Μονώνουμε την μπαταρία του αυτοκινήτου για το χειμώνα

Με την έναρξη του κρύου καιρού, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν το ίδιο πρόβλημα. Ένα αυτοκίνητο που έχει σταθεί όλη τη νύχτα στο κρύο είτε ξεκινά με μεγάλη δυσκολία το πρωί, είτε δεν εμφανίζει καν "σημάδια ζωής". Το πρόβλημα είναι ότι σε χαμηλές θερμοκρασίες, οι μηχανισμοί αρχίζουν να λειτουργούν με μεγάλη δυσκολία (το λιπαντικό δεν έχει ακόμη ζεσταθεί, οπότε είναι παχύ) και το φορτίο της κύριας πηγής ισχύος μειώνεται σημαντικά.

Ας ρίξουμε μια ματιά στον τρόπο εξοικονόμησης ενέργειας της μπαταρίας, ώστε να διαρκέσει το επόμενο πρωί χωρίς να χρειάζεται να αφαιρείτε συχνά την μπαταρία για επαναφόρτιση. Θα συζητήσουμε επίσης διάφορες επιλογές για τη θέρμανση της μπαταρίας.

Γιατί χρειάζεστε μόνωση μπαταρίας;

Πριν εξετάσουμε τους κοινούς τρόπους προστασίας της μπαταρίας από την υποθερμία, ας δώσουμε λίγη προσοχή στο ερώτημα γιατί αυτό το στοιχείο μπορεί να χρειαστεί να μονωθεί. Λίγο θεωρία.

Όλοι γνωρίζουν ότι μια μπαταρία παράγει ενέργεια λόγω των χημικών διεργασιών που πραγματοποιούνται σε αυτήν. Η βέλτιστη θερμοκρασία για αυτό είναι μεταξύ 10 και 25 βαθμών Κελσίου (πάνω από το μηδέν). Το σφάλμα μπορεί να είναι περίπου 15 μοίρες. Μέσα σε αυτά τα όρια, το τροφοδοτικό αντιμετωπίζει καλά τα φορτία από τους καταναλωτές, ανακτά τη φόρτιση γρηγορότερα και επίσης χρειάζεται λιγότερο χρόνο για την επαναφόρτιση.

Η χημική διαδικασία επιβραδύνεται μόλις το θερμόμετρο πέσει κάτω από το μηδέν. Σε αυτό το σημείο, με κάθε βαθμό, η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται κατά ένα τοις εκατό. Φυσικά, οι κύκλοι φόρτισης / εκφόρτισης αλλάζουν τα χρονικά τους διαστήματα. Σε κρύο καιρό, η μπαταρία αποφορτίζεται γρηγορότερα, αλλά χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να αποκτήσει χωρητικότητα. Σε αυτήν την περίπτωση, η γεννήτρια θα λειτουργήσει περισσότερο σε εντατική λειτουργία.

Επιπλέον, το χειμώνα, ένας κρύος κινητήρας απαιτεί περισσότερη ενέργεια για να ξεκινήσει. Το λάδι σε αυτό γίνεται ιξώδες, γεγονός που καθιστά δύσκολη την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Όταν το αυτοκίνητο ξεκινά, το διαμέρισμα του κινητήρα αρχίζει σταδιακά να θερμαίνεται. Χρειάζεται ένα μεγάλο ταξίδι για να αυξηθεί η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη στα βάζα. Ωστόσο, ακόμη και αν το αυτοκίνητο ζεσταθεί καλά, λόγω της επιταχυνόμενης ανταλλαγής θερμότητας των μεταλλικών εξαρτημάτων, το διαμέρισμα του κινητήρα αρχίζει να κρυώνει γρήγορα μόλις σταματήσει το αυτοκίνητο και ο κινητήρας σβήσει.

Θα αγγίξουμε επίσης σύντομα την υπέρβαση του μέγιστου ορίου θερμοκρασίας. Αυτές οι συνθήκες επηρεάζουν επίσης αρνητικά την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, ή μάλλον, την κατάσταση κάθε πλάκας μολύβδου. Όσον αφορά τις συντηρούμενες τροποποιήσεις (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τους τύπους μπαταριών, βλ εδώ, τότε το νερό εξατμίζεται πιο έντονα από τον ηλεκτρολύτη. Όταν το υλικό μολύβδου ανεβαίνει πάνω από το όξινο επίπεδο, ενεργοποιείται η διαδικασία θείωσης. Οι πλάκες καταστρέφονται, κάτι που όχι μόνο επηρεάζει τη χωρητικότητα της συσκευής, αλλά και τον πόρο εργασίας της.

Ας επιστρέψουμε στη χειμερινή λειτουργία των μπαταριών. Για να μην υπερψυχθεί η παλιά μπαταρία, ορισμένοι αυτοκινητιστές την αφαιρούν και την φέρνουν στο σπίτι για αποθήκευση κατά τη διάρκεια της νύχτας. Έτσι παρέχουν σταθερή θετική θερμοκρασία ηλεκτρολύτη. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος έχει πολλά μειονεκτήματα:

1. Εάν το αυτοκίνητο είναι παρκαρισμένο σε έναν φυλασσόμενο χώρο στάθμευσης, τότε χωρίς πηγή τροφοδοσίας υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να κλαπεί το όχημα. Οι συναγερμοί, τα συστήματα ακινητοποίησης και άλλα αντικλεπτικά ηλεκτρικά συστήματα λειτουργούν συχνότερα με ισχύ μπαταρίας. Εάν δεν υπάρχει μπαταρία, τότε το όχημα γίνεται πιο προσιτό στον αεροπειρατή.
2. Αυτή η μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε παλαιότερα οχήματα. Τα μοντέρνα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ενσωματωμένα συστήματα που απαιτούν σταθερή ηλεκτρική ενέργεια για τη διατήρηση των ρυθμίσεων.
3. Η μπαταρία δεν αφαιρείται εύκολα σε κάθε όχημα. Το πώς να το κάνετε σωστά περιγράφεται στο ξεχωριστή κριτική.

Έτσι, ο χειμώνας απαιτεί περισσότερη προσοχή στην υγεία της μπαταρίας. Για να διατηρηθεί η θερμότητα και μαζί με τις ιδιότητες της πηγής ισχύος, πολλοί αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν μόνωση είτε ολόκληρου του χώρου κινητήρα είτε ξεχωριστά. Ας εξετάσουμε πολλές επιλογές για τον τρόπο μόνωσης της μπαταρίας, έτσι ώστε να συνεχίζει να παράγει ηλεκτρική ενέργεια υψηλής ποιότητας ακόμη και σε παγωμένο καιρό όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο.

Πώς μπορεί να μονωθεί μια μπαταρία;

Μια επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε έτοιμη μόνωση. Η αγορά αξεσουάρ αυτοκινήτων προσφέρει πολλά διαφορετικά προϊόντα: θερμικές θήκες και κουβέρτες αυτοκινήτων διαφορετικών μεγεθών και τροποποιήσεων.

Η δεύτερη λύση είναι να φτιάξετε έναν αναλογικό εαυτό σας. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να επιλέξετε το κατάλληλο ύφασμα, ώστε να μην φθαρεί σε περίπτωση τυχαίας επαφής με τεχνικά υγρά (δεν είναι καθόλου καθαρό κάθε μοτέρ).

Ας εξετάσουμε πρώτα τα χαρακτηριστικά του τελικού προϊόντος.

Θερμοκασέτες

Η επαναφορτιζόμενη θερμική θήκη είναι μια θήκη μπαταρίας κατασκευασμένη από υλικό που αποτρέπει τη γρήγορη ψύξη της συσκευής. Το προϊόν έχει ορθογώνιο σχήμα (το μέγεθός του είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από τις διαστάσεις της ίδιας της μπαταρίας). Υπάρχει ένα καπάκι στην κορυφή.

Για την κατασκευή αυτών των καλυμμάτων χρησιμοποιείται θερμομονωτικό υλικό, το οποίο είναι επενδυμένο με ειδικό ύφασμα. Το θερμικό στρώμα μπορεί να κατασκευαστεί από οποιαδήποτε μόνωση (για παράδειγμα, πολυαιθυλένιο με φύλλο ως θερμική ασπίδα). Το υλικό επένδυσης είναι ανθεκτικό στις επιθετικές επιδράσεις του όξινου και λιπαρού υγρού, έτσι ώστε να μην καταρρέει όταν το νερό εξατμίζεται από τον ηλεκτρολύτη ή όταν το αντιψυκτικό τυχαία φτάσει στην επιφάνεια.

Για να μην επηρεαστεί ο υγρός καιρός από τη λειτουργία της μπαταρίας, το ύφασμα έχει αδιάβροχες ιδιότητες. Αυτό προστατεύει από τον επιταχυνόμενο σχηματισμό οξείδωσης στους ακροδέκτες της συσκευής. Το κόστος αυτών των καλυμμάτων θα εξαρτηθεί από το μέγεθος της μπαταρίας, καθώς και από το είδος μόνωσης και ταπετσαριών που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής. Μία μόνωση υψηλής ποιότητας μπορεί να αγοραστεί για περίπου 900 ρούβλια.

Θερμο θήκες με θέρμανση

Μια πιο ακριβή επιλογή είναι μια θερμική θήκη στην οποία έχει εγκατασταθεί ένα θερμαντικό στοιχείο. Είναι κατασκευασμένο με τη μορφή πλάκας που βρίσκεται κατά μήκος της περιμέτρου, καθώς και στο κάτω μέρος του καλύμματος. Σε αυτήν τη μορφή, παρέχεται θέρμανση ενός μεγαλύτερου εμβαδού της θήκης σε σύγκριση με τα θερμαντικά στοιχεία. Επίσης, το θερμαντικό στοιχείο θερμαίνει μόνο ένα μέρος της περιοχής επαφής πιο έντονα, γεγονός που αυξάνει την πιθανότητα πυρκαγιάς.

Οι περισσότεροι από αυτούς τους θερμαντήρες διαθέτουν ελεγκτές που καταγράφουν το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, καθώς και τη θέρμανσή του. Το κόστος τέτοιων συσκευών θα ξεκινά από 2 ρούβλια. Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι τα περισσότερα θερμαντικά στοιχεία λειτουργούν μόνο όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος. Διαφορετικά, όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι θερμαντήρες μπορούν να αποφορτίσουν την μπαταρία.

Χρησιμοποιώντας μια αυτόματη κουβέρτα

Μια άλλη δυνατότητα μόνωσης της μπαταρίας είναι η αγορά ή η κατασκευή της δικής σας κουβέρτας αυτοκινήτου. Αυτή είναι η θερμομόνωση ολόκληρου του χώρου κινητήρα. Τοποθετείται απλά πάνω από τον κινητήρα πριν φύγει από το αυτοκίνητο μια νύχτα.

Φυσικά, σε αυτήν την περίπτωση, η ψύξη θα πραγματοποιηθεί γρηγορότερα σε σύγκριση με τις μεθόδους που αναφέρθηκαν παραπάνω, επειδή καλύπτεται μόνο το άνω μέρος του χώρου και ο γύρω αέρας ψύχεται με αερισμό από κάτω από το μηχάνημα.

Είναι αλήθεια ότι αυτή η μέθοδος έχει πολλά πλεονεκτήματα:

1. Το υγρό στο σύστημα ψύξης διατηρεί τη θερμότητα του, το οποίο, με ένα ελαφρύ μείον στον αέρα του περιβάλλοντος, θα επιταχύνει την προθέρμανση του κινητήρα το επόμενο πρωί
2. Όταν ο κινητήρας καλύπτεται με την πηγή ισχύος, η θερμότητα από τη μονάδα διατηρείται κάτω από το καπό, λόγω της οποίας η μπαταρία θερμαίνεται και αρχίζει να λειτουργεί όπως το καλοκαίρι.
3. Φυσικά, ο ρυθμός ψύξης του χώρου κινητήρα εξαρτάται από το εύρος θερμοκρασίας τη νύχτα.

Η χρήση θερμοκουβέρτας σε αυτοκίνητο είναι πολύ κατώτερη από τις θερμοθήκες (ειδικά σε εκδόσεις με θέρμανση). Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της ημέρας, αυτό το πρόσθετο στοιχείο θα παρεμβαίνει συνεχώς. Δεν μπορείτε να το βάλετε στο σαλόνι, γιατί μπορεί να έχει λεκέδες λαδιού, αντιψυκτικού και άλλου τεχνικού υγρού για ένα αυτοκίνητο. Εάν τα αγαθά μεταφέρονται σε ένα αυτοκίνητο, τότε η συνολική κουβέρτα στον κορμό θα καταλάβει επίσης πολύ χώρο.

Παραγωγή θερμοκάσης

Η πιο οικονομική επιλογή για τη διατήρηση της θερμότητας για μια μπαταρία είναι να φτιάξετε μια θερμοθήκη με τα χέρια σας. Για αυτό είναι απολύτως χρήσιμος θερμομονωτικός μονωτής (αφρώδες πολυαιθυλένιο). Η επιλογή με αλουμινόχαρτο θα ήταν ιδανική για ένα τέτοιο προϊόν. Μπορεί να έχει διαφορετικό όνομα ανάλογα με τον κατασκευαστή.

Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στη διαδικασία δημιουργίας κάλυψης. Το κύριο πράγμα είναι ότι κάθε τοίχος της μπαταρίας καλύπτεται με υλικό. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το φύλλο μπορεί να αντανακλά μια ορισμένη ποσότητα θερμότητας, ωστόσο, το υλικό πρέπει να τοποθετηθεί μέσα με ένα κόσκινο και όχι με θερμομονωτικό υλικό.

Ένας άλλος παράγοντας που θα επηρεάσει την κατακράτηση θερμότητας είναι το πάχος της θήκης. Όσο μεγαλύτερο είναι, τόσο λιγότερες απώλειες θα είναι κατά την αποθήκευση της μπαταρίας. Αν και το πάχος του τοιχώματος ενός εκατοστού είναι αρκετό για να αποτρέψει τη μείωση της θερμοκρασίας της μπαταρίας κάτω από -15^оC για περίπου 12 ώρες, υπό τον όρο ότι ο παγετός του περιβάλλοντος είναι 40 μοίρες.

Επειδή το αφρώδες πολυαιθυλένιο και το φύλλο μπορεί να φθαρούν σε επαφή με τεχνικά υγρά, το υλικό μπορεί να επενδυθεί με ειδικό ύφασμα. Μια φθηνότερη επιλογή είναι να τυλίξετε το εσωτερικό και το εξωτερικό μέρος της μόνωσης με ταινία.

Είναι καλύτερο αν η σπιτική θερμική θήκη καλύπτει πλήρως την μπαταρία. Αυτό ελαχιστοποιεί την απώλεια θερμότητας κατά τη στάθμευση.

Έχει πάντα νόημα η μόνωση της μπαταρίας το χειμώνα

Η θερμική μόνωση της μπαταρίας έχει νόημα εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε περιοχές με κρύους χειμώνες. Εάν το αυτοκίνητο οδηγεί καθημερινά σε μια περιοχή με εύκρατο κλίμα και η θερμοκρασία του αέρα δεν πέφτει κάτω από -15^оC, τότε μόνο η προστασία από την είσοδο κρύου αέρα μέσω της μάσκας ψυγείου μπορεί να είναι επαρκής.

Εάν ένα αυτοκίνητο παραμείνει στο κρύο για μεγάλο χρονικό διάστημα το χειμώνα, τότε ανεξάρτητα από το πόσο μονωμένη είναι η πηγή ισχύος, θα κρυώσει. Ο μόνος τρόπος για να θερμανθεί ο ηλεκτρολύτης είναι από εξωτερική πηγή (κινητήρας ή θερμαντικά στοιχεία θερμικού καλύμματος). Όταν το όχημα είναι αδρανές, αυτές οι πηγές θερμότητας δεν θερμαίνουν τους τοίχους της μπαταρίας.

Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια πλήρως φορτισμένη πηγή ενέργειας κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Σε αυτήν την περίπτωση, ακόμη και αν χάσει τη χωρητικότητά του κατά το ήμισυ, η εκκίνηση του κινητήρα είναι πολύ πιο εύκολη από ό, τι με ένα αναλογικό. Όταν το όχημα λειτουργεί, η γεννήτρια μπορεί να επαναφορτίσει την μπαταρία για την επόμενη εκκίνηση.

Ορισμένοι αυτοκινητιστές αγοράζουν μια μπαταρία με αυξημένη χωρητικότητα για το χειμώνα προκειμένου να διευκολύνουν την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για το καλοκαίρι, αλλάζουν την πηγή ενέργειας σε μια τυπική.

Εάν σχεδιάζετε ένα μεγάλο ταξίδι κατά τη διάρκεια μιας κρύας περιόδου, τότε είναι καλύτερο να φροντίσετε τη μόνωση της μπαταρίας, επειδή ο κρύος αέρας ρέει να τον δροσίζει κατά την οδήγηση. Με την αποθήκευση γκαράζ ή την ικανότητα να μεταφέρετε την μπαταρία στο σπίτι, μια τέτοια ανάγκη εξαφανίζεται, καθώς η συσκευή θα λειτουργεί κανονικά σε θερμοκρασία δωματίου.

Παραγωγή

Έτσι, το αν η μόνωση της μπαταρίας ή όχι είναι θέμα προσωπικής απόφασης. Εάν εξετάσουμε τις πιο δημοσιονομικές επιλογές, τότε η ανεξάρτητη παραγωγή θερμικής κάλυψης είναι ο βέλτιστος τρόπος. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να λάβετε υπόψη όλες τις δυνατότητες του σχήματος της συσκευής και τον ελεύθερο χώρο κάτω από την κουκούλα.

Ωστόσο, το μοντέλο θερμαντήρα είναι ιδανικό. Ο λόγος για αυτό είναι ότι το κάλυμμα μονώνει την απώλεια θερμότητας, αλλά ταυτόχρονα αποτρέπει τη θέρμανση της μπαταρίας από άλλες πηγές θερμότητας, για παράδειγμα, έναν κινητήρα. Για αυτόν τον λόγο, ένα κανονικό κάλυμμα μετά από μια νύχτα αδράνειας θα αποτρέψει τη θέρμανση της μπαταρίας μόνο, κάτι που θα δυσκολευτεί να φορτιστεί.

Όσον αφορά το μοντέλο με θερμαντήρες, η συσκευή αρχίζει να λειτουργεί αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Οι πλάκες σβήνουν μόλις ο ηλεκτρολύτης θερμανθεί έως και 25 μοίρες πάνω από το μηδέν. Όταν το στοιχείο είναι απενεργοποιημένο, το τρεμοπροστασία αποτρέπει την απώλεια θερμότητας. Παρά τα πλεονεκτήματα, τέτοιες περιπτώσεις έχουν σημαντικό μειονέκτημα - ένα μοντέλο υψηλής ποιότητας θα κοστίσει αξιοπρεπή χρήματα.

Εάν εξετάσουμε την επιλογή με μια κουβέρτα αυτοκινήτου, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο. Ο λόγος για αυτό είναι ότι είναι αδύνατο να ελεγχθεί σε ποιο βαθμό θερμαίνεται ο ηλεκτρολύτης στα δοχεία.

Το παρακάτω βίντεο εξετάζει τα χαρακτηριστικά και τη λειτουργία της θερμικής θέρμανσης:

Επανεξέταση θερμικής θήκης με μπαταρία

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πρέπει να μονώσω την μπαταρία για το χειμώνα; Όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη, τόσο πιο φτωχή είναι η χημική διαδικασία που απελευθερώνει ηλεκτρισμό. Η φόρτιση της μπαταρίας μπορεί να μην είναι αρκετή για να ενεργοποιήσει τη μίζα του κινητήρα, στον οποίο το λάδι έχει πήξει.

Πώς να μονώσετε σωστά την μπαταρία; Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια θερμική κουβέρτα για τον κινητήρα και την μπαταρία, να φτιάξετε μια θερμική θήκη από τσόχα, μόνωση μεμβράνης ή αφρό. Κάθε μέθοδος έχει τα δικά της πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Σε τι χρησιμεύει η μόνωση της μπαταρίας; Αν και ο ηλεκτρολύτης αποτελείται από απεσταγμένο νερό και οξύ, μπορεί να παγώσει σε σοβαρούς παγετούς (ανάλογα με την κατάσταση του ηλεκτρολύτη). Για να πραγματοποιηθεί η διαδικασία παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, η μπαταρία είναι μονωμένη.