Test-drive VW Tiguan R-line

Στην αρχή της καλοκαιρινής περιόδου, ο αυτοκινητόδρομος Leningradskoye είναι γεμάτος αφόρητα. Φελλός «μπορντώ», βουλιμία και αποφορτισμένο τηλέφωνο - από την αδράνεια, αρχίζω να μετράω «Τιγκουάνα». Εδώ είναι ένα pre-styling crossover που ξεσκονίζει στην άκρη του δρόμου. Ένα άλλο κόκκινο Tiguan με μια τσαλακωμένη πίσω πόρτα προσπαθεί να σφηνωθεί μπροστά από το φορτηγό και ένα φορτωμένο SUV φαίνεται ήδη να ξύνει τους τροχούς του στις πίσω καμάρες, αλλά συνεχίζει να ελίσσεται δυναμικά ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Υπάρχουν πολλά Tiguan στο δρόμο, αλλά οδηγώ ένα ειδικό - ένα κορυφαίο crossover με το πακέτο R-Line. Αυτά σίγουρα δεν αγοράζονται από τους καλοκαιρινούς κατοίκους και δεν είναι καθόλου δημοφιλή στους αρχάριους οδηγούς.

Συνήθως η ουσία τέτοιων πακέτων έγκειται σε πρόσθετες επιλογές και εξωτερικό στυλ. Για παράδειγμα, η S-Line από την Audi ή η AMG-Line από τη Mercedes-Benz δεν απαιτούν τεχνικές βελτιώσεις. Το πακέτο R-Line που έλαβε το Volkswagen Tiguan βασίζεται σε μια διαφορετική αρχή. Αυτός είναι, πρώτα απ 'όλα, ένας πιο ισχυρός κινητήρας και ένα διαφορετικό κιβώτιο ταχυτήτων, και μόνο τότε κιτ αμαξώματος και αεροτομές.

Τα γράμματα R, τα οποία είναι πολύ τυχαία διάσπαρτα σε όλο το αμάξωμα, υποδεικνύουν ότι κάτω από το καπό αυτού του Tiguan βρίσκεται ο πιο ισχυρός κινητήρας από όλους όσους διατίθενται για ένα crossover. Πρόκειται για έναν TSI 2,0 λίτρων με απόδοση 210 ίππων. Σε τεχνικούς όρους, η μονάδα ισχύος δεν διαφέρει από τους κινητήρες Tiguan του ίδιου κυβισμού με απόδοση 170 και 200 ίππων. Ένα διαφορετικό υλικολογισμικό είναι εγκατεστημένο στην επάνω μονάδα και το σύστημα ψύξης έχει αλλάξει ελαφρώς.

Ο κινητήρας περιστρέφεται γρήγορα στο εύρος των μεσαίων στροφών και διατηρεί τη μέγιστη ροπή 280 Nm σχεδόν μέχρι την αποκοπή. Αύξηση 10 ίππων σε σύγκριση με την έκδοση των 200 ίππων, δεν θα επηρέαζε τόσο πολύ τη δυναμική εάν η R-Line προσφερόταν με 6τάχυτο «αυτόματο», το οποίο εξοπλίζεται με τις υπόλοιπες εκδόσεις των 2,0 λίτρων. Στην κορυφαία έκδοση, ο κινητήρας συνδυάζεται με 7-τάχυτο DSG. Ως αποτέλεσμα, το Tiguan ήταν ταχύτερο από την έκδοση των 200 ίππων κατά 1,2 δευτερόλεπτα. Από στάση έως 100 km/h Το SUV επιταχύνει σε 7,3 δευτερόλεπτα - ο μέσος όρος μεταξύ των σύγχρονων hot hatch.

Από όλους τους συμμαθητές του Tiguan, μόνο το Subaru Forester μπορεί να συγκριθεί σε δυναμική, το οποίο, στην έκδοση με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,0 λίτρων, επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 7,5 δευτερόλεπτα. Το Mazda CX-5 με αναρρόφηση 2,5 λίτρων (192 ίππων) κάνει την ίδια άσκηση σε 7,9 δευτερόλεπτα.

Λόγω της εμφάνισης στην κορυφαία έκδοση του "ρομπότ", ο Tiguan έχει γίνει πιο νευρικός σε μποτιλιαρίσματα. Οι κραδασμοί κατά την εναλλαγή από το πρώτο στο δεύτερο, οι κλωτσιές και οι μικρές δονήσεις υποκινούν μόνο να βγείτε από την εμπλοκή το συντομότερο δυνατό και να αλλάξετε τον επιλογέα στη χειροκίνητη λειτουργία. Είναι αυτός, παρεμπιπτόντως, που σας επιτρέπει να απαλλαγείτε εν μέρει από την ευερεθιστότητα - σε μια θαμπή κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι καλύτερο να διορθώσετε την πρώτη ταχύτητα. Σε αυτήν την περίπτωση, το κουτί θα σταματήσει να τρίβει και να ανακατεύει άσκοπα τα βήματα.

Η ανάρτηση στην έκδοση R-Line δεν έχει λάβει καμία αλλαγή. Όπως και πριν, εκτελεί πολλαπλές εργασίες, καταπίνοντας τα περισσότερα από τα χτυπήματα στο οδόστρωμα και αντιμετωπίζει καλά τις ορμητικές στροφές, σβήνοντας τα περιττά ρολά ενός crossover με κοντό μεταξόνιο και μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Εάν το επιθυμείτε, δεν μπορείτε να επιβραδύνετε μπροστά σε τροχοπέδιλα και τροχιές του τραμ - είναι σχεδόν αδύνατο να σπάσετε την ανάρτηση του Tiguan.

Το Tiguan R-Line δεν περιορίστηκε μόνο σε τεχνικές αλλαγές. Το εξωτερικό στυλ, το οποίο είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε, έκανε το crossover πιο μοντέρνο. Φαίνεται ότι δεν πρόκειται για ένα πακέτο βελτιώσεων, αλλά τουλάχιστον για ανανέωση. Το αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να κάνει οπτικά το αυτοκίνητο πιο οκλαδόν. Ταυτόχρονα, τα 200 mm απόστασης από το έδαφος, για τα οποία περηφανεύονται οι ιδιοκτήτες της βάσης Tiguan, δεν έχουν εξαφανιστεί πουθενά: μπορείτε να παρκάρετε στα ψηλά κράσπεδα άφοβα.

Στην ειδική έκδοση, το Tiguan έλαβε ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με ακριβώς το ίδιο σχέδιο με το Golf R της προηγούμενης γενιάς. Λιγότερο αισθητή είναι η μαύρη επένδυση στους θόλους των τροχών - ένα διακοσμητικό στοιχείο που κάνει το crossover να φαίνεται λίγο πιο φαρδύ. Το Tiguan R-Line αποδείχθηκε πιο γρήγορο και πιο νεανικό από τη βασική έκδοση. Έχοντας αγοράσει αυτό, σίγουρα δεν θα κατηγορηθείτε ότι είστε παλιομοδίτικοι και δεν έχετε γούστο.

Στο εσωτερικό, υπάρχουν σημαντικά λιγότερες αλλαγές σε σύγκριση με το τυπικό crossover. Το Tiguan R-Line διαθέτει μαύρη επικεφαλίδα, καθίσματα με σήμα R και σπορ τιμόνι τύπου GTI. Η γερμανική παραγγελία εντός του SUV για τα 7 ολόκληρα χρόνια που πέρασε το μοντέλο στη γραμμή συναρμολόγησης έχει ήδη αρχίσει να ξεπερνιέται. Δεν είναι πολύ βολική τοποθεσία για πολυμέσα, στην έκδοση R-Line προσφέρονται επίσης συνδυασμένοι αεραγωγοί και γυαλιστερές επικαλύψεις στον μπροστινό πίνακα.

Ο εξοπλισμός Tiguan επίσης δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή. Για παράδειγμα, το σύστημα πλοήγησης RNS 315, το οποίο συνοδεύεται από τη βασική έκδοση R-Line, δεν διαθέτει Bluetooth. Οι ίδιοι οι χάρτες πλοήγησης απαιτούν ήδη ενημερώσεις. Για παράδειγμα, το σύστημα δεν γνωρίζει τα πρώτα τμήματα του αυτοκινητόδρομου Μ11 (παρακάμπτοντας το Vyshny Volochek και την περιοχή της Μόσχας). Οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης δεν είναι διαθέσιμοι για το Tiguan και μια κάμερα οπισθοπορείας διατίθεται μόνο με επιπλέον χρέωση (170 $).

Μπορείτε να παραλάβετε ένα πλήρες σετ όχι προσθέτοντας επιλογές, αλλά παραγγέλνοντας ένα ολόκληρο πακέτο εξοπλισμού. Για παράδειγμα, το Technic (289 $), το οποίο περιλαμβάνει κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματη μεγάλη σκάλα, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, είσοδο χωρίς κλειδί στην καμπίνα και υποδοχές σύνδεσης συσκευών ήχου.

Αν και το πακέτο R-Line περιλαμβάνει σημαντικό εκσυγχρονισμό του crossover, οι αλλαγές δεν επηρέασαν τη λειτουργικότητα. Εξακολουθεί να έχει μικρό πορτμπαγκάζ (470 λίτρα), υψηλή απόσταση από το έδαφος σύμφωνα με τα πρότυπα των crossover και η είσοδος σε ένα SUV είναι τόσο βολικό όσο πριν. Στο εσωτερικό υπάρχουν πολλές κόγχες, σουβέρ, ράφια και άλλα δοχεία για μικροπράγματα. Από αυτή την άποψη, το SUV της Volkswagen μπορεί να ανταγωνιστεί τα μίνι βαν - έχει παρόμοια εφαρμογή και εξαιρετική ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού.

Η αύξηση της ισχύος και οι εξωτερικές διακοσμήσεις δεν είναι φθηνές. Για το ταχύτερο Tiguan, οι αντιπρόσωποι της Volkswagen ζητούν τουλάχιστον 23 $. Αυτό είναι 630 δολάρια περισσότερο από το βασικό crossover με «μηχανικά» και 23 TSI (630 ίππους). Το πλεονέκτημα της κορυφαίας R-Line είναι ότι είναι πολύ δύσκολο να συναντήσετε το ίδιο στο δρόμο - αυτή τη στιγμή είναι ένα κομμάτι αγαθό που οι πελάτες της Volkswagen παραγγέλνουν πολύ σπάνια, κυρίως λόγω του υψηλού κόστους. Αλλά το Tiguan είναι καλό σε απομόνωση από τους αριθμούς και τη διάταξη της αγοράς.

Το γερμανικό crossover είναι ήδη ξεπερασμένο ιδεολογικά, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μοιάζει με αουτσάιντερ στην κατηγορία του. Είναι 200 κιλά βαρύτερο από το Mazda CX-5, δεν έχει φρέσκες επιλογές όπως το Yandex.Probok όπως το CR-V και τα οπτικά Tiguan παραμένουν xenon ακόμα και στις μέγιστες εκδόσεις, ενώ το Nissan Qashqai για παράδειγμα είναι διαθέσιμο για παραγγελία από προβολείς LED. Αλλά έχει εξαιρετική γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών, καλή χωρητικότητα και υψηλή ρευστότητα στη δευτερογενή αγορά. Το πακέτο R-Line δεν βελτίωσε το μοντέλο παγκοσμίως, αλλά έκανε το Tiguan λίγο νεότερο.

Ρωμαίος Φάρμποτκο

Φωτογραφία: Polina Avdeeva