Δοκιμή δίσκου Lada Vesta στην Ευρώπη

Η πρωινή ενημέρωση δεν έχει ξεκινήσει ακόμα, αλλά έχουμε ήδη ακούσει κάτι ενθαρρυντικό: «Φίλοι, πιείτε λίγο σαμπάνια. Δεν θα υπάρχουν αυτοκίνητα σήμερα ». Όλοι χαμογέλασαν, αλλά η ένταση που εκπέμπουν οι εκπρόσωποι του AvtoVAZ θα μπορούσε, φαίνεται, να συλλεχθεί με το χέρι και να συσκευαστεί σε σακούλες - την ημέρα που τα ιταλικά τελωνεία αποφάσισαν να προσεγγίσουν πιο σχολαστικά την εγγραφή πέντε μεταφορέων αυτοκινήτων με το ολοκαίνουργιο Lada Vesta, είναι ικανό να διαγράψει όλες τις υπερ-προσπάθειες του τελευταίου έτους λειτουργίας του εργοστασίου. Είτε όλοι θα δουν τώρα ότι η Vesta είναι πραγματικά μια σημαντική ανακάλυψη, είτε θα αποφασίσουν ότι όλα είναι όπως συνήθως στο Togliatti.

Ξεκίνησε με το γεγονός ότι οι Ιταλοί δεν τους άρεσε η συνοδεία των μεταφορέων αυτοκινήτων με καινούργια αυτοκίνητα, για τα οποία οι υπάλληλοι της VAZ προσπάθησαν ειλικρινά να εκδώσουν μια προσωρινή εισαγωγή για χάρη τριών ημερών δοκιμαστικής κίνησης για τον τύπο. Τα έγγραφα είχαν κολλήσει στο τελωνείο - φυσικά τα αυτοκίνητα ήταν ήδη στην Ιταλία, αλλά δεν είχαν κανένα δικαίωμα να φύγουν από τους μεταφορείς αυτοκινήτων. Ως μέτρο για τη διασφάλιση της εξαγωγής, οι αξιωματούχοι απαίτησαν ένα εντυπωσιακό τέλος εγγύησης και, στη συνέχεια, το πρωτότυπο έγγραφο για τη μεταφορά χρημάτων, για την έγκαιρη παράδοση των οποίων από τη Ρώμη έπρεπε να νοικιάσουν ένα ολόκληρο ελικόπτερο. Οι τελωνειακοί υπάλληλοι εξέδωσαν άδεια λίγο πριν από το κλείσιμο της βραδείας βάρδιας, και μέχρι τα μεσάνυχτα τα αυτοκίνητα είχαν ήδη σταθμεύσει έξω από το ξενοδοχείο. Βλέποντας τα πολύχρωμα σεντάν, ο διευθυντής του ξενοδοχείου, ο χαρισματικός Ιταλός Alessandro, κούνησε το κεφάλι του εγκρίνοντας: ο Vesta, κατά τη γνώμη του, άξιζε να αγωνιστεί.

Η δοκιμαστική κίνηση στην Ιταλία είναι μια λογική συνέχεια της ιστορίας με μυστικές παραστάσεις αυτοκινήτου στις πρωτεύουσες του Παλαιού Κόσμου και μια προσπάθεια να σηματοδοτήσει μια νέα - ευρωπαϊκή εποχή - εποχή στην ανάπτυξη του AvtoVAZ. Επιπλέον, η ίδια η λέξη "Vesta" συνδέεται στενά με την Ιταλία, όπου αναπτύχθηκε η λατρεία της προστάτης θεάς με το ίδιο όνομα της οικογενειακής εστίας. Η ιστορική πατρίδα του AvtoVAZ είναι επίσης εδώ. Τέλος, σύμφωνα με την παλιά ρωσική παράδοση, όλοι ενδιαφέρθηκαν να μάθουν τι μας σκέφτηκαν οι φωτισμένοι Ευρωπαίοι. Ευτυχώς, η καθυστέρηση δεν έγινε θανατηφόρα, και την επόμενη μέρα η δοκιμή Lada Vesta διασκορπίστηκε στις ήσυχες τουριστικές πόλεις της Τοσκάνης και της γειτονικής Ουμβρίας.

Ένα ηλικιωμένο ζευγάρι κοιτάζει έκπληκτος το αυτοκίνητο τεντωμένο στον δρόμο για πυροβολισμό: «Γιατί το κάνετε αυτό; Α, δοκιμαστική οδήγηση ... Η Lada είναι σαν κάτι από την Ανατολική Ευρώπη. Φαίνεται από το πρώην GDR. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ωραίο, μοιάζει μοντέρνο. Υπάρχουν όμως και πιο γνωστές μάρκες ». Αποδείχθηκε ότι μας πλησίασαν οι πρώτοι τουρίστες από το Ισραήλ. Αλλά οι ντόπιοι, παραδόξως, δεν ενδιαφέρονταν πολύ. Οι άνθρωποι που έχουν συνηθίσει να αντιμετωπίζουν ένα αυτοκίνητο ως καθημερινό εμπόρευμα φαίνονται εξίσου συγκρατημένοι σε κάθε νέο αυτοκίνητο, είτε πρόκειται για Lada είτε για Mercedes. Προφανώς, ενδιαφέρονται μόνο ενθουσιώδεις ή πολύ επιλεκτικοί περαστικοί, για τους οποίους ο παράγοντας value for money είναι πρώτα απ 'όλα σημαντικός, και όχι το razlap του επώνυμου "X" στην πρόσοψη και τα πλευρικά τοιχώματα.

Μια οικογένεια έξι τραβά στο αυτοκίνητο. Τα παιδιά τρέχουν τα δάχτυλά τους πάνω από τις σφραγίδες του σώματος, ο επικεφαλής της οικογένειας προσπαθεί απαραιτήτως να αναγνωρίσει το εμπορικό σήμα. «Λάδα; Ξέρω ότι ο γείτονας είχε ένα τέτοιο SUV, ένα πολύ ανθεκτικό αυτοκίνητο. Δεν θα το αγοράσω μόνοι μας, έχουμε ένα μίνι βαν, αλλά για ένα ποσό, για παράδειγμα, 15 χιλιάδες ευρώ, αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή. " Η σύζυγός του ζητά άδεια να κοιτάξει στο σαλόνι: «Ωραία. Είναι άνετα τα καθίσματα; Προτιμώ να οδηγώ στην πλάτη, δεν είναι γεμάτο εκεί; "

Δεν είναι περίεργο ότι ο επικεφαλής του έργου Vesta Oleg Grunenkov επανέλαβε αρκετές φορές ότι αυτό δεν είναι ένα sedan Β-κατηγορίας, αλλά ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται μεταξύ των τμημάτων Β και Γ. Όσον αφορά τις διαστάσεις και το μέγεθος του μεταξονίου, βρίσκεται ακριβώς μεταξύ Renault Logan και Nissan Almera, αλλά σε πραγματικό χώρο αποθεμάτων μεταξύ φθηνών sedan και έχει λίγα ίσα. Κάθισμα στο πίσω μέρος, ακόμη και πίσω από έναν μεγάλο οδηγό, είναι δυνατό με τέτοιο περιθώριο που θέλετε να σταυρώσετε τα πόδια σας. Ταυτόχρονα, ο οδηγός δεν είναι καθόλου ντροπαλός. Τα συμπαγή καθίσματα με αξιοπρεπή πλευρική στήριξη ρυθμίζονται σε ύψος και το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε απόσταση. Συγχέει μόνο πολύ επιθετικά - με τον τρόπο των αυτοκινήτων Volvo - την κλίση του προσκέφαλου, το οποίο ακουμπά επίμονα στο πίσω μέρος του κεφαλιού. Το μη κλειδωμένο υποβραχιόνιο σε αυτοκίνητα με τη διαμόρφωση "Lux" είναι ένα προφανές ελάττωμα ολόκληρης της παρτίδας δοκιμαστικών αυτοκινήτων. Το υπόλοιπο σαλόνι Vesta, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα προπαραγωγής που δοκιμάσαμε στο Izhevsk, είναι συναρμολογημένο με υψηλή ποιότητα και υγιή. Δεν υπάρχουν γελοία κενά μεταξύ των πάνελ, οι βίδες δεν κολλάνε και η υφή των υλικών και οι κομψές εκτυπώσεις στα διακοσμητικά πάνελ καθιστούν οπτικά το εσωτερικό πιο ακριβό. Δεν μου άρεσε μόνο το εκκεντρικό σύστημα ελέγχου θερμαντήρα και οι τυφλές συσκευές, η φωτεινότητα των οποίων δεν ήταν ρυθμιζόμενη. Αν και είναι φτιαγμένα όμορφα και με ιδέα.

«Ξέρω, ξέρω, τα ρωσικά αυτοκίνητα είναι σκουπίδια», ο άντρας που μοιάζει με είκοσι πέντε περίπου χαμόγελα. - Αλλά αυτό το Lada φαίνεται καλό. Πολύ καλά! Ποιος είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας; Εάν πραγματικά χειρίζεται καλά και δεν διαλύεται εν κινήσει, όπως τα δικά μας ή τα γαλλικά αυτοκίνητα, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε. Αγαπάμε τα φωτεινά αυτοκίνητα. " Ήμασταν πεπεισμένοι ότι ο νεαρός άνδρας μίλησε ικανοποιητικά για τις ελικοειδείς τοπικές οδούς, όπου οι άνθρωποι ξεπέρασαν ήρεμα έναν συνεχή και ήθελαν να κρέμονται στον πίσω προφυλακτήρα του γυμνοσάλιαγκας. Και η Vesta δεν είναι πραγματικά ξένη εδώ. Το τιμόνι, ελαφρύ σε χώρους στάθμευσης, χύνεται με ταχύτητα με πυκνή δύναμη και η ελαστική ανάρτηση ενημερώνει ποιοτικά για το τι συμβαίνει με τους τροχούς - είναι εύκολο και ευχάριστο να μετατοπίζετε το σεντάν από στροφή σε στροφή. Τα χτυπήματα και τα χτυπήματα στο πλαίσιο λειτουργούν, αν και αισθητά, αλλά χωρίς να ξεπεράσετε την άνεση - μπορείτε να δείτε αμέσως ότι η ανάρτηση και το τιμόνι προσαρμόστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα και προσεκτικά. «Όσον αφορά τις ρυθμίσεις πλαισίου, δεν καθοδηγηθήκαμε όχι από τους Κορεάτες, αλλά από το Volkswagen Polo», λέει ο Grunenkov. "Δεν θέλαμε να δημιουργήσουμε ένα άλλο Renault Logan και επικεντρωθήκαμε στην ποιότητα οδήγησης, η οποία θα εκτιμηθεί από τους απαιτητικούς οδηγούς."

Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν παράπονα για τη δυναμική του Vesta σε ευθύγραμμο τμήμα του δρόμου: η επιτάχυνση είναι επαρκής, ο χαρακτήρας του κινητήρα είναι ομοιόμορφος και η διατήρηση του αυτοκινήτου στο ρεύμα δεν είναι δύσκολη. Στον αυτοκινητόδρομο διοδίων, εμείς, βασιζόμενοι σε ρωσικούς αριθμούς, προσθέσαμε μερικές φορές στα επιτρεπόμενα 130 χλμ. / Ώρα άλλα 20-30 χλμ. / Ώρα από πάνω. Δεν υπήρχαν πάρα πολλοί άνθρωποι πρόθυμοι να προσπεράσουν και μόνο μερικά γρήγορα αυτοκίνητα έπρεπε να εγκαταλείψουν την αριστερή λωρίδα. Ο οδηγός του Audi S5 κρέμασε πενήντα μέτρα πίσω από τον πίσω προφυλακτήρα μας για μεγάλο χρονικό διάστημα πριν ανάψει το αριστερό φλας. Και αφού είχε προσπεράσει, δεν βιαζόταν να βγει, εξετάζοντας προσεκτικά το περίπλοκο μπροστινό άκρο στους καθρέφτες. Τέλος, αναβοσβήνοντας καθυστερημένα τη συμμορία έκτακτης ανάγκης, προχώρησε. Εν τω μεταξύ, στα δεξιά, ένας νεαρός άνδρας εμφανίστηκε με ένα φθαρμένο Citroen C4: κοίταξε, χαμογέλασε, έδειξε έναν αντίχειρα προς τα πάνω.

Πλατφόρμα

 

Το Vesta sedan είναι χτισμένο στη νέα πλατφόρμα VAZ Lada B. Μπροστά από την καινοτομία υπάρχουν γόνατα McPherson και μια ημι-ανεξάρτητη δοκός χρησιμοποιείται στον πίσω άξονα. Δομικά, η ανάρτηση του Vesta είναι πολύ παρόμοια με αυτήν που υπάρχει στα περισσότερα sedan B-Class. Στους μπροστινούς τροχούς του Vesta, χρησιμοποιείται ένας μοχλός σχήματος L αντί για τους δύο στο Granta. Όσον αφορά το τιμόνι, υπήρξαν σημαντικές αλλαγές. Ειδικότερα, το τιμόνι έχει χαμηλότερη θέση και είναι πλέον προσαρτημένο απευθείας στο υποπλαίσιο.

Στα μονοπάτια των λόφων της Τοσκάνης, η έλξη δεν είναι πλέον αρκετή. Το Up Vesta είναι τεντωμένο, απαιτεί μείωση ή ακόμα και δύο, και είναι καλό οι μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων να λειτουργούν πολύ καλά. Ο κινητήρας VAZ 1,6 λίτρων συνδυάζεται με ένα κιβώτιο Renault Logan, το οποίο είναι επίσης συναρμολογημένο στο Togliatti, και η μονάδα δίσκου είναι πιο καθαρή εδώ από ό, τι στο γαλλικό μοντέλο. Το δικό σας κουτί είναι ακόμη διαθέσιμο, δεν μπορείτε να το ρυθμίσετε επίσης. Όσο για τους κινητήρες ... Στον κινητήρα Nissan 1,6 με 114 ίππους. Ο Oleg Grunenkov ζηλεύει (λένε, δεν δίνει αξιοσημείωτο κέρδος σε σύγκριση με το δικό μας), προσφέροντας να περιμένει το VAZ 1,8 με χωρητικότητα άνω των 120 ίππων. Στο Togliatti, εργάζονται επίσης σε στροβιλοκινητήρες 1,4 λίτρων, αλλά πότε θα εμφανιστούν και αν θα φτάσουν στο Vesta εξακολουθεί να είναι ασαφές.

«Μπορείς να ανοίξεις την κουκούλα; - ένας μεσήλικας Ιταλός με μια στολή εργασίας ενδιαφέρεται για σπασμένα αγγλικά. - Όλα φαίνονται τακτοποιημένα. Είναι ντίζελ; Α, βενζίνη ... Στην πραγματικότητα, οδηγούμε εδώ κυρίως με καύσιμο. Αν υπήρχε αέριο, θα πήγαινα ένα για τον εαυτό μου. " Δεν έχει νόημα να πούμε στους Ιταλούς ότι το Vesta θα παρουσιαστεί με πεπιεσμένο αέριο τον Νοέμβριο. Οι παραδόσεις στην Ευρώπη είναι στο μακρινό μέλλον, και οι πρώτες εξαγωγικές αγορές για το Vesta θα είναι γειτονικές χώρες, Βόρεια Αφρική και Λατινική Αμερική. Αλλά τώρα το κύριο πράγμα για το AvtoVAZ, όπως είπε επανειλημμένα ο Bo Andersson, είναι να επιστρέψει στις αγορές της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης. Και για αυτό, το Vesta δεν πρέπει να διαθέτει κινητήρα αερίου, αλλά αυτόματο κιβώτιο.

«Μου αρέσει αυτό το χρώμα», ένα νεαρό κορίτσι με ένα καροτσάκι κουνάει καταφατικά την κίτρινη και πράσινη Vesta. - Θα ήθελα κάτι τέτοιο, αλλά ένα χάτσμπακ είναι καλύτερο, ένα σεντάν είναι πολύ μακρύ. Και πάντα με κανονικό κουτί, το Punto μου συσπάται συνέχεια. Δυστυχώς, η Vesta, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές της, δεν έχει και δεν θα έχει ένα κλασικό υδρομηχανικό «αυτόματο μηχάνημα». Ο Vazovtsy μιλάει για την εξέταση των CVT της Nissan, αλλά αυτά τα κουτιά είναι ακριβά ακόμη και με τοπική συναρμολόγηση. Και μέχρι στιγμής, μόνο το απλούστερο ρομπότ πέντε σταδίων προσφέρεται για τη Vesta ως εναλλακτική λύση στη «μηχανική».

«Δεν είμαστε ρομπότ», επιμένει ο επικεφαλής του έργου AMT Vladimir Petunin. "Αυτό είναι ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο που διαφέρει από τα απλά ρομπότ τόσο στους μηχανισμούς αλλαγής βάρους όσο και στα εξαρτήματα λογισμικού και την αξιοπιστία." Παρόλο που οι αρχές είναι στην πραγματικότητα οι ίδιες: Το AMT βασίζεται στο VAZ πέντε σταδίων με τη μηχατρονική ZF. Οι μηχανικοί λένε ότι το κουτί έχει έως και 28 αλγόριθμους λειτουργίας και ένα σύστημα προσαρμογής στο στυλ οδήγησης. Και επίσης - ένα σύστημα διπλής προστασίας έναντι υπερθέρμανσης: πρώτα, θα εμφανιστεί ένα προειδοποιητικό σήμα στον πίνακα, μετά ένα σήμα κινδύνου και μόνο μετά από αυτό το σύστημα θα τεθεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, αλλά δεν θα ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο. Η λήψη της πρώτης προειδοποίησης αποδείχθηκε αρκετά εύκολη: αρκετοί ελιγμοί στροφής, μερικές προσπάθειες να ανεβείτε στο λόφο, κρατώντας το αυτοκίνητο με το πεντάλ αερίου - και ένα προειδοποιητικό σύμβολο αναβοσβήνει στο ταμπλό. Παρόλο που ήταν δυνατό να μην το φέρετε - τα αυτοκίνητα με AMT είναι απαραίτητα εξοπλισμένα με ένα ανοδικό σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης, το οποίο, εκτός αν βεβαίως αγγίξετε τον επιταχυντή, κρατά τους τροχούς με φρένα για δύο έως τρία δευτερόλεπτα. Γιατί όχι περισσότερο; «Είναι αδύνατο, αλλιώς ο οδηγός μπορεί να ξεχάσει τον εαυτό του και να βγει από το αυτοκίνητο», απαντά ο Petunin.

Ωστόσο, το κάναμε χωρίς υπερθέρμανση - χρειάστηκαν 10 δευτερόλεπτα για να οδηγήσουμε σε κανονική λειτουργία και το προειδοποιητικό σήμα βγήκε. Στην τυπική οδήγηση, το ρομπότ αποδείχθηκε πολύ υπάκουο: ομαλή εκκίνηση και προβλέψιμες αλλαγές με ελάχιστα νεύρα όταν επιταχύνεται με τον επιταχυντή πιεσμένο συνεχώς. Όσον αφορά την άνεση και την προβλεψιμότητα, το VAZ AMT είναι πραγματικά ένα από τα καλύτερα ρομπότ αυτού του τύπου. Και το γεγονός ότι το κουτί διατηρεί επίμονα χαμηλές ταχύτητες και υψηλές στροφές κινητήρα κατά την οδήγηση σε ανηφόρα, οι μηχανικοί εξηγούν από την έλλειψη πρόσφυσης του κινητήρα - τα ηλεκτρονικά επιλέγουν την βέλτιστη λειτουργία.

Κινητήρες και μεταδόσεις

 

Στην αρχή των πωλήσεων, η Lada Vesta θα είναι εξοπλισμένη με κινητήρα VAZ 1,6 λίτρων με 106 ίππους. και ροπή 148 Nm. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σε συνδυασμό με το γαλλικό πεντάτατο "μηχανικό" JH3, και με το "ρομπότ" που δημιουργήθηκε βάσει του ρωσικού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Το ίδιο κουτί, το οποίο είναι εξοπλισμένο με μονάδες δίσκου ZF, είναι εγκατεστημένο στο Lada Priora. Το κλασικό "αυτόματο μηχάνημα" δεν θα κυκλοφορήσει στο Vesta στο εγγύς μέλλον. Το 2016, η σειρά κινητήρων μπορεί να επεκταθεί με έναν γαλλικό κινητήρα 1,6L 114 ίππων. Αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος, για παράδειγμα, στις αρχικές εκδόσεις του Duster crossover. Επίσης, δεν αποκλείεται η εμφάνιση κινητήρα VAZ 1,8 λίτρων με απόδοση 123 ίππων. και 173 Nm ροπής.

Μπορείτε να ελέγξετε το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού, και σε οποιαδήποτε από τις λειτουργίες, το κιβώτιο δεν εκπέμπεται ή δεν δονείται. Αλλά ο θόρυβος ήταν ένας από τους λόγους για τους οποίους το κουτί VAZ έδωσε τη θέση του στη μονάδα Renault σε εκδόσεις με "μηχανική". Λοιπόν, τελειώσατε το κουτί σας; «Η αυτόματη μετάδοση λειτουργεί σύμφωνα με προγράμματα που δεν επιτρέπουν την επίτευξη κρίσιμων καταστάσεων, όπου εμφανίστηκαν περιττοί θόρυβοι και δονήσεις», λέει ο Petunin. - Ναι, και δεν απαιτείται ατελής κίνηση μοχλού εδώ. Αλλά βελτιώνουμε περαιτέρω το κουτί μας. Οι Γάλλοι, για παράδειγμα, δεν έχουν ένα φθηνό εξάμηνο, και δουλεύουμε απλώς σε αυτό. "

Ένας νεαρός Γερμανός από το ξενοδοχείο μας κοιτάζει επίμονα το sedan. "Φαινεται πολυ καλο! Ποτέ δεν πίστευα ότι ήταν η Lada. Ποια είναι η τιμή? Εάν στη Ρωσία ένα τέτοιο αυτοκίνητο πωλείται κάτω από 10 χιλιάδες ευρώ, τότε είστε πολύ τυχεροί ». Ωστόσο, για να πούμε ακριβώς πόσο τυχεροί είμαστε, ακόμη και ο Boo Andersson δεν έχει ακόμη ληφθεί. Το τιμόνι τιμής «από $ 6 έως $ 608, το οποίο υποδείχθηκε από τον επικεφαλής του AvtoVAZ, εξακολουθεί να ισχύει, αλλά δεν υπάρχουν ακόμη ακριβή στοιχεία ή εγκεκριμένες διαμορφώσεις. Προφανώς, για επιτυχία, το Lada Vesta θα πρέπει να κοστίζει τουλάχιστον συμβολικά λιγότερο από τα sedan Hyundai Solaris και Kia Rio, αλλά ταυτόχρονα δεν πρέπει να είναι κατώτερο από αυτά όσον αφορά τον εξοπλισμό και τα χαρακτηριστικά οδήγησης.

Το ρομπότ, αν και καλό, δεν είναι ακόμη υπέρ του Vesta, καθώς και της εξαιρετικής ανάκρουσης της μονάδας ισχύος, αλλά το φαινόμενο wow από τον Steve Mattin και ο καλά συντονισμένος χειρισμός το καθιστούν ένα από τα αγαπημένα της κατηγορίας .

Ο Αντιπρόεδρος Πωλήσεων και Μάρκετινγκ Denis Petrunin μας διαβεβαίωσε ότι η πώληση ενός αυτοκινήτου όπως η Vesta είναι πολύ πιο εύκολη: «Έχουμε ένα δροσερό προϊόν με υπέροχη εμφάνιση και καθαρή τοποθέτηση. Στη συνέχεια, όλα θα εξαρτηθούν από το πώς η αγορά θα δεχτεί αυτό το προϊόν. Εάν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, τότε όλοι μας θα συνεχίσουμε να αντιμετωπίζουμε νέα ενδιαφέροντα έργα. " Η συνομιλία μας διακόπηκε από ένα τηλεφώνημα. Ο Petrunin χτύπησε μια σειρά φράσεων στον δέκτη σαν να έκανε μια ομιλία από ένα θέατρο στρατιωτικών επιχειρήσεων: «Ναι, κύριε Andersson. Μέχρι στιγμής χειρότερα από το αναμενόμενο, αλλά η κατάσταση βελτιώνεται. Τα αποτελέσματα γίνονται καλύτερα. Θα φτάσουμε στους προγραμματισμένους τόμους μέχρι το τέλος του μήνα ». Πιθανώς, μίλησαν για την κυκλοφορία του Vesta.

Ιβάν Ανανίεφ

Φωτογραφία: ο συγγραφέας και η εταιρεία AvtoVAZ