Η συσκευή και η επισκευή του κύριου κυλίνδρου φρένου σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2107

Για την επιβράδυνση και την πλήρη διακοπή του VAZ 2107, χρησιμοποιούνται παραδοσιακά υγρά φρένα, δισκόφρενα μπροστά και φρένα τυμπάνου στους πίσω τροχούς. Το κύριο στοιχείο που είναι υπεύθυνο για την αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος και την έγκαιρη απόκριση στο πάτημα του πεντάλ είναι ο κύριος κύλινδρος του φρένου (συντομογραφία GTZ). Ο συνολικός πόρος της μονάδας είναι 100-150 χιλιάδες km, αλλά μεμονωμένα εξαρτήματα φθείρονται μετά από 20-50 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής. Ο ιδιοκτήτης των "επτά" μπορεί ανεξάρτητα να διαγνώσει μια δυσλειτουργία και να κάνει επισκευές.

Διάθεση και σκοπός GTC

Ο κύριος κύλινδρος είναι ένας επιμήκης κύλινδρος με υποδοχές για τη σύνδεση σωλήνων κυκλώματος φρένων. Το στοιχείο βρίσκεται στο πίσω μέρος του χώρου του κινητήρα, απέναντι από το κάθισμα του οδηγού. Το GTZ είναι εύκολο να εντοπιστεί από ένα δοχείο διαστολής δύο τμημάτων που είναι εγκατεστημένο πάνω από τη μονάδα και συνδέεται με αυτό με 2 εύκαμπτους σωλήνες.

Το περίβλημα GTZ είναι στερεωμένο στο «βαρέλι» του ενισχυτή κενού που βρίσκεται στο πίσω τοίχωμα του χώρου του κινητήρα

Ο κύλινδρος στερεώνεται με δύο παξιμάδια M8 στη φλάντζα του ενισχυτή φρένου κενού. Αυτοί οι κόμβοι λειτουργούν σε ζεύγη - η ράβδος που προέρχεται από τα πεντάλ πιέζει τα έμβολα GTZ και η μεμβράνη κενού ενισχύει αυτήν την πίεση, διευκολύνοντας τον οδηγό να εργαστεί. Ο ίδιος ο κύλινδρος εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

• διανέμει υγρό σε 3 κυκλώματα εργασίας - δύο εξυπηρετούν τους μπροστινούς τροχούς χωριστά, ο τρίτος - ένα ζευγάρι πίσω.
• Μέσω ενός υγρού, μεταφέρει τη δύναμη του πεντάλ του φρένου στους κυλίνδρους εργασίας (RC), συμπιέζοντας ή σπρώχνοντας τα τακάκια στις πλήμνες των τροχών.
• κατευθύνει την περίσσεια υγρού στο δοχείο διαστολής.
• ρίχνει το στέλεχος και το πεντάλ πίσω στην αρχική τους θέση αφού ο οδηγός σταματήσει να το πατάει.

Στα κλασικά μοντέλα Zhiguli, οι πίσω τροχοί συνδυάζονται σε ένα κύκλωμα φρένων.

Το κύριο καθήκον του GTZ είναι να μεταφέρει πίεση στα έμβολα των κυλίνδρων εργασίας χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση, διατηρώντας παράλληλα τη δύναμη και την ταχύτητα του πατήματος του πεντάλ. Μετά από όλα, το αυτοκίνητο επιβραδύνει με διαφορετικούς τρόπους - σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ο οδηγός πιέζει το πεντάλ "στο πάτωμα" και όταν αποφεύγει τα εμπόδια και τα χτυπήματα, επιβραδύνει ελαφρώς.

Συσκευή και αρχή λειτουργίας της μονάδας

Με την πρώτη ματιά, ο σχεδιασμός του κύριου κυλίνδρου φαίνεται περίπλοκος, επειδή αποτελείται από πολλά μικρά μέρη. Ένα διάγραμμα και μια λίστα με αυτά τα στοιχεία θα σας βοηθήσουν να κατανοήσετε τη συσκευή (οι θέσεις στην εικόνα και στη λίστα είναι οι ίδιες):

1. Χυτό μεταλλικό περίβλημα για 2 θαλάμους εργασίας.
2. Ροδέλα - συγκράτηση τοποθέτησης bypass.
3. Εξάρτημα αποστράγγισης που συνδέεται με εύκαμπτο σωλήνα στο δοχείο διαστολής.
4. Φλάντζα τοποθέτησης.
5. Σταματήστε τη βιδωτή ροδέλα.
6. Περιοριστής κίνησης βίδας - εμβόλου.
7. Άνοιξη επιστροφής.
8. Κύπελλο βάσης.
9. Ελατήριο αποζημίωσης.
10. Δακτύλιος σφράγισης του κενού μεταξύ του εμβόλου και του σώματος - 4 τεμ.
11. Διαχωριστικό δαχτυλίδι.
12. Το έμβολο που εξυπηρετεί το περίγραμμα των πίσω τροχών.
13. Ενδιάμεσο πλυντήριο.
14. Έμβολο που λειτουργεί σε 2 περιγράμματα των μπροστινών τροχών.

Ο κύριος κύλινδρος φρένων του "επτά" έχει 2 ξεχωριστούς θαλάμους και δύο έμβολα που ωθούν υγρό σε διαφορετικά κυκλώματα

Δεδομένου ότι υπάρχουν 2 θάλαμοι στο σώμα GTZ, ο καθένας έχει ξεχωριστό εξάρτημα παράκαμψης (θέση 3) και μια περιοριστική βίδα (θέση 6).

Στο ένα άκρο, το σώμα του κυλίνδρου είναι κλειστό με μεταλλικό βύσμα, στο δεύτερο άκρο υπάρχει μια συνδετική φλάντζα. Στην κορυφή κάθε θαλάμου, παρέχονται κανάλια για τη σύνδεση των σωλήνων του συστήματος (βιδωμένα στο σπείρωμα) και για την εκκένωση υγρού στο δοχείο διαστολής μέσω εξαρτημάτων και σωλήνων διακλάδωσης. Στα αυλάκια του εμβόλου τοποθετούνται στεγανοποιήσεις (θέση 10).

Και τα δύο άνω εξαρτήματα GTZ συνδέονται σε ένα δοχείο διαστολής

Ο αλγόριθμος της λειτουργίας GTS μοιάζει με αυτό:

1. Αρχικά, τα ελατήρια επιστροφής συγκρατούν τα έμβολα στα μπροστινά τοιχώματα των θαλάμων. Επιπλέον, οι διαχωριστικοί δακτύλιοι ακουμπούν στις περιοριστικές βίδες, το υγρό από τη δεξαμενή γεμίζει τους θαλάμους μέσω ανοιχτών καναλιών.
2. Ο οδηγός πιέζει το πεντάλ του φρένου και επιλέγει ελεύθερο παιχνίδι (3-6 mm), ο ωστήρας κινεί το πρώτο έμβολο, η περιχειρίδα κλείνει το κανάλι του δοχείου διαστολής.
3. Η διαδρομή εργασίας ξεκινά - το μπροστινό έμβολο πιέζει το υγρό στους σωλήνες και κάνει το δεύτερο έμβολο να κινηθεί. Η πίεση του υγρού σε όλους τους σωλήνες αυξάνεται εξίσου, τα τακάκια των μπροστινών και των πίσω τροχών ενεργοποιούνται ταυτόχρονα.

Τα δύο κάτω μπουλόνια περιορίζουν τη διαδρομή των εμβόλων μέσα στον κύλινδρο, τα ελατήρια τα ρίχνουν πίσω στην αρχική τους θέση

Όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ, τα ελατήρια σπρώχνουν τα έμβολα πίσω στην αρχική τους θέση. Εάν η πίεση στο σύστημα ανέβει πάνω από το κανονικό, μέρος του υγρού θα περάσει μέσα από τα κανάλια στη δεξαμενή.

Μια αύξηση της πίεσης σε ένα κρίσιμο σημείο συμβαίνει συχνά λόγω βρασμού του υγρού. Σε ένα ταξίδι, ο γνωστός μου πρόσθεσε πλαστό DOT 4 στο δοχείο διαστολής του "επτά", το οποίο στη συνέχεια έβρασε. Το αποτέλεσμα είναι μερική αστοχία φρένων και επείγουσες επισκευές.

Βίντεο: απεικόνιση της λειτουργίας του κύριου υδραυλικού κυλίνδρου

κύριος κύλινδρος φρένου

Ποιον κύλινδρο να βάλω σε περίπτωση αντικατάστασης

Για να αποφύγετε προβλήματα κατά τη λειτουργία, είναι καλύτερο να βρείτε το αυθεντικό GTZ της παραγωγής Togliatti, αριθμός καταλόγου 21013505008. Αλλά επειδή η οικογένεια αυτοκινήτων VAZ 2107 δεν έχει παραχθεί εδώ και πολύ καιρό, είναι δύσκολο να βρεθεί το καθορισμένο ανταλλακτικό, ειδικά σε απομακρυσμένες περιοχές. Μια εναλλακτική λύση είναι τα προϊόντα άλλων κατασκευαστών που έχουν αποδειχθεί καλά στη ρωσική αγορά:

• ATE?
• "BelMag";
• "Βασάλτης";
• LPR;
• Fenox.

Κρίνοντας από τις κριτικές των ιδιοκτητών των "επτά" σε θεματικά φόρουμ, ο γάμος συναντάται συχνότερα μεταξύ των προϊόντων της μάρκας Fenox. Συμβουλές σχετικά με την αγορά γνήσιων ανταλλακτικών: μην αγοράζετε αυτά στις αγορές και τα μη επαληθευμένα καταστήματα, πολλά ψεύτικα πωλούνται σε τέτοια σημεία.

Τα γνήσια ανταλλακτικά του συστήματος πέδησης στην αρχική συσκευασία γίνονται σπάνια και συχνά παραποιούνται.

Τα ελαττωματικά ανταλλακτικά συναντήθηκαν την εποχή της ΕΣΣΔ. Θυμάμαι μια περίπτωση από μικρός όταν ο πατέρας μου με πήγε να οδηγήσω το πρώτο του Zhiguli από μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Καλύψαμε 200 χλμ όλη τη νύχτα, επειδή τα τακάκια στους πίσω και μπροστινούς τροχούς συμπιέστηκαν αυθόρμητα, οι ζάντες ήταν πολύ ζεστές. Ο λόγος ανακαλύφθηκε αργότερα - ο γάμος του εργοστασιακού κύριου κυλίνδρου, ο οποίος αντικαταστάθηκε δωρεάν από ένα πρατήριο υπό εγγύηση.

Δυσλειτουργίες και μέθοδοι διάγνωσης υδραυλικού κυλίνδρου

Ο έλεγχος του συστήματος πέδησης στο σύνολό του και του GTZ ειδικότερα πραγματοποιείται όταν εμφανίζονται χαρακτηριστικά σημάδια:

• στον πίνακα οργάνων, ανάβει η κόκκινη λυχνία ανεπαρκούς στάθμης υγρού φρένων.
• το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ έχει αυξηθεί πολύ ή ειλικρινά αποτυγχάνει.
• για να επιβραδύνεις το αυτοκίνητο, πρέπει να πατήσεις δυνατά το πεντάλ.
• ανομοιόμορφο φρενάρισμα - το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι όταν πιέζεται απότομα.
• το όχημα επιβραδύνει με δυσκολία, το πεντάλ ακουμπάει στο πάτωμα.

Ο ευκολότερος τρόπος για τη διάγνωση προβλημάτων του υδραυλικού κυλίνδρου είναι να τον επιθεωρήσετε προσεκτικά για διαρροές. Συνήθως, το υγρό είναι ορατό στο σώμα του ενισχυτή κενού ή στο πλευρικό μέλος κάτω από το GTZ. Εάν το δοχείο διαστολής είναι άθικτο, ο κύριος κύλινδρος πρέπει να αφαιρεθεί και να επισκευαστεί.

Δεν υπάρχουν προβλήματα με τον κύριο κύλινδρο υποδηλώνουν διαρροές υγρού στο περίβλημα και κάτω από τη μονάδα

Πώς να εντοπίσετε γρήγορα και με ακρίβεια μια δυσλειτουργία GTZ χωρίς να ελέγξετε τα υπόλοιπα στοιχεία του συστήματος:

1. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 mm, στρίψτε τους σωλήνες φρένων όλων των κυκλωμάτων έναν προς έναν, βιδώνοντας τα βύσματα στη θέση τους - μπουλόνια M8 x 1.
2. Τα αφαιρεμένα άκρα των σωλήνων καλύπτονται επίσης με καπάκια ή ξύλινες σφήνες.
3. Καθίστε πίσω από το τιμόνι και πατήστε το φρένο αρκετές φορές. Εάν ο υδραυλικός κύλινδρος είναι σε καλή κατάσταση, μετά από 2-3 κινήσεις οι θάλαμοι θα γεμίσουν με υγρό από τη δεξαμενή και το πεντάλ θα σταματήσει να πιέζεται.

Για να ελέγξετε το GTZ, αντί για σωλήνες, πρέπει να βιδώσετε βίδες με λεπτά σπειρώματα στις τρύπες

Στο προβληματικό GTZ, οι δακτύλιοι ο (μανσέτες) θα αρχίσουν να παρακάμπτουν το υγρό πίσω στη δεξαμενή, οι αστοχίες του πεντάλ δεν θα σταματήσουν. Για να βεβαιωθείτε ότι η θραύση έχει ολοκληρωθεί, ξεβιδώστε τα 2 παξιμάδια φλάντζας του κυλίνδρου και απομακρύνετέ τον από τον ενισχυτή κενού - θα ρέει υγρό από την τρύπα.

Συμβαίνει ότι οι μανσέτες του δεύτερου θαλάμου γίνονται χαλαροί, οι δακτύλιοι του πρώτου τμήματος παραμένουν λειτουργικοί. Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής διαδικασίας, το πεντάλ θα αποτύχει πιο αργά. Θυμηθείτε, ένα επισκευάσιμο GTZ δεν θα σας επιτρέψει να πιέσετε το πεντάλ περισσότερες από 3 φορές και δεν θα το αφήσει να χαλάσει, αφού δεν υπάρχει πουθενά να βγει το υγρό από τους θαλάμους.

Όταν το κύκλωμα του πίσω φρένου δεν λειτουργεί, όταν πιέζεται η ώθηση, το υγρό ρέει μόνο από 2 τρύπες στο GTZ

Οδηγίες επισκευής και αντικατάστασης

Οι δυσλειτουργίες του κύριου υδραυλικού κυλίνδρου εξαλείφονται με δύο τρόπους:

1. Αποσυναρμολόγηση, καθαρισμός της μονάδας και τοποθέτηση νέων σφραγίδων από το κιτ επισκευής.
2. Αντικατάσταση GTC.

Κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες Zhiguli επιλέγουν το δεύτερο μονοπάτι. Οι λόγοι είναι η κακή ποιότητα των νέων περιχειρίδων και η ανάπτυξη των εσωτερικών τοιχωμάτων του κυλίνδρου, γι' αυτό η δυσλειτουργία επαναλαμβάνεται 2-3 εβδομάδες μετά την αντικατάσταση των δακτυλίων. Η πιθανότητα αστοχίας του GTZ με εξαρτήματα από το κιτ επισκευής είναι περίπου 50%, σε άλλες περιπτώσεις η επισκευή ολοκληρώνεται με επιτυχία.

Στο αυτοκίνητό μου VAZ 2106, όπου υπάρχει ένας πανομοιότυπος υδραυλικός κύλινδρος, προσπάθησα επανειλημμένα να αλλάξω τις μανσέτες για να εξοικονομήσω χρήματα. Το αποτέλεσμα είναι απογοητευτικό - την πρώτη φορά που το πεντάλ απέτυχε μετά από 3 εβδομάδες, τη δεύτερη - μετά από 4 μήνες. Αν προσθέσετε την απώλεια υγρών και τον χρόνο που ξοδεύετε, θα βγει πλήρης αντικατάσταση του GTZ.

Εργαλεία και εξαρτήματα

Για να αφαιρέσετε τον κύριο υδραυλικό κύλινδρο στο δικό σας γκαράζ, θα χρειαστείτε το συνηθισμένο σύνολο εργαλείων:

• κλειδιά ανοιχτού άκρου και κουτιού μεγέθους 10-13 και 22 mm.
• ένα μικρό κατσαβίδι με επίπεδη άκρη.
• πένσα για δακτυλίους συγκράτησης?
• σύριγγα ή ιατρικό αχλάδι.
• πολύ άθλια.

Πριν την αποσυναρμολόγηση, αποθηκεύστε υγρό φρένων σε όγκο τουλάχιστον 0,5 λίτρων

Συνιστάται η προετοιμασία των βυσμάτων για τους σωλήνες φρένων εκ των προτέρων - μετά την αποσύνδεση, αναπόφευκτα θα ρέει υγρό από αυτούς. Τα κουρέλια πρέπει να τοποθετούνται κάτω από το GTZ, καθώς ένα μικρό μέρος του περιεχομένου θα χυθεί ούτως ή άλλως.

Ως απλό βύσμα, χρησιμοποιήστε μια τακτοποιημένη ξύλινη σφήνα διαμέτρου 6 mm με μυτερό άκρο.

Η επισκευή του συστήματος πέδησης ακολουθείται πάντα από αιμορραγία, για την οποία είναι απαραίτητη η προετοιμασία των κατάλληλων συσκευών:

• δακτυλιόκλειδο κατάλληλο για εξαρτήματα κυλίνδρων εργασίας (7 ή 8 mm).
• προμήθεια υγρού κατάλληλης μάρκας·
• εργαλεία αφαίρεσης τροχών - γρύλος, κλειδί τροχού.
• ένα μπουκάλι και ένα διαφανές πλαστικό σωλήνα που τοποθετείται στα εξαρτήματα του RC.

Οι μανσέτες διαφορετικών κατασκευαστών μπορεί να διαφέρουν ως προς το σχήμα και είναι κατάλληλες μόνο για "εγγενείς" GTZ

Εάν σκοπεύετε να αντικαταστήσετε τις τσιμούχες, το κιτ επισκευής θα πρέπει να επιλεγεί σύμφωνα με το εμπορικό σήμα της ίδιας της GTZ. Για παράδειγμα, οι μανσέτες Fenox δεν ταιριάζουν σε έναν κύριο κύλινδρο ATE επειδή διαφέρουν ως προς το σχήμα. Για να μην κάνετε λάθος, πάρτε εξαρτήματα από έναν κατασκευαστή. Για να επισκευάσετε την αρχική μονάδα, αγοράστε ένα σετ προϊόντων από καουτσούκ από το εργοστάσιο Balakovo.

Αποσυναρμολόγηση και εγκατάσταση GTC

Η αφαίρεση του υδραυλικού κυλίνδρου πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Χρησιμοποιήστε μια σύριγγα ή έναν λαμπτήρα για να αδειάσετε το δοχείο διαστολής όσο το δυνατόν περισσότερο. Αφού χαλαρώσετε τους σφιγκτήρες, αποσυνδέστε τους σωλήνες από τα εξαρτήματα GTZ, κατευθύνετε τους σε ένα κομμένο πλαστικό μπουκάλι.
   

   Το υπόλοιπο υγρό από τη δεξαμενή αποστραγγίζεται μέσω των ακροφυσίων σε ένα μικρό δοχείο
2. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 mm, σβήστε έναν έναν τους συνδέσμους στους σωλήνες των κυκλωμάτων φρένων, αφαιρέστε τους από τις οπές και συνδέστε τους με προετοιμασμένα βύσματα.
   

   Αφού ξεβιδώσετε τους σωλήνες, τοποθετούνται προσεκτικά στην άκρη και βουλώνονται με βύσματα.
3. Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 13 mm για να ξεβιδώσετε τα 2 παξιμάδια στη φλάντζα στήριξης του κύριου κυλίνδρου.
4. Αφαιρέστε το στοιχείο από τα καρφιά κρατώντας το σε οριζόντια θέση.
   

   Πριν αφαιρέσετε τον υδραυλικό κύλινδρο από τα μπουλόνια, μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε τις ροδέλες, διαφορετικά θα πέσουν κάτω από το μηχάνημα

Μην φοβάστε να μπερδέψετε τους μεταλλικούς σωλήνες κατά τόπους, η πίσω γραμμή κυκλώματος είναι αισθητά διαχωρισμένη από τις δύο μπροστινές.

Εάν ο υδραυλικός κύλινδρος αντικαθίσταται, αφήστε το παλιό μέρος στην άκρη και βάλτε ένα νέο στα μπουλόνια. Εκτελέστε τη συναρμολόγηση με την αντίστροφη σειρά, σφίξτε προσεκτικά τους συνδέσμους σωλήνων για να μην απογυμνώσετε τα σπειρώματα. Όταν φτάσετε στο γέμισμα του GTZ, προχωρήστε με αυτή τη σειρά:

1. Ρίξτε φρέσκο ​​υγρό στη δεξαμενή στο μέγιστο επίπεδο, μην τοποθετείτε το καπάκι.
2. Χαλαρώστε τους συνδέσμους γραμμής έναν-έναν, επιτρέποντας στο υγρό να εξαναγκάσει τον αέρα. Προσέχετε το επίπεδο στο δοχείο.
   

   Μετά από 4-5 πατήματα, το πεντάλ πρέπει να κρατηθεί έως ότου ο εκτελεστής αιμορραγήσει αέρα μέσω των συνδέσεων των σωλήνων GTZ
3. Ζητήστε από έναν βοηθό να καθίσει στη θέση του οδηγού και ζητήστε του να πατήσει το φρένο πολλές φορές και να σταματήσει το πεντάλ ενώ είναι πατημένο. Χαλαρώστε το πίσω παξιμάδι μισή στροφή, εξαερώστε τον αέρα και σφίξτε ξανά.
4. Επαναλάβετε τη λειτουργία σε όλες τις γραμμές μέχρι να ρέει καθαρό υγρό από τις συνδέσεις. Τέλος σφίξτε τους συνδέσμους και σκουπίστε καλά όλα τα υγρά σημάδια.
   

   Μετά την άντληση της πίεσης με ένα πεντάλ, πρέπει να απελευθερώσετε ελαφρώς τη σύζευξη κάθε σωλήνα και τότε το υγρό θα αρχίσει να εκτοπίζει τον αέρα

Εάν ο αέρας δεν εισήλθε στο σύστημα νωρίτερα και τα βύσματα δεν επέτρεπαν να ρέει υγρό από τους σωλήνες, αρκεί η εξαέρωση του κύριου κυλίνδρου. Διαφορετικά, διώξτε τις φυσαλίδες αέρα από κάθε κύκλωμα όπως περιγράφεται παρακάτω.

Βοηθώντας έναν φίλο να αντλήσει έναν νέο υδραυλικό κύλινδρο στο "επτά", κατάφερα να τραβήξω τον συμπλέκτη του κυκλώματος του πίσω φρένου. Έπρεπε να αγοράσω ένα νέο σωλήνα, να τον εγκαταστήσω στο αυτοκίνητο και να διώξω αέρα από ολόκληρο το σύστημα.

Πώς να αλλάξετε τις μανσέτες

Πριν την αποσυναρμολόγηση, αποστραγγίστε τα υπολείμματα της ουσίας εργασίας από τον υδραυλικό κύλινδρο και σκουπίστε το σώμα με ένα πανί. Τα εσωτερικά της μονάδας αφαιρούνται ως εξής:

1. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε την λαστιχένια μπότα που είναι τοποθετημένη μέσα στο GTZ από την πλευρά της φλάντζας.
2. Στερεώστε τον κύλινδρο σε μέγγενη, χαλαρώστε το άκρο και 12 περιοριστικά μπουλόνια με κλειδιά 22 και 2 mm.
   

   Οι βίδες και οι βίδες ορίου είναι πολύ σφιγμένες από το εργοστάσιο, επομένως είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε πρίζα με κλειδί
3. Αφαιρέστε το ακραίο καπάκι χωρίς να χάσετε τη χάλκινη ροδέλα. Αφαιρέστε τη μονάδα από τη μέγγενη και τέλος ξεβιδώστε τα μπουλόνια.
4. Τοποθετήστε τον υδραυλικό κύλινδρο στο τραπέζι, τοποθετήστε μια στρογγυλή ράβδο από την πλευρά της φλάντζας και σπρώξτε σταδιακά προς τα έξω όλα τα μέρη. Τοποθετήστε τα με σειρά προτεραιότητας.
   

   Το εσωτερικό του υδραυλικού κυλίνδρου ωθείται προς τα έξω με μια χαλύβδινη ράβδο ή ένα κατσαβίδι.
5. Σκουπίστε τη θήκη από μέσα και βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν κοχύλια και εμφανής φθορά στους τοίχους. Εάν βρεθεί ένα, είναι άσκοπο να αλλάξετε τις μανσέτες - θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο GTZ.
   

   Για να δείτε τα ελαττώματα του υδραυλικού κυλίνδρου, πρέπει να σκουπίσετε τα εσωτερικά τοιχώματα με ένα πανί
6. Αφαιρέστε τα λάστιχα από τα έμβολα με ένα κατσαβίδι και τοποθετήστε καινούργια από το κιτ επισκευής. Χρησιμοποιώντας πένσα, τραβήξτε έξω τους δακτυλίους συγκράτησης των εξαρτημάτων και αλλάξτε τα 2 τσιμούχα.
   

   Τα νέα στεγανοποιητικά τραβιέται εύκολα στα έμβολα με το χέρι
7. Εισαγάγετε όλα τα μέρη ένα-ένα πίσω στο περίβλημα από την πλευρά της φλάντζας. Σπρώξτε τα στοιχεία με μια στρογγυλή ράβδο.
   

   Κατά τη συναρμολόγηση, προσέξτε, ακολουθήστε τη σειρά τοποθέτησης των εξαρτημάτων.
8. Βιδώστε το ακραίο καπάκι και τα μπουλόνια περιορισμού. Πιέζοντας τη ράβδο στο πρώτο έμβολο, ελέγξτε πώς τα ελατήρια ρίχνουν τη ράβδο πίσω. Εγκαταστήστε μια νέα εκκίνηση.

Προσοχή! Τα έμβολα πρέπει να είναι σωστά προσανατολισμένα κατά τη συναρμολόγηση - η μακριά αυλάκωση στο εξάρτημα πρέπει να βρίσκεται απέναντι από την πλαϊνή οπή όπου βιδώνεται ο περιοριστικός κοχλίας.

Η αυλάκωση στο έμβολο πρέπει να ευθυγραμμίζεται με τις οπές για τις βίδες ακινητοποίησης.

Τοποθετήστε τον συναρμολογημένο κύλινδρο στο μηχάνημα, γεμίστε τον με την ουσία εργασίας και αντλήστε τον σύμφωνα με τις παραπάνω οδηγίες.

Βίντεο: πώς να αποσυναρμολογήσετε και να αλλάξετε τις μανσέτες GTZ

Αντικατάσταση του κιτ επισκευής για τον κύριο κύλινδρο φρένων VAZ 2107

Αποκατάσταση κυλίνδρων εργασίας

Η σκοπιμότητα της αντικατάστασης των περιχειρίδων του RC μπορεί να ελεγχθεί μόνο κατά την αποσυναρμολόγηση. Εάν εντοπιστούν κρίσιμες φθορές και άλλα ελαττώματα, είναι άσκοπη η τοποθέτηση νέων σφραγίδων. Στην πράξη, οι περισσότεροι οδηγοί αλλάζουν εντελώς τους πίσω κυλίνδρους και μόνο τις μανσέτες στις μπροστινές δαγκάνες. Ο λόγος είναι προφανής - οι μηχανισμοί των φρένων των μπροστινών τροχών είναι πολύ πιο ακριβοί από τους πίσω RC.

Τυπικά σημάδια δυσλειτουργίας του κυλίνδρου εργασίας είναι η ανομοιόμορφη πέδηση, η μείωση της στάθμης στο δοχείο διαστολής και τα υγρά σημεία στο εσωτερικό της πλήμνης.

Όταν το RC αρχίζει να παρουσιάζει διαρροή, ολόκληρος ο μηχανισμός πέδησης γίνεται υγρός και βρώμικος.

Για την επισκευή του RC θα απαιτηθούν τα παραπάνω εργαλεία, νέοι δακτύλιοι ο-ring και συνθετικά λιπαντικά φρένων. Η διαδικασία για την αντικατάσταση των περιχειρίδων των μπροστινών δαγκάνες:

1. Σηκώστε την επιθυμητή πλευρά του μηχανήματος με έναν γρύλο και αφαιρέστε τον τροχό. Ξεκλειδώστε και τραβήξτε έξω τις ακίδες, αφαιρέστε τα μαξιλαράκια.
2. Για ευκολία, γυρίστε το τιμόνι μέχρι το τέρμα δεξιά ή αριστερά, ξεβιδώστε το μπουλόνι πιέζοντας τον εύκαμπτο σωλήνα του κυκλώματος φρένων στη δαγκάνα με κεφαλή 14 mm. Βάλτε την τρύπα στο ακροφύσιο για να μην διαρρεύσει το υγρό.
   

   Η βάση του εύκαμπτου σωλήνα φρένων έχει τη μορφή μπουλονιού που βρίσκεται στην κορυφή της δαγκάνας
3. Χαλαρώστε και ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια στερέωσης δαγκάνας (κεφαλή 17 mm), αφού λυγίσετε τις άκρες της ροδέλας στερέωσης. Αφαιρέστε τον μηχανισμό του φρένου.
   

   Τα παξιμάδια στερέωσης της δαγκάνας βρίσκονται στο εσωτερικό της μπροστινής πλήμνης.
4. Χτυπήστε έξω τους πείρους ασφάλισης και διαχωρίστε τους κυλίνδρους από το σώμα της δαγκάνας. Αφαιρέστε τις λαστιχένιες μπότες, αφαιρέστε τα έμβολα και τους δακτυλίους στεγανοποίησης που έχουν εισαχθεί στις αυλακώσεις μέσα στο RC.
   

   Οι δακτύλιοι από καουτσούκ αφαιρούνται από τις αυλακώσεις με ένα σουβλί ή κατσαβίδι
5. Καθαρίστε καλά τις επιφάνειες εργασίας, τρίψτε τις μικρές γρατζουνιές με γυαλόχαρτο Νο. 1000.
6. Τοποθετήστε νέους δακτυλίους στις αυλακώσεις, επεξεργαστείτε τα έμβολα με γράσο και τοποθετήστε τα μέσα στους κυλίνδρους. Βάλτε τους ανθήρες από το κιτ επισκευής και συναρμολογήστε τον μηχανισμό με την αντίστροφη σειρά.
   

   Πριν από την εγκατάσταση, είναι καλύτερο να λιπαίνετε το έμβολο με ειδική ένωση, σε ακραίες περιπτώσεις, με υγρό φρένων.

Δεν είναι απαραίτητο να διαχωρίσετε τους κυλίνδρους από το σώμα, αυτό γίνεται περισσότερο για ευκολία. Για να χάσετε ένα ελάχιστο υγρό κατά την αποσυναρμολόγηση, χρησιμοποιήστε το «παλιομοδίτικο» κόλπο: αντί για το τυπικό βύσμα του δοχείου διαστολής, βιδώστε το καπάκι από τη δεξαμενή του συμπλέκτη, σφραγισμένο με πλαστική σακούλα.

Το στεγανοποιητικό καπάκι της δεξαμενής εμποδίζει τον αέρα να μετατοπίσει το υγρό, αφού αποσυνδεθεί ο σωλήνας RC, σχεδόν δεν στάζει

Για να αλλάξετε τις πίσω τσιμούχες RC, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε σχολαστικά τον μηχανισμό πέδησης:

1. Αφαιρέστε τον τροχό και το τύμπανο του πίσω φρένου ξεβιδώνοντας τους 2 οδηγούς με ένα κλειδί 12 mm.
   

   Εάν το τύμπανο του φρένου δεν μπορεί να αφαιρεθεί με το χέρι, βιδώστε τους οδηγούς σε παρακείμενες οπές και τραβήξτε το εξάρτημα με εξώθηση
2. Ξεκλειδώστε τις εκκεντρικές κλειδαριές των παπουτσιών, αφαιρέστε το κάτω και το πάνω ελατήριο.
   

   Συνήθως τα εκκεντρικά ελατήρια γυρίζονται με το χέρι, αλλά μερικές φορές χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε πένσα
3. Αποσυναρμολογήστε τα μαξιλαράκια, τραβήξτε προς τα έξω τη ράβδο απόστασης. Ξεβιδώστε τον σύνδεσμο του σωλήνα του κυκλώματος εργασίας, πάρτε τον στο πλάι και συνδέστε τον με ένα ξύλινο βύσμα.
   

   Για να αφαιρέσετε και να επανατοποθετήσετε τα ελατήρια, συνιστάται η κατασκευή ειδικού γάντζου από μεταλλική ράβδο
4. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 mm, ξεβιδώστε 2 μπουλόνια που συγκρατούν το RC (οι κεφαλές βρίσκονται στην πίσω πλευρά του μεταλλικού περιβλήματος). Αφαιρέστε τον κύλινδρο.
   

   Πριν ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης, συνιστάται η επεξεργασία με λιπαντικό αερολύματος WD-40
5. Αφαιρέστε τα έμβολα από το σώμα του υδραυλικού κυλίνδρου, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει τους ελαστικούς ανθήρες. Αφαιρέστε τη βρωμιά από το εσωτερικό, σκουπίστε το μέρος για να στεγνώσει.
6. Αλλάξτε τους δακτυλίους στεγανοποίησης στα έμβολα, λιπάνετε τις επιφάνειες τριβής και συναρμολογήστε τον κύλινδρο. Βάλτε νέα ξεσκονόπανα.
   

   Πριν τοποθετήσετε νέες μανσέτες, καθαρίστε και σκουπίστε τις αυλακώσεις του εμβόλου
7. Τοποθετήστε το RC, τα τακάκια και το τύμπανο με αντίστροφη σειρά.
   

   Κατά τη συναρμολόγηση του κυλίνδρου εργασίας, επιτρέπεται να φράξει το έμβολο με απαλό χτύπημα

Εάν το RC διέρρευσε υγρό ως αποτέλεσμα δυσλειτουργίας, καθαρίστε και σκουπίστε καλά όλα τα μέρη του μηχανισμού φρένων πριν την επανασυναρμολόγηση.

Μετά την εγκατάσταση, εξαερώστε μέρος του υγρού μαζί με τον αέρα αντλώντας την πίεση στο κύκλωμα με ένα πεντάλ και χαλαρώνοντας το εξάρτημα εξαέρωσης. Μην ξεχάσετε να αναπληρώσετε την παροχή του μέσου εργασίας στο δοχείο διαστολής.

Βίντεο: πώς να αλλάξετε στεγανοποιήσεις πίσω εξαρτημένου κυλίνδρου

Αντικατάσταση των μανσέτες του πίσω κυλίνδρου φρένου VAZ 2102

Απομάκρυνση αέρα με άντληση

Εάν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επισκευής διαρρεύσει πολύ υγρό από το κύκλωμα και σχηματιστούν φυσαλίδες αέρα στο σύστημα, οι επισκευασμένοι υδραυλικοί κύλινδροι δεν θα μπορούν να λειτουργήσουν κανονικά. Το κύκλωμα πρέπει να αντλείται σύμφωνα με τις οδηγίες:

1. Τοποθετήστε ένα δαχτυλίδι κλειδί και ένα διαφανές σωλήνα που κατευθύνεται στη φιάλη πάνω στο εξάρτημα εξαέρωσης.
   

   Το μπουκάλι με σωλήνα συνδέεται με το εξάρτημα στην μπροστινή δαγκάνα ή στην πίσω πλήμνη
2. Ζητήστε από έναν βοηθό να πατήσει το πεντάλ του φρένου 4-5 φορές, κρατώντας το στο τέλος κάθε κύκλου.
3. Όταν ο βοηθός σταματήσει και κρατήσει το πεντάλ, χαλαρώστε το εξάρτημα με ένα κλειδί και παρακολουθήστε τη ροή του υγρού μέσα από το σωλήνα. Εάν είναι ορατές φυσαλίδες αέρα, σφίξτε το παξιμάδι και ζητήστε από έναν βοηθό να επαναθέσει την πίεση.
   

   Κατά τη διαδικασία άντλησης, το εξάρτημα απενεργοποιείται κατά μισή στροφή, όχι περισσότερο
4. Η διαδικασία επαναλαμβάνεται μέχρι να δείτε ένα διαυγές υγρό χωρίς φυσαλίδες στο σωληνάριο. Στη συνέχεια σφίξτε τελικά το εξάρτημα και τοποθετήστε τον τροχό.

Πριν την αφαίρεση του αέρα και κατά τη διαδικασία άντλησης, η δεξαμενή αναπληρώνεται με νέο υγρό. Η ουσία εργασίας που γεμίζεται με φυσαλίδες και στραγγίζεται σε φιάλη δεν μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί. Μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, ελέγξτε τη λειτουργία των φρένων εν κινήσει.

Βίντεο: πώς αντλούνται τα φρένα VAZ 2107

αιμορραγία των φρένων βίντεο

Ο σχεδιασμός του συστήματος πέδησης VAZ 2107 είναι αρκετά απλός - δεν υπάρχουν ηλεκτρονικοί αισθητήρες ABS και αυτόματες βαλβίδες εγκατεστημένες σε σύγχρονα αυτοκίνητα. Αυτό επιτρέπει στον ιδιοκτήτη του "επτά" να εξοικονομήσει χρήματα σε επισκέψεις στο πρατήριο καυσίμων. Για την επισκευή του GTZ και των κυλίνδρων εργασίας, δεν χρειάζονται ειδικά εργαλεία και τα ανταλλακτικά είναι αρκετά προσιτά.