Δοκιμάστε το καλύτερο σπιτικό αυτοκίνητο στην ΕΣΣΔ
Η εργασία σε αυτό το αυτοκίνητο ξεκίνησε πριν από μισό αιώνα, άφησε τους δρόμους της Ένωσης δύο χρόνια πριν από την εμφάνιση του VAZ-2108 και έκτοτε έχει καλύψει περισσότερα από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα
Το JNA είναι η δημιουργία ολόκληρης της ζωής του Γιούρι Ιβάνοβιτς Αλγεμπράιστοφ και καταφέραμε να οδηγήσουμε αυτό το μοναδικό κουπέ, συναρμολογημένο με χρυσά χέρια κυριολεκτικά στο γκαράζ.
«Ναι, με κάλεσαν να εργαστώ στο NAMI, πήγα, κοίταξα - και δεν συμφώνησα. Δεν είμαι σχεδιαστής, οπότε μπορώ να κάνω κάτι με τα χέρια μου, αυτό είναι όλο ». Η σεμνότητα του Γιούρι Ιβάνοβιτς δεν χωράει στο μυαλό όταν κοιτάς αυτό το «κάτι». Όσον αφορά την ποιότητα της απόδοσης, η JNA δεν είναι κατώτερη από τις εργοστασιακές μηχανές της Ένωσης, αν όχι ανώτερη από αυτές, και κυρίως, το επίπεδο επεξεργασίας μικρών λεπτομερειών είναι εντυπωσιακό. Εκτροπείς εξαερισμού, διακοσμητικά καλύμματα, πινακίδες, περιβλήματα καθρεφτών - όλα αυτά είναι απίστευτα επιδέξια χειρωνακτική εργασία. Ακόμη και τα φανάρια κομμένα από τις αποχρώσεις του Opel Rekord σε κάνουν να ξύνεις το κεφάλι σου: δεν μπορείς να καταλάβεις από το στρογγυλοποίηση των πλαστικών άκρων τι φτιάχτηκε από ένα γερμανικό εργοστάσιο και τι κατασκευάστηκε από έναν σοβιετικό Lefty.
Επίσης, δεν βιάζεται να καυχηθεί για το σχεδιασμό των Αλγεβριστών - λένε ότι η αρχική εμφάνιση του αυτοκινήτου εφευρέθηκε από άλλους σοβιετικούς αυτοκατασκευαστές, τους αδελφούς Shcherbinin, και το τροποποίησε μόνο με το δικό του γούστο. Και σε γενικές γραμμές, το μπροστινό μέρος με ανυψωμένους προβολείς είναι μια σκόπιμη απομίμηση του βρετανικού Lotus Esprit. Ωστόσο, το JNA μοιάζει με ένα απόλυτο, μονοκόμματο αυτοκίνητο, όπου κάθε λεπτομέρεια είναι σε αρμονία με τα υπόλοιπα. Σήμερα είναι απλά όμορφη, αλλά στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα, ανάμεσα στους Ζιγκούλι και τους Μοσχοβίτες, αυτή η γρήγορη κόκκινη σιλουέτα έμοιαζε με αντικατοπτρισμό. Από πού προέρχεται; Πως? Δεν μπορεί να είναι αλήθεια!
Στο τέλος του 1969, οι Shcherbinins αποφάσισαν να φτιάξουν ένα νέο αυτοκίνητο, ο κληρονόμος του αναγνωρισμένου GTSC. Η Ανατόλι και ο Βλαντιμίρ ανέλαβαν οι ίδιοι το σχέδιο και κάλεσαν άλλα αδέρφια, τον Στάνισλαβ και τον Γιούρι Αλγεμπράιστοφ, να συμμετάσχουν στην υλοποίηση. Ο πρώτος έβγαλε σπάνια ανταλλακτικά και υλικά και το δεύτερο τα μετέτρεψε σε αυτοκίνητο. Τα χαρακτηριστικά του χαλύβδινου διαστημικού πλαισίου υπολογίστηκαν με τη βοήθεια μηχανικών της AZLK και η παραγωγή δόθηκε στο εργοστάσιο αεροσκαφών Irkutsk: μια απίστευτη προσέγγιση για σπιτικά προϊόντα! Και έκαναν μια μικρή παρτίδα πλαισίων ταυτόχρονα - πέντε κομμάτια.
Το πρώτο αντίγραφο συλλέχθηκε, σύμφωνα με τη μέθοδο του πατέρα του θείου Fyodor: σε ένα διαμέρισμα τριών δωματίων στον έβδομο (!) Όροφο ενός συνηθισμένου κτηρίου κατοικιών. Εκεί συνέδεσαν το σκελετό με τα πτερύγια από το GAZ-24, έκαναν ένα μοντέλο του αμαξώματος, αφαίρεσαν τις μήτρες από αυτό, κόλλησαν τα πάνελ αμαξώματος, εγκατέστησαν τα στοιχεία ανάρτησης - και μόνο τότε το κουπέ, το οποίο τελικά είχε φτάσει οι τροχοί, κατέβηκαν στην άσφαλτο με γερανό. Δεν ήταν ακόμη JNA, αλλά μια μηχανή με το όνομα "Satan" που προοριζόταν για τους ίδιους τους Shcherbinins.
Οι Αλγεβριστές μετακόμισαν στο δικό τους εργαστήριο, όπου συγκέντρωσαν για πρώτη φορά ένα αντίγραφο για τον Stanislav, και μόνο τότε - 12 χρόνια μετά την έναρξη του σχεδιασμού - για τον Yuri. Επιπλέον, υπάρχει μόνο ένα JNA στον κόσμο, επειδή αυτή η συντομογραφία είναι μια κρυπτογραφημένη αφοσίωση του σχεδιαστή στη σύζυγό του. Γιούρι και Νατάλια Αλγεμπράιστοφ, αυτό ακριβώς ονομάζεται το αυτοκίνητο. Έτσι είναι τρεις και ζουν για σχεδόν 40 χρόνια.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο Γιούρι Ιβάνοβιτς βελτίωσε το σχέδιο αρκετές φορές, άλλαξε το εσωτερικό, άλλαξε τις μονάδες ισχύος - και όλα συνέβησαν σε ένα συνηθισμένο γκαράζ στο Στσούκινο. Έβγαλε ακόμη και τους κινητήρες και τους έβαλε μόνο του! Σήμερα, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου ανταλλακτικά στο αυτοκίνητο από το "Βόλγα" - εκτός ίσως από τον μπροστινό άξονα, και το ίδιο νέο, χωρίς περιστροφή, από το τελευταίο μοντέλο.
31105. Ο πίσω άξονας είναι δανεισμένος από το Volvo 940 και ο εξακύλινδρος κινητήρας 3.5 μαζί με αυτόματο κιβώτιο από τη BMW Σειρά 5 στο αμάξωμα E34. Φυσικά, ήταν αδύνατο να αγοραστούν και να παραδοθούν όλα αυτά: οι βάσεις ανάρτησης έπρεπε να προσαρμοστούν και ορισμένες μονάδες, όπως το δοχείο λαδιού ή ο γενικός σύνδεσμος, έγιναν ξανά.
Αλλά το εσωτερικό εκπλήσσει κυρίως. Το JNA έχει εξαιρετική εργονομία: καθίστε με σπορ τρόπο, με τα πόδια σας εκτεταμένα προς τα εμπρός, η κολόνα τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος, τα παράθυρα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικές μονάδες και υπάρχουν πολλά συρτάρια για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων σε όλη την καμπίνα - ακόμη και σε το ταβάνι! «Λοιπόν, πώς αλλιώς; Το έκανα για τον εαυτό μου, οπότε προσπάθησα να κάνω τα πάντα άνετα και έξυπνα », λέει ο Γιούρι Ιβάνοβιτς. Και μετά πιέζει το κουμπί και η έγχρωμη οθόνη του συστήματος πολυμέσων βγαίνει από τον πίνακα. «Υπήρξαν πολλές μποτιλιαρίσματα τα τελευταία χρόνια, αλλά μπορείτε ακόμη και να παρακολουθήσετε τηλεόραση. Και έβαλα επίσης ένα αυτόματο κιβώτιο λόγω συμφόρησης, αλλιώς τα πόδια μου κουράζονται ... ".
Η μετάδοση, πρέπει να γίνει δεκτή, είναι μάλλον προσεκτική από τα σύγχρονα πρότυπα: διστάζει για μεγάλο χρονικό διάστημα με τη μετάβαση σε χαμηλότερο στάδιο, και ακόμη και το "επάνω" αλλάζει αργά. Αλλά οι υπόλοιποι γύροι του JNA εκπληκτικά ευχάριστοι! Διακόσιες παράξενες δυνάμεις είναι αρκετές γι 'αυτήν για κάτι παραπάνω από έντονη επιτάχυνση, το σασί αντιμετωπίζει καλά τις παρατυπίες και τα χτυπήματα ταχύτητας της πρωτεύουσας, τα φρένα (δίσκος σε όλους τους τροχούς) κρατούν τέλεια - και το πιο σημαντικό, όλα εδώ λειτουργούν καλά, με συνέπεια.
Αυτό δεν είναι μια διασπορά ανταλλακτικών που συναρμολογήθηκαν και κάπως αναγκάστηκαν να πάνε, αλλά ένα πλήρες αυτοκίνητο με το δικό του συμπαγές χαρακτήρα. Ωστόσο, δεν είναι καθόλου σπορ αυτοκίνητο, αλλά μάλλον από την κατηγορία του gran turismo: στις αναρτήσεις από τα παλιά επιβλητικά σεντάν δεν μπορείτε πραγματικά να γυαλιστείτε. Το JNA αποκρίνεται ομαλά στις στροφές του τιμονιού, με καθυστερήσεις - αλλά όλα συμβαίνουν πολύ λογικά και φυσικά, και αν προχωρήσετε γρηγορότερα, αποδεικνύεται ότι η ισορροπία εδώ είναι δροσερή: η αρχική παύση ακολουθείται από μια κατανοητή, γραμμική αντίδραση και στη συνέχεια το Το coupe στηρίζεται και στους δύο εξωτερικούς τροχούς και είναι εκπληκτικά ισχυρό που συγκρατεί την τροχιά. Ο Algebraistov υπενθυμίζει ότι κάποτε οι δοκιμαστές στο χώρο δοκιμών Dmitrov εξέπληξαν ιδιαίτερα τη σταθερότητα του μηχανήματος και την απροθυμία του να μην κατεβεί ούτε να κατεδαφίσει.
Αλλά όλα μπορεί να είναι ακόμη πιο ενδιαφέροντα! Το νέο ηλεκτρικό τιμόνι είναι σχεδόν έτοιμο - αλλά πιθανότατα θα πρέπει να εγκατασταθεί από τον επόμενο ιδιοκτήτη. Πολλοί από τους νέους θα ζηλέψουν τη διαύγεια του νου και της ενέργειας του Γιούρι Ιβάνοβιτς, αλλά τα χρόνια παίρνουν το φόρο τους, και αυτός ο καταπληκτικός άντρας αποφάσισε να χωρίσει με το πνευματικό του παιδί, με το μόνο αυτοκίνητο ολόκληρης της ζωής του. Αλλά το JNA δεν θα φτάσει σε ιστότοπους με διαφημίσεις και σίγουρα δεν θα πάει πουθενά εκτός από τα επιδέξια και φροντισμένα χέρια κάποιου που κατανοεί την πλήρη σημασία του. Επειδή η ιστορία πρέπει να συνεχιστεί.
Στο τέλος της ημέρας των γυρισμάτων, αποδεικνύεται ότι ήμουν το τρίτο άτομο στα 40 χρόνια που οδήγησα αυτό το κουπέ μόνο. Για τρίτη φορά σε 40 χρόνια, ο δημιουργός κοίταξε τη δημιουργία του από το εξωτερικό - και στα μάτια του μπορεί να διαβάσει την ικανοποίηση και την υπερηφάνεια. Γίνεται σκοτεινή στο δρόμο, ο Γιούρι Ιβάνοβιτς ζητά να πάει πίσω από το τιμόνι για να τους πάει σπίτι με το αυτοκίνητο. Η αιώνια κίνηση των δρόμων της Μόσχας παραμένει κάπου έξω από το κουκούλι των σύνθετων, δυστυχώς ενθουσιωδών συναισθημάτων. Χωρίσαμε σε μια ήσυχη αυλή Shchukin και μετά από 10 λεπτά - μια κλήση: «Mikhail, δεν είχα χρόνο να αποχαιρετήσω τα παιδιά από το πλήρωμα της ταινίας. Κάντε το για μένα. "
Μπορώ να πω μόνο ευχαριστώ στον Γιούρι Ιβάνοβιτς. Για το αυτοκίνητο, το οποίο είδα ως παιδί στις σελίδες των περιοδικών. Για δεξιότητα, αφοσίωση και αφοσίωση. Αλλά το κύριο πράγμα είναι για την ανθρωπότητα, η οποία μπορεί να βρεθεί όλο και λιγότερο στον σύγχρονο κόσμο, και ταυτόχρονα είναι τόσο σημαντικό να διατηρηθεί.
