνητο

Αυτός είναι ένας άλλος μύθος που πιθανώς προήλθε από τον αριθμό των κόκκινων εξωτικών αυτοκινήτων στους δρόμους. Ορισμένες μελέτες έχουν δείξει ότι ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων σταματούν πιο συχνά από άλλα και δεν υπάρχουν στοιχεία ότι η αστυνομία είναι πιο πιθανό να σταματήσει ένα κόκκινο αυτοκίνητο.

Η αστυνομία σταματά τους οδηγούς για τη συμπεριφορά τους στο δρόμο, όχι για τον τύπο ή το χρώμα του αυτοκινήτου που οδηγούν. Θα μπορούσε να υποστηριχθεί ότι τα εξωτικά αυτοκίνητα είναι πιο επιρρεπή σε τροχαίες παραβάσεις και επομένως είναι πιο πιθανό να παρασυρθούν. Μέχρι σήμερα, δεν υπάρχει αποδεδειγμένη σχέση μεταξύ του χρώματος ενός αυτοκινήτου και της πιθανότητας να σταματήσει από την αστυνομία.

Μπορείτε να γεμίσετε περισσότερο αέριο το πρωί

Η θεωρία πίσω από αυτόν τον μύθο είναι ότι το αέριο είναι πιο πυκνό μετά από μια κρύα νύχτα από ό,τι κατά τη διάρκεια ενός ζεστού απογεύματος, και ως αποτέλεσμα, μπορείτε να πάρετε περισσότερο καύσιμο για κάθε γαλόνι που γεμίζετε στη δεξαμενή. Ενώ είναι αλήθεια ότι η βενζίνη διαστέλλεται σε υψηλότερες θερμοκρασίες, αυτός ο μύθος δεν είναι αλήθεια.

Το Consumer Reports εξέτασε αυτή τη θεωρία και απέδειξε ότι η εξωτερική θερμοκρασία δεν επηρεάζει την πυκνότητα του καυσίμου στα πρατήρια καυσίμων. Αυτό συμβαίνει επειδή η βενζίνη αποθηκεύεται σε δεξαμενές βαθιά κάτω από το έδαφος και η πυκνότητά της παραμένει ίδια καθ' όλη τη διάρκεια της ημέρας.

Η πληρωμή σε μετρητά θα είναι πάντα πιο κερδοφόρα

Τα μετρητά είναι βασιλιάς. Το χρήμα μιλάει. Όλοι έχουμε ακούσει φράσεις όπως αυτή και οι περισσότεροι πιστεύουν ότι όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο, πρέπει πάντα να πληρώνετε σε μετρητά.

Αυτό δεν θα μπορούσε να απέχει περισσότερο από την αλήθεια. Όταν πληρώνουν με μετρητά, οι πελάτες συνήθως περιμένουν έκπτωση από την τιμή του αυτοκόλλητου. Εάν συμφωνείτε σε μια έκπτωση, μπορεί να μην είναι τόσο μεγάλη όσο θα θέλατε. Αυτό συμβαίνει επειδή είναι πιο κερδοφόρο για τους αντιπροσώπους να χρηματοδοτούν, επομένως η πληρωμή σε μετρητά δεν δίνει πολλά περιθώρια διαπραγμάτευσης. Εάν είστε βέβαιοι ότι θα πληρώσετε μετρητά για ένα νέο αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να μην το αναφέρετε μέχρι να οριστικοποιηθεί η τιμή.

Τα υβρίδια είναι αργά

Όταν τα υβριδικά κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά στην αγορά, ήταν αρκετά αργά. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το Toyota Prius του 2001, το οποίο χρειάζεται πάνω από 12 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 60 mph.

Τα υβρίδια έχουν γίνει πολύ καλύτερα μέσα σε λίγες μόνο δεκαετίες. Οι ραγδαίες εξελίξεις στην τεχνολογία έχουν κάνει τις υβριδικές μπαταρίες πιο οικονομικές, ισχυρές και γρήγορες. Το SF90 Stradale που παρουσιάστηκε πρόσφατα είναι το ταχύτερο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε ποτέ από τη Ferrari και το ταχύτερο υβριδικό όλων των εποχών. Μπορεί να επιταχύνει στα 60 μίλια/ώρα σε μόλις 2.5 δευτερόλεπτα και είναι ικανό να έχει τελική ταχύτητα πάνω από 210 μίλια/ώρα!

Απενεργοποιήσατε το σύστημα start-stop στο αυτοκίνητό σας επειδή πιστεύατε ότι ήταν επιβλαβές; Συνεχίστε να διαβάζετε για να μάθετε την αλήθεια

Το σύστημα start-stop σπαταλά το καύσιμο αντί να το εξοικονομεί

Σύμφωνα με αυτή τη θεωρία, το σύστημα start-stop στην πραγματικότητα αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου ενεργοποιώντας και σβήνοντας επανειλημμένα τον κινητήρα. Επιπλέον, η χρήση του συστήματος μπορεί προφανώς να προκαλέσει μόνιμη βλάβη της μπαταρίας.

Πρακτικές δοκιμές έχουν αποδείξει ότι τα αυτοκίνητα με το σύστημα start-stop μπορούν να εξοικονομήσουν έως και 15% περισσότερη βενζίνη από εκείνα με το σύστημα απενεργοποιημένο. Το σύστημα start-stop μειώνει επίσης τις εκπομπές ρύπων και είναι απολύτως ασφαλές για την μπαταρία του αυτοκινήτου, επομένως μπορείτε να αγνοήσετε αυτόν τον μύθο και να ενεργοποιήσετε ξανά το σύστημα.

Πρέπει να αλλάξετε όλα τα ελαστικά ταυτόχρονα

Η ταυτόχρονη αντικατάσταση και των τεσσάρων ελαστικών φαίνεται σαν μια πολύ λογική και ασφαλής πρακτική. Ωστόσο, όπως αποδεικνύεται, αυτό δεν είναι πάντα απαραίτητο.

Το αν θα πρέπει να αλλάξετε όλα τα ελαστικά ταυτόχρονα εξαρτάται συνήθως από τη φθορά των ελαστικών καθώς και από το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Τα οχήματα με κίνηση στους εμπρός ή πίσω τροχούς απαιτούν συνήθως την αντικατάσταση δύο ελαστικών, ενώ τα τετρακίνητα οχήματα απαιτούν ολόκληρο το σετ με μία κίνηση. Τα οχήματα AWD έχουν διαφορικά που στέλνουν την ίδια ποσότητα ροπής σε κάθε τροχό και τα ελαστικά διαφορετικού μεγέθους (τα ελαστικά συρρικνώνονται με την πάροδο του χρόνου καθώς χάνουν το πέλμα) θα κάνουν το διαφορικό να δουλέψει πολύ σκληρά, προκαλώντας ζημιά στο σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Πίστεψες σε αυτόν τον μύθο; Αν ναι, ίσως έχετε ακούσει και για τα παρακάτω.

Χαμηλή πίεση ελαστικών για πιο ομαλή οδήγηση

Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ξεφουσκώνουν τα ελαστικά επίτηδες, πιστεύοντας ότι αυτό θα κάνει τη βόλτα πιο ομαλή. Αυτή η επικίνδυνη πρακτική είναι ιδιαίτερα κοινή μεταξύ των ιδιοκτητών SUV και φορτηγών. Όχι μόνο αυτό έχει κάποια επίδραση στην άνεση, αλλά η ανεπαρκής πίεση επιδεινώνει επίσης την οικονομία καυσίμου και αποτελεί σοβαρό κίνδυνο για την ασφάλεια.

Η χαμηλή πίεση προκαλεί μεγαλύτερη επαφή της επιφάνειας του ελαστικού με το δρόμο και αυξάνει την τριβή. Αυτό οδηγεί σε υπερθέρμανση, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά, διαχωρισμό του πέλματος ή ακόμα και φούσκωμα του ελαστικού. Στα περισσότερα οχήματα, η ανεπαρκής πίεση δεν βελτιώνει καθόλου την οδήγηση.

Ένα μικρό αυτοκίνητο καταναλώνει λιγότερα καύσιμα από ένα μεγάλο.

Είναι πολύ λογικό να υποθέσουμε ότι ένα μικρό όχημα θα καταναλώνει λιγότερα καύσιμα από ένα μεγάλο. Μέχρι πρόσφατα, αυτό ίσχυε πράγματι. Τα μεγάλα αυτοκίνητα τείνουν να είναι βαρύτερα, λιγότερο αεροδυναμικά και έχουν ισχυρότερους κινητήρες. Αυτοί οι παράγοντες οδηγούν σε αρκετά κακή οικονομία καυσίμου, αλλά οι καιροί έχουν αλλάξει.

Η μείωση του μεγέθους είχε μεγάλο αντίκτυπο στην απόδοση καυσίμου, ειδικά όσον αφορά τα μεγαλύτερα οχήματα. Τα περισσότερα SUV σήμερα διαθέτουν μικρότερους κινητήρες από ό,τι στο παρελθόν και σπάνια ατμοσφαιρικοί. Τα μεγάλα αυτοκίνητα έχουν γίνει επίσης πολύ πιο αεροδυναμικά με τα χρόνια, με αποτέλεσμα τη βελτιωμένη οικονομία καυσίμου. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το Toyota RAV2019 του 4, το οποίο μπορεί να χτυπήσει 35 mpg στον αυτοκινητόδρομο.

Αναρωτηθήκατε ποτέ αν αξίζει να ανεφοδιάζετε καύσιμα σε ένα μη επώνυμο πρατήριο;

Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα μπορούν να κινούνται με φυτικό λάδι

Ένα τρακτέρ 50 ετών πιθανότατα θα λειτουργεί καλά με φυτικό λάδι αν είναι ντίζελ. Ωστόσο, η σχεδίαση ενός παλιού κινητήρα ντίζελ δεν είναι τόσο εξελιγμένη όσο στα σημερινά αυτοκίνητα και η χρήση «οικιακών» καυσίμων βιοντίζελ όπως το φυτικό λάδι μπορεί να έχει τρομερές συνέπειες.

Το ζήτημα της χρήσης φυτικού λαδιού για την τροφοδοσία ενός σύγχρονου κινητήρα ντίζελ οφείλεται στη διαφορά στο ιξώδες σε σύγκριση με το πετρελαϊκό ντίζελ. Το φυτικό λάδι είναι τόσο παχύρρευστο που ο κινητήρας δεν μπορεί να το ψεκάσει πλήρως, με αποτέλεσμα την υπερβολική μη καύση του καυσίμου και τελικά το φράξιμο του κινητήρα.

Η μη επώνυμη βενζίνη είναι κακή για τον κινητήρα σας

Έχετε γεμίσει ποτέ το αυτοκίνητό σας σε μη επώνυμο βενζινάδικο; Είναι μια κοινή παρανόηση ότι η φθηνή, εκτός μάρκας βενζίνη μπορεί να βλάψει τον κινητήρα σας. Η αλήθεια είναι λίγο διαφορετική.

Τα μη επώνυμα βενζινάδικα, καθώς και τα μεγάλα όπως η BP ή η Shell, χρησιμοποιούν συχνά κανονική «βενζίνη βάσης» από το διυλιστήριο. Η διαφορά μεταξύ των καυσίμων έγκειται στην ποσότητα των επιπλέον πρόσθετων που προσθέτει κάθε μάρκα. Αυτά τα πρόσθετα βοηθούν να διατηρείτε τον κινητήρα σας καθαρό, επομένως η πλούσια βενζίνη θα ωφελήσει σίγουρα το αυτοκίνητό σας. Αυτό δεν σημαίνει ότι η μη γνήσια βενζίνη θα βλάψει τον κινητήρα σας. Ένα μείγμα με λιγότερα πρόσθετα πρέπει να πληροί τις νομικές απαιτήσεις και δεν θα βλάψει το όχημά σας.

Το Overdrive κάνει το αυτοκίνητό σας να κινείται πιο γρήγορα

Το "Going Overdrive" είναι μια φράση που χρησιμοποιείται συνήθως σε ταινίες, βιντεοπαιχνίδια και γενικά στην ποπ κουλτούρα. Μπορεί να ακουστεί ακριβώς πριν από τρελές καταδιώξεις με αυτοκίνητο, σκηνές αγώνων δρόμου ή απλά πολύ γρήγορη οδήγηση.

Το Overdrive δεν είναι τόσο συναρπαστικό όσο στις ταινίες. Αυτό είναι ένα ειδικό εργαλείο που βοηθά το αυτοκίνητο να λειτουργεί αποτελεσματικά και να εξοικονομεί καύσιμο. Βασικά, κάνει το αυτοκίνητο να κινείται με υψηλή ταχύτητα στις χαμηλές στροφές. Το Overdrive δεν θα κάνει το αυτοκίνητό σας πιο γρήγορο, πιο δυνατό ή πιο συναρπαστικό, παρά το ωραίο όνομα.

Το αλουμίνιο είναι λιγότερο ασφαλές από το ατσάλι

Υπάρχει διαφορά στην πυκνότητα μεταξύ αλουμινίου και χάλυβα. Εάν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούσαν ακριβώς την ίδια ποσότητα αλουμινίου αντί για χάλυβα, θα ήταν λιγότερο ασφαλές. Γι' αυτό οι κατασκευαστές λαμβάνουν πρόσθετα μέτρα για να διασφαλίσουν ότι τα αυτοκίνητα από αλουμίνιο είναι εξίσου ασφαλή με τα αυτοκίνητα από χάλυβα.

Για να αντισταθμίσουν τη διαφορά στην πυκνότητα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν περισσότερο αλουμίνιο για να αυξήσουν το πάχος. Το σώμα αλουμινίου, σύμφωνα με διάφορες πηγές, συμπεριλαμβανομένου του Drive Aluminium, είναι ασφαλέστερο από το ατσάλι. Το επιπλέον αλουμίνιο παρέχει μεγάλες ζώνες σύνθλιψης και απορροφά ενέργεια πολύ καλύτερα από τον χάλυβα.

Η γρήγορη εκκίνηση θα επαναφορτίσει την μπαταρία σας

Πιθανότατα, μάθατε για αυτόν τον μύθο με τον δύσκολο τρόπο. Αν χρειάστηκε ποτέ να εκκινήσετε το αυτοκίνητό σας επειδή η μπαταρία σας ήταν νεκρή, ξέρετε ότι αυτός ο μύθος είναι ψευδής.

Μετά την εκκίνηση μιας νεκρής μπαταρίας, είναι καλύτερο να διατηρείτε τον κινητήρα σε λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η φόρτιση μιας εξαντλημένης μπαταρίας μπορεί να διαρκέσει αρκετές ώρες, ειδικά όταν οδηγείτε το χειμώνα. Αξεσουάρ όπως ραδιόφωνα αυτοκινήτου ή φώτα απαιτούν ισχύ μπαταρίας για να λειτουργήσουν, γεγονός που αυξάνει τον χρόνο που απαιτείται για την πλήρη φόρτιση. Η χρήση φορτιστή αυτοκινήτου είναι η καλύτερη λύση για μια νεκρή μπαταρία.

Υπάρχει ένας άλλος δημοφιλής μύθος για τις μπαταρίες αυτοκινήτων, τον έχετε ακούσει;

Ποτέ μην βάζετε μπαταρία αυτοκινήτου στο έδαφος

Φαίνεται ότι οι μπαταρίες μπορούν να διαρκέσουν περισσότερο, αποθηκεύοντάς τις σε ξύλινα ράφια και όχι σε τσιμεντένια. Η τοποθέτηση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου σε σκυρόδεμα μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά, τουλάχιστον σύμφωνα με αυτόν τον μύθο. Υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτόν τον μύθο;

Αυτός ο μύθος ήταν κάποτε αληθινός. Στις πρώτες μέρες των μπαταριών, πριν από περίπου εκατό χρόνια, η τοποθέτηση μιας μπαταρίας σε σκυρόδεμα θα μπορούσε να εξαντλήσει όλη την ισχύ της. Τότε οι θήκες μπαταριών ήταν από ξύλο. Όπως ήταν αναμενόμενο, η μηχανική έχει βελτιωθεί τον τελευταίο αιώνα. Οι σύγχρονες μπαταρίες είναι εγκλωβισμένες σε πλαστικό ή σκληρό καουτσούκ, καθιστώντας αυτόν τον μύθο εντελώς άσχετο. Η τοποθέτηση της μπαταρίας σε σκυρόδεμα δεν θα την αδειάσει καθόλου.

Τα αμερικανικά αυτοκίνητα κατασκευάζονται στην Αμερική

Ορισμένες αμερικανικές μάρκες αυτοκινήτων είναι πολύ λιγότερο εγχώριες από όσο φαίνονται. Πολλά αυτοκίνητα που υποτίθεται ότι κατασκευάζονται στην Αμερική απλά συναρμολογούνται εδώ από ανταλλακτικά που εισάγονται από όλο τον κόσμο.

Το Cars.com δημιούργησε ένα American Made Index που περιλαμβάνει αυτοκίνητα κατασκευασμένα στις ΗΠΑ. Τα αποτελέσματα είναι εκπληκτικά. Ενώ το ίδιο εγχώριο Jeep Cherokee παίρνει την πρώτη θέση, οι Honda Odyssey και Honda Ridgeline ανέβηκαν στο βάθρο. Αυτό που προκαλεί ακόμη μεγαλύτερη έκπληξη είναι το γεγονός ότι τέσσερα από τα δέκα κορυφαία αυτοκίνητα είναι από τη Honda/Acura.

Το ABS μειώνει πάντα την απόσταση ακινητοποίησης

Αυτός είναι ένας ακόμη μύθος σε αυτή τη λίστα που είναι εν μέρει αληθινός, ανάλογα με το σενάριο. Το ABS αποτρέπει το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το δυνατό φρενάρισμα και δεν έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την απόσταση πέδησης, αλλά να διασφαλίζει ότι ο οδηγός διατηρεί τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με την Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας, τα οχήματα εξοπλισμένα με ABS είχαν 14% μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος σε βρεγμένους δρόμους από ό,τι τα οχήματα χωρίς ABS. Υπό κανονικές, ξηρές συνθήκες, οι αποστάσεις φρεναρίσματος για οχήματα με και χωρίς ABS παραμένουν ουσιαστικά οι ίδιες.

Τα οχήματα XNUMXWD φρενάρουν πιο γρήγορα από τα οχήματα XNUMXWD

Τα οχήματα XNUMXWD έχουν μεγάλη βάση θαυμαστών σε όλο τον πλανήτη, καθώς τα περισσότερα από αυτά είναι εξαιρετικά οχήματα εκτός δρόμου. Υπάρχει μια κοινή παρανόηση ότι τα τετρακίνητα οχήματα έχουν μικρότερες αποστάσεις ακινητοποίησης από τα οχήματα με κίνηση στους πίσω ή τους μπροστινούς τροχούς. Αυτό είναι αλήθεια?

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς μπορούν να επιταχύνουν ταχύτερα σε βρεγμένους δρόμους ή χιόνι σε σύγκριση με την κίνηση στους πίσω τροχούς. Το σύστημα AWD ή 4WD δεν επηρεάζει την απόσταση ακινητοποίησης του οχήματος. Η απόσταση ακινητοποίησης, ειδικά σε βρεγμένες επιφάνειες, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα κατάλληλα ελαστικά. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο με καλοκαιρινά ελαστικά θα χρειαστεί μεγάλη απόσταση για να φρενάρει στο χιόνι, είτε έχει 4WD, RWD ή FWD.

Μπορείτε να αναμίξετε ψυκτικό και νερό βρύσης

Όλοι έχουν ακούσει τουλάχιστον μία φορά ότι η ανάμειξη ψυκτικού και νερού βρύσης σε ένα ψυγείο είναι απολύτως φυσιολογική για το αυτοκίνητό σας. Είναι αλήθεια ότι το ψυκτικό μπορεί να αναμιχθεί με απεσταγμένο νερό, αλλά ποτέ δεν πρέπει να αναμιγνύεται με νερό βρύσης ή εμφιαλωμένο. Να γιατί.

Το νερό της βρύσης ή το εμφιαλωμένο νερό, σε αντίθεση με το απεσταγμένο νερό, περιέχει πρόσθετα μέταλλα. Αυτά τα μέταλλα είναι καλά για την υγεία σας, αλλά σίγουρα όχι για το καλοριφέρ σας. Αυτά τα ορυκτά μπορούν να σχηματίσουν εναποθέσεις στις διόδους ψύξης του ψυγείου και του κινητήρα, οδηγώντας σε υπερθέρμανση και τελικά σοβαρή βλάβη του κινητήρα. Χρησιμοποιήστε μόνο καθαρό απεσταγμένο νερό για ανάμειξη με ψυκτικό.

Σας είπαν οι μηχανικοί να ξεπλένετε το ψυκτικό υγρό πολύ συχνά; Αν ναι, μπορεί να έχουν πέσει πάνω σε αυτόν τον κοινό μύθο συντήρησης.

Οι αερόσακοι καθιστούν περιττές τις ζώνες ασφαλείας

Όσο ανόητο κι αν ακούγεται, υπάρχουν άνθρωποι που πιστεύουν ότι ένα αυτοκίνητο με αερόσακους δεν χρειάζεται ζώνες ασφαλείας. Όποιος ακολουθεί αυτόν τον μύθο θέτει τον εαυτό του σε μεγάλο κίνδυνο.

Οι αερόσακοι είναι ένα αποτελεσματικό σύστημα που έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τους δεμένους επιβάτες, καθώς η τοποθέτησή τους εξαρτάται από τη θέση στην οποία δένεστε από τη ζώνη ασφαλείας. Εάν δεν φοράτε ζώνη ασφαλείας, μπορείτε να γλιστρήσετε κάτω από τον αερόσακο ή ακόμα και να τον χάσετε εντελώς όταν ανοίξει. Κάτι τέτοιο μπορεί να οδηγήσει σε σύγκρουση με το ταμπλό του οχήματος ή σε εκτίναξη από το όχημα. Η χρήση αερόσακων και ζωνών ασφαλείας θα σας παρέχει πρόσθετη προστασία κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος.