Δοκιμή δίσκου Peugeot 308 GT Line
Στο νέο σύστημα συντεταγμένων PSA, όπου η Peugeot πήρε την ημι-premium θέση, δεν υπάρχει χώρος για τη γαλλική γοητεία με συνεχή πειραματισμό. Οι Γάλλοι δημιούργησαν μια πόρτα εξοπλισμένη με ένα εξαιρετικό σασί και καλές μηχανές, η οποία στη Ρωσία έχει γίνει όμηρος στο δικό της ποιοτικό άλμα ...
«Για να ρυθμίσουμε τη ροή αέρα για τα πόδια των πίσω επιβατών, οδηγήσαμε από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη εν ψυχρώ», εξηγεί ο Διευθυντής Προϊόντων της Peugeot, Gregory Firul, πώς προσαρμόστηκε στις συνθήκες μας η πολύ ευρωπαϊκή καταπακτή 308. Η προσοχή στη λεπτομέρεια και ένας υπαινιγμός premium δεν μετέτρεψαν την καινοτομία σε μπεστ σέλερ: από τον Οκτώβριο έως τον Ιούνιο, οι έμποροι Peugeot πούλησαν μόνο 700 χάτσμπακ. Έξι μήνες μετά το ντεμπούτο του στη Ρωσία, το αυτοκίνητο έλαβε δύο σημαντικές προσθήκες. Τώρα μπορείτε να παραγγείλετε μια καταπακτή με κινητήρα 135 ίππων - αυτή η έκδοση δεν διαφέρει σχεδόν στη δυναμική από την κορυφαία ισχύ 150 ίππων, αλλά ταυτόχρονα, ένα 308 με μεσαίο κινητήρα θα κοστίζει σχεδόν 1 $ φθηνότερα. Υπάρχει επίσης ένα νέο κορυφαίο πακέτο GT Line, που δημιουργήθηκε σύμφωνα με τα πρότυπα του hot hatch 301 GTi. Χάρη σε αυτήν, το μοντέλο πρόσθεσε ποιότητα και πλησίασε τα premium hatchback της κατηγορίας C.
Η έκδοση GT Line διαφέρει από τη βάση 308 μόνο στο ελαφρύ στυλ - το τεχνικό μέρος παρέμεινε αμετάβλητο. Μπορείτε να ξεχωρίσετε το αυτοκίνητο με μια διαφορετική μάσκα ψυγείου με χρωματιστές λωρίδες, ορθογώνιους σωλήνες εξάτμισης και διάτρητα πορτάκια. Στο εσωτερικό, υπάρχουν κόκκινες ραφές στα καθίσματα, μαύρη επένδυση και πεντάλ αλουμινίου.
Ένα άλλο απαραίτητο χαρακτηριστικό της GT Line είναι οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών με ελαστικά 225/45. Οι τροχοί φαίνονται τέλειοι στο χώρο στάθμευσης του ξενοδοχείου, αλλά αυτό το Peugeot είναι απροσδόκητα πολύ σκληρό εν κινήσει. Στους δρόμους γύρω από το Gelendzhik, που θυμίζουν περισσότερο σανίδα, οι αμορτισέρ ενεργοποιούνται επανειλημμένα κατά την ανάκαμψη. Η πόρτα είναι άψογη σε μια επίπεδη επιφάνεια και προκαλεί ακόμη και να προσθέσει αέριο σε μια μεγάλη γωνία, αλλά μόλις ξεκινήσουν οι λακκούβες και οι προσκρούσεις, η ανάρτηση είναι αμέσως αβοήθητη.
Στην περίπτωση του 308, αυτή η συμπεριφορά φαίνεται δικαιολογημένη: μια αυστηρότερη ανάρτηση, σε συνδυασμό με αυξημένη απόσταση από το έδαφος (ένα τυπικό πακέτο προσαρμογής για τη Ρωσία) θα επηρεάσει τη δυναμική απόδοση και θα επιδεινώσει τον χειρισμό. Peugeot 308 - ειλικρινής, χωρίς ψεύτικο και πολύ γαλλικό.
Το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του στη ρωσική αγορά τον Οκτώβριο με τιμή 10 $ και ακόμη και τότε φαινόταν πολύ ακριβό. Μετά την πτώση του ρουβλιού, η τιμή των 506 αυξήθηκε στα 308 $. Αυτό είναι το κόστος της βασικής τροποποίησης με ατμοσφαιρικό κινητήρα 13 ίππων, "μηχανική" και ελάχιστο εξοπλισμό. Η κορυφαία GT Line θα κοστίσει τουλάχιστον 662 $.
Η πιο ισχυρή και ταχύτερη εκκόλαψη C-class στην ιστορία της Peugeot έκανε το ντεμπούτο της στο Goodwood Festival of Speed στα τέλη Ιουνίου. Το νέο 308 GTi είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 turbo που μπορεί να αναπτύξει 250 ή 270 ίππους. Η πιο ισχυρή έκδοση μπορεί να επιταχυνθεί στα 100 km / h σε 6 δευτερόλεπτα - δύο δέκατα γρηγορότερα από το αυτοκίνητο 250 ίππων. Στην πώληση στην ευρωπαϊκή αγορά, η καινοτομία θα εμφανιστεί το φθινόπωρο - αμέσως μετά το ντεμπούτο του στο σαλόνι αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη.
Στο νέο σύστημα συντεταγμένων PSA, όπου η Peugeot πήρε τη θέση του ημι-premium, δεν φαινόταν να υπάρχει χώρος για γαλλική γοητεία με συνεχή πειράματα στο εσωτερικό. Με την πρώτη ματιά, αυτό ακριβώς συνέβη: αυστηρά χαρακτηριστικά, καλά μελετημένη διάταξη και απουσία ασυνήθιστων λύσεων. Αυτό, άλλωστε, δεν είναι ένα Citroen C4 Picasso με πολλές οθόνες και προσαρμογές, ούτε ένα C4 πρώτης γενιάς, όπου το τιμόνι περιστρέφεται ξεχωριστά από τον κόμβο. Αλλά σε ένα πολύ σοβαρό Peugeot 308, υπήρχε επίσης χώρος για μη τυπικές λύσεις. Το εσωτερικό του καταπακτή, που ονομάζεται i-Cockpit, διαθέτει ένα πολύ συμπαγές τιμόνι και ένα ταμπλό που βρίσκεται πάνω από το τιμόνι. Το 2014, το αυτοκίνητο έλαβε το διάσημο βραβείο "Το πιο όμορφο εσωτερικό της χρονιάς" για την ασυνήθιστη εσωτερική του διάταξη.
Στην πραγματικότητα, το i-Cockpit χρειάζεται λίγη εξοικείωση - ειδικά για τους κοντούς οδηγούς. Για να δείτε πλήρως το ταμπλό μπροστά σας, πρέπει είτε να σηκωθείτε όρθιος είτε να γέρνετε το κεφάλι σας και να κοιτάξετε σε μεμονωμένα τμήματα μέσω του τιμονιού. Ταυτόχρονα, το i-Cockpit έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα: μια τέτοια τακτοποίηση μπορεί να αντικαταστήσει μια οθόνη προβολής. Είναι πολύ ψηλά, οπότε δύσκολα μπορείς να πάρεις τα μάτια σου από το δρόμο.
Στο νέο 308, η βασική ποιότητα κατασκευής εντυπωσιάζει. Στην καμπίνα, κατασκευασμένη με ελάχιστα κουμπιά, χρησιμοποιούνται ακριβά υλικά: μαλακό πλαστικό, αλκαντάρα, παχύ δέρμα, καουτσούκ. Περιμένετε, πρέπει το μαλακό πλαστικό να είναι κοντά στα γόνατα του οδηγού; Στο Peugeot, ακριβά υλικά βρίσκονται ακόμη και όπου δεν τα περιμένετε.
Ο νέος turbo κινητήρας 308 ίππων θα αυξήσει τη ζήτηση για 135 στην τρέχουσα κατάσταση της αγοράς και όχι την πιο δημοκρατική τιμή. Μέχρι πρόσφατα, ο κορυφαίος κινητήρας για το 308 ήταν μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα 1,6 λίτρων με 150 ίππους. Στη μεσαία σειρά στροφών, υπάρχει ένα πικάντικο pickup: η προσπέραση στην πίστα είναι πολύ εύκολη για την Peugeot. Στον αστικό κύκλο, είναι επίσης ακατάλληλο να μιλάμε για έλλειψη ισχύος και τα γρήγορα σπριντ από ένα φανάρι είναι γενικά μια αγαπημένη ασχολία 308. Στην αθλητική λειτουργία, το "αυτόματο" σπάνε αισθητά όταν αλλάζει, αλλά αυτό ενεργοποιείται μόνο Ε Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του διαβατηρίου, η επιτάχυνση στα 100 km / h σε μια καταπακτή διαρκεί 8,4 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία λαμβάνοντας υπόψη τη διακοπή του 2,0 λίτρων Mazda3 και την αναχώρηση του Opel Astra.
Ο ενδιάμεσος κινητήρας 135 ίππων, ο οποίος ανακοινώνεται ως νέος, στην πραγματικότητα, δεν είναι. Αυτός είναι ο ίδιος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,6 λίτρων που έχει «στραγγαλιστεί» για χαμηλότερους δασμούς. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Peugeot, αφενός, αυτό θα κάνει την τιμή για το 308 με turbo κινητήρα πιο ελκυστική και, από την άλλη πλευρά, θα ικανοποιήσει τις ανάγκες των πελατών αυτής της κατηγορίας. Στην πραγματικότητα, δεν είναι πολύ εύκολο να αισθανθείτε τη διαφορά μεταξύ των δύο κινητήρων. Η απουσία αυτών των 15 "αλόγων" γίνεται αισθητή μόνο στην ανώτερη σειρά στροφών - ο κινητήρας περιστρέφεται με χαρά, αλλά σε κάποιο σημείο το αυτοκίνητο σταματά να παίρνει ταχύτητα εξίσου ορμητικά. Σύμφωνα με το διαβατήριο, στη δυναμική η έκδοση 135 ιπποδύναμης χάνει από την κορυφή με μόλις 0,7 δευτερόλεπτα.
Τα αριθμητικά στοιχεία απόδοσης του Peugeot 308 είναι σχεδόν ίδια. Στην κατάσταση πόλης, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το hatchback έκαψε κατά μέσο όρο 10 λίτρα βενζίνης και σε μικτή λειτουργία - 8,2 λίτρα.
Με την πρακτικότητα του 308, δεν είναι όλα σαφή. Η πόρτα έχει έναν από τους μεγαλύτερους κορμούς της κατηγορίας (470 λίτρα). Το Opel Astra, για σύγκριση, είναι 370 λίτρα, ενώ το Volkswagen Golf έχει 380 λίτρα. Η άνεση στον πίσω καναπέ θυσιάστηκε. Ο "Γάλλος" έχει μια ελάχιστη απόσταση από το μαξιλάρι της πίσω σειράς στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος και η γωνία πλάτης είναι πολύ μεγάλη. Ακόμα και στην κεντρική σήραγγα, το hatchback δεν έχει αγωγούς αέρα, γι 'αυτό το πίσω μέρος της καμπίνας ψύχεται πολύ αργά σε ζεστό καιρό.
«Κατά τη διάρκεια της κρίσης, τα χάτσμπακ στη Ρωσία μετατράπηκαν σε ένα εξειδικευμένο τμήμα», λέει ο Furil, παρουσιάζοντας μια λίστα με τους άμεσους ανταγωνιστές του Peugeot 308 στην παρουσίαση. Αυτή τη στιγμή, ο «Γάλλος» πρέπει να διαφωνήσει για αγοραστές με την Kia cee'd, η οποία δεν ισχυρίζεται ότι είναι premium. Για την τιμή, το κορεάτικο χάτσμπακ παραμένει απρόσιτο: οι βασικές εκδόσεις κοστίζουν 9 δολάρια. Η κορυφαία έκδοση με μια πλήρη γκάμα διαθέσιμων επιλογών και κινητήρα 335 ίππων πωλείται 130 $ - σχεδόν το ίδιο με το βασικό 14. Από την άλλη, υπάρχουν Mercedes-Benz A-Class, Audi A463 και BMW Σειρά 308 στην αγορά. Αλλά κανένα από αυτά τα αυτοκίνητα δεν έχει καταγραφεί ακόμη ως ανταγωνιστής του ημι-premium Peugeot. Στην πραγματικότητα, το νέο 3, που ξεκινά από τα 1 δολάρια, βρίσκεται στην ημι-θέση. Οι Γάλλοι δημιούργησαν μια καλά εξοπλισμένη καταπακτή με εξαιρετικό πλαίσιο και καλούς κινητήρες, που στη Ρωσία έγινε όμηρος του δικού της ποιοτικού άλματος.
