Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του συστήματος εκκίνησης του κινητήρα

Το σύστημα εκκίνησης κινητήρα παρέχει την αρχική εκκίνηση του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα, λόγω του οποίου το μείγμα αέρα-καυσίμου αναφλέγεται στους κυλίνδρους και ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ανεξάρτητα. Αυτό το σύστημα περιλαμβάνει πολλά βασικά στοιχεία και κόμβους, το έργο των οποίων θα εξετάσουμε αργότερα στο άρθρο.

Τι είναι

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, εφαρμόζεται ένα ηλεκτρικό σύστημα εκκίνησης κινητήρα. Συχνά αναφέρεται επίσης ως σύστημα εκκίνησης εκκίνησης. Ταυτόχρονα με την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, ενεργοποιείται το σύστημα χρονισμού, ανάφλεξης και παροχής καυσίμου. Το μείγμα αέρα-καυσίμου καίγεται στους θαλάμους καύσης και τα έμβολα περιστρέφουν τον στροφαλοφόρο άξονα. Αφού φτάσει σε ορισμένες περιστροφές του στροφαλοφόρου άξονα, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ανεξάρτητα, με αδράνεια.

Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, πρέπει να φτάσετε σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτή η τιμή είναι διαφορετική για διαφορετικούς τύπους κινητήρων. Για βενζινοκινητήρα, απαιτείται τουλάχιστον 40-70 σ.α.λ., για πετρελαιοκινητήρα - 100-200 σ.α.λ.

Στο αρχικό στάδιο της αυτοκινητοβιομηχανίας, χρησιμοποιήθηκε ενεργά ένα μηχανικό σύστημα εκκίνησης με τη βοήθεια ενός μανιβέλας. Ήταν αναξιόπιστο και άβολο. Τώρα τέτοιες αποφάσεις έχουν εγκαταλειφθεί υπέρ ενός συστήματος ηλεκτρικής εκτόξευσης.

Συσκευή συστήματος εκκίνησης κινητήρα

Το σύστημα εκκίνησης κινητήρα περιλαμβάνει τα ακόλουθα βασικά στοιχεία:

• μηχανισμοί ελέγχου (κλείδωμα ανάφλεξης, απομακρυσμένη εκκίνηση, σύστημα εκκίνησης-διακοπής) ·
• συσσωρευτή μπαταρία
• εκκινητής;
• καλώδια ενός συγκεκριμένου τμήματος.

Το βασικό στοιχείο του συστήματος είναι ο κινητήρας εκκίνησης, ο οποίος με τη σειρά του τροφοδοτείται από την μπαταρία. Αυτός είναι ένας κινητήρας DC. Παράγει ροπή που μεταδίδεται στο σφόνδυλο και στον στροφαλοφόρο άξονα.

Πώς λειτουργεί η εκκίνηση του κινητήρα

Αφού γυρίσετε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης στη θέση "εκκίνησης", το ηλεκτρικό κύκλωμα είναι κλειστό. Το ρεύμα μέσω του θετικού κυκλώματος από την μπαταρία πηγαίνει στην περιέλιξη του ρελέ έλξης της μίζας. Στη συνέχεια, μέσω της περιέλιξης διέγερσης, το ρεύμα περνά στη βούρτσα συν, και κατά μήκος του οπλισμού που τυλίγεται στη βούρτσα μείον. Έτσι λειτουργεί το ρελέ έλξης. Ο κινητός πυρήνας συρρικνώνει και κλείνει τις μετρήσεις ισχύος. Όταν ο πυρήνας κινείται, το πιρούνι εκτείνεται, το οποίο ωθεί τον μηχανισμό κίνησης (κάμψη).

Μετά το κλείσιμο των ρυθμών ισχύος, το ρεύμα εκκίνησης τροφοδοτείται από την μπαταρία μέσω του θετικού καλωδίου στον στάτορα, τις βούρτσες και τον ρότορα (οπλισμός) της μίζας. Ένα μαγνητικό πεδίο δημιουργείται γύρω από τις περιελίξεις, που οδηγεί τον οπλισμό. Με αυτόν τον τρόπο, η ηλεκτρική ενέργεια από την μπαταρία μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια.

Όπως προαναφέρθηκε, το βύσμα, κατά την κίνηση του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, ωθεί την καμπύλη στην κορώνα του σφονδύλου. Έτσι συμβαίνει η εμπλοκή. Ο οπλισμός περιστρέφεται και κινεί το σφόνδυλο, το οποίο μεταδίδει αυτήν την κίνηση στον στροφαλοφόρο άξονα. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο σφόνδυλος περιστρέφεται μέχρι τις υψηλές στροφές. Για να μην προκληθεί ζημιά στη μίζα, ενεργοποιείται ο συμπλέκτης της καμπύλης. Σε μια συγκεκριμένη συχνότητα, η κάμψη περιστρέφεται ανεξάρτητα από τον οπλισμό.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα και την απενεργοποίηση της ανάφλεξης από τη θέση "εκκίνησης", η καμπύλη παίρνει την αρχική της θέση και ο κινητήρας λειτουργεί ανεξάρτητα.

Χαρακτηριστικά της μπαταρίας

Η επιτυχής εκκίνηση του κινητήρα εξαρτάται από την κατάσταση και την ισχύ της μπαταρίας. Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι οι δείκτες όπως η χωρητικότητα και το ψυχρό ρεύμα εκκίνησης είναι σημαντικοί για μια μπαταρία. Αυτές οι παράμετροι υποδεικνύονται στη σήμανση, για παράδειγμα, 60 / 450Α. Η χωρητικότητα μετράται σε αμπέρ ώρες. Η μπαταρία έχει χαμηλή εσωτερική αντίσταση, οπότε μπορεί να παρέχει μεγάλα ρεύματα για μικρό χρονικό διάστημα, αρκετές φορές υψηλότερη από την χωρητικότητά της. Το καθορισμένο ψυχρό ρεύμα εκκίνησης είναι 450Α, αλλά υπό ορισμένες προϋποθέσεις: + 18C ° για όχι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα.

Ωστόσο, το ρεύμα που παρέχεται στη μίζα θα εξακολουθεί να είναι μικρότερο από τις υποδεικνυόμενες τιμές, αφού δεν λαμβάνεται υπόψη η αντίσταση του ίδιου του εκκινητή και των καλωδίων ισχύος. Αυτό το ρεύμα ονομάζεται αρχικό ρεύμα.

Βοήθεια. Η εσωτερική αντίσταση της μπαταρίας είναι 2-9 mOhm κατά μέσο όρο. Η αντίσταση της μίζας ενός βενζινοκινητήρα είναι κατά μέσο όρο 20-30 mOhm. Όπως μπορείτε να δείτε, για σωστή λειτουργία, είναι απαραίτητο η αντίσταση της μίζας και των καλωδίων να είναι αρκετές φορές υψηλότερη από την αντίσταση της μπαταρίας, διαφορετικά η εσωτερική τάση της μπαταρίας θα πέσει κάτω από 7-9 βολτ κατά την εκκίνηση, και αυτό δεν επιτρέπεται. Τη στιγμή που εφαρμόζεται το ρεύμα, η τάση μιας μπαταρίας που εργάζεται πέφτει κατά μέσο όρο στα 10,8V για λίγα δευτερόλεπτα και, στη συνέχεια, επαναφέρεται στα 12V ή ελαφρώς υψηλότερα.

Η μπαταρία παρέχει ρεύμα εκκίνησης στη μίζα για 5-10 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, πρέπει να σταματήσετε για 5-10 δευτερόλεπτα για να "αποκτήσει δύναμη" η μπαταρία.

Εάν, μετά από μια προσπάθεια εκκίνησης, η τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο μειώνεται απότομα ή η μίζα κυλάει κατά το ήμισυ, τότε αυτό υποδηλώνει μια βαθιά εκφόρτιση της μπαταρίας. Εάν η μίζα δώσει χαρακτηριστικά κλικ, τότε η μπαταρία έχει τελειώσει. Άλλες αιτίες μπορεί να περιλαμβάνουν αστοχία εκκίνησης.

Ξεκινήστε το τρέχον

Οι εκκινητές για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ θα διαφέρουν ως προς την ισχύ. Για κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης, χρησιμοποιούνται ορεκτικά με χωρητικότητα 0,8-1,4 kW, για κινητήρες ντίζελ - 2 kW και άνω. Τι σημαίνει? Αυτό σημαίνει ότι η μίζα ντίζελ χρειάζεται περισσότερη ισχύ για να στροφαλοποιήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα σε συμπίεση. Ένας εκκινητής 1 kW καταναλώνει 80A, 2 kW καταναλώνει 160A. Το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας δαπανάται για την αρχική εκκίνηση του στροφαλοφόρου άξονα.

Το μέσο ρεύμα εκκίνησης για έναν βενζινοκινητήρα είναι 255A για επιτυχημένη εκκίνηση του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά αυτό λαμβάνει υπόψη μια θετική θερμοκρασία 18 ° C ή υψηλότερη. Σε μείον θερμοκρασίες, ο εκκινητής πρέπει να περιστρέψει τον στροφαλοφόρο άξονα σε πυκνό λάδι, γεγονός που αυξάνει την αντίσταση.

Χαρακτηριστικά εκκίνησης του κινητήρα σε χειμερινές συνθήκες

Το χειμώνα, μπορεί να είναι δύσκολο να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Το λάδι πυκνώνει, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πιο δύσκολο να το στρέψετε. Επίσης, η μπαταρία συχνά αποτυγχάνει.

Σε μείον θερμοκρασίες, η εσωτερική αντίσταση της μπαταρίας αυξάνεται, η μπαταρία κάθεται πιο γρήγορα και δίνει απρόθυμα το απαιτούμενο ρεύμα εκκίνησης. Για μια επιτυχημένη εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα, η μπαταρία πρέπει να είναι πλήρως φορτισμένη και να μην είναι κατεψυγμένη. Επιπλέον, πρέπει να παρακολουθείτε τις επαφές στα τερματικά.

Ακολουθούν μερικές συμβουλές που θα σας βοηθήσουν να ξεκινήσετε τον κινητήρα σας το χειμώνα:

1. Πριν ενεργοποιήσετε τη μίζα σε κρύο, ενεργοποιήστε τη μεγάλη ακτίνα για λίγα δευτερόλεπτα. Αυτό θα ξεκινήσει τις χημικές διεργασίες στην μπαταρία, οπότε, "ξυπνήστε" την μπαταρία.
2. Μην γυρίσετε τη μίζα για περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα. Έτσι, η μπαταρία εξαντλείται γρήγορα, ειδικά σε κρύο καιρό.
3. Πιέστε πλήρως το πεντάλ του συμπλέκτη έτσι ώστε η μίζα να μην χρειάζεται να περιστρέψει επιπλέον γρανάζια στο ιξώδες λάδι μετάδοσης.
4. Μερικές φορές μπορούν να βοηθήσουν ειδικά αερολύματα ή "υγρά εκκίνησης" που εγχέονται στην εισαγωγή αέρα. Εάν η κατάσταση είναι καλή, ο κινητήρας θα ξεκινήσει

Χιλιάδες οδηγοί ξεκινούν τους κινητήρες τους κάθε μέρα και οδηγούν στην επιχείρηση. Η έναρξη της κίνησης είναι δυνατή χάρη στην καλά συντονισμένη εργασία του συστήματος εκκίνησης του κινητήρα. Γνωρίζοντας τη δομή του, μπορείτε όχι μόνο να εκκινήσετε τον κινητήρα σε διάφορες συνθήκες, αλλά και να επιλέξετε τα απαραίτητα εξαρτήματα σύμφωνα με τις απαιτήσεις για το αυτοκίνητό σας.