Torque Vectoring / Torque Vectoring: Λειτουργία
Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό που σχετίζεται με το πλαίσιο για το οποίο ακούμε όλο και περισσότερα. Πράγματι, ο διανυσματικός έλεγχος ροπής εμφανίστηκε το 2006 και χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αγωνιστικά αυτοκίνητα Mitsubishi (εδώ μιλάω για διανυσματικό διαφορικό… Δείτε δεύτερη παράγραφο). Η αρχή είναι να περιστρέφονται οι τροχοί με διαφορετικές ταχύτητες στις στροφές για να επιτευχθεί σταθερότητα, αλλά πάνω από όλα κινητικότητα (προτιμάται η στροφή του αυτοκινήτου). Ωστόσο, είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ δύο βασικών συστημάτων που αλληλοσυμπληρώνονται, ας ξεκινήσουμε με το πρώτο.
Διανυσματικό εφέ πέδησης
Είναι το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο επειδή είναι το φθηνότερο στην ενσωμάτωση. Αυτός είναι ο λόγος που χρησιμοποιείται πλέον σε πολύ τυπικά αυτοκίνητα και γι' αυτό η τεχνολογία αυτή εξαπλώνεται με μεγάλους ρυθμούς.
Είναι να παίζεις στα φρένα για να μπορείς να στρίβεις στις στροφές με τον ίδιο τρόπο που κατευθύνεται το έλκηθρο. Όταν κατεβαίνετε σε μια τέτοια πίστα (μήνυμα για όσους ξέρουν έλκηθρο), τότε χρησιμοποιείτε το αριστερό ή το δεξί φρένο για να κάνετε ελιγμούς και να στρίψετε.
Εδώ είναι το ίδιο, αν και προφανώς οι κύριοι συντάκτες εξακολουθούν να είναι το τιμόνι και το τιμόνι... Εδώ τονίζουμε ξανά την περιστροφή του αυτοκινήτου φρενάροντας τους εσωτερικούς τροχούς στη στροφή (ακόμα και όταν δεν φρενάρουμε), η οποία είναι ελεγχόμενη από τον υπολογιστή που ελέγχει τη μονάδα ABS / ESP. Έτσι, μπορείτε να το σκεφτείτε ως ένα ενεργό ESP που ενεργοποιείται ακόμα και όταν δεν υπάρχει απώλεια πρόσφυσης. Επομένως, μπορούμε να θεωρήσουμε ότι είναι ενεργητικό, και όχι απλώς παθητικό.
Επομένως, η συσκευή χρησιμοποιεί τακάκια φρένων ανόητα και απλά... Και όταν καταλαβαίνουμε πώς λειτουργεί το διαφορικό, ξέρουμε επίσης ότι το φρενάρισμα του ενός τροχού είναι για να μεταφέρει περισσότερη δύναμη στον άλλο (που, επομένως, είναι ιδανικό εδώ αν το τρέξιμο το γρανάζι λαμβάνει τη ροπή του κινητήρα. ). Επειδή ένα ανοιχτό διαφορικό (δηλαδή το πιο κλασικό διαφορικό) μεταφέρει το μεγαλύτερο μέρος της ροπής στον τροχό που έχει τη μικρότερη αντίσταση (κάτι που μερικές φορές συνεπάγεται τη χρήση των λεγόμενων εκδόσεων περιορισμένης ολίσθησης για να αποφευχθεί αυτό το φαινόμενο. Παράσιτο).
Σημειώστε ότι αυτός ο τρόπος εργασίας φθείρει τα τακάκια γρηγορότερα και είναι λιγότερο αποτελεσματικός όταν ο κινητήρας είναι υπό φορτίο (όταν επιταχύνετε σε μια γωνία). Υπάρχει μια πολύ πιο ενδιαφέρουσα συσκευή για αυτό, την οποία θα δούμε τώρα.
Έλεγχος διανύσματος ροπής με ειδικό διαφορικό
Εκτός από τη χρήση του συστήματος πέδησης, το 2006 είχαμε την ιδέα να αναπτύξουμε ένα διαφορικό που θα είχε τη δυνατότητα αλλαγής της σχέσης μετάδοσης για κάθε κιβώτιο ταχυτήτων ενός άξονα. Με απλά λόγια, είναι θέμα δυνατότητας αλλαγής της σχέσης μετάδοσης στο επίπεδο του πίσω άξονα. Βασικά, είναι σαν να έχεις ένα μίνι κιβώτιο ταχυτήτων μεταξύ του άξονα και των τροχών (με μία μόνο αναφορά) που μπορεί να εμπλακεί ή όχι (δηλαδή ένα ανά τρένο, αριστερά και δεξιά). Σημειώστε παρεμπιπτόντως ότι πρόκειται για ένα πλανητικό τρένο, το οποίο επομένως έχει πανομοιότυπο σχέδιο αμαξοστοιχίας με το BVA.
Επιπλέον, αυτό το σύστημα εγκαθίσταται σε οχήματα που έχουν τουλάχιστον έναν πίσω άξονα κινητήρα (ο οποίος επομένως δέχεται ροπή) και τα οποία έχουν συνήθως διαμήκη κινητήρα. Το Audi TT Quattro (που στην πραγματικότητα είναι απλώς ένα Golf) περιορίζεται από το σύστημα που χρησιμοποιεί τα φρένα. Δεν φαίνεται να υπάρχει χώρος για να μπολιάσει ένα διαφορικό torque-vectoring στο μικρό του Haldex στο πίσω μέρος. Από την άλλη, το Α5 δεν έχει πρόβλημα, ούτε και η Σειρά 4 (εν ολίγοις, οποιαδήποτε κίνηση, που έχει επομένως κουτί που δείχνει προς τον πίσω άξονα).
Αρχή στην κορυφή και «πραγματική ζωή» στο κάτω μέρος, μια φωτογραφία που τράβηξα στη Φρανκφούρτη από κατασκευαστές εξοπλισμού που προμηθεύουν τους κατασκευαστές με την τεχνολογία τους. Για να καταλάβετε καλύτερα, να ξέρετε ότι πρέπει να κάνετε μια στροφή 90 μοιρών προς τα αριστερά ώστε να είναι στην ίδια κατεύθυνση με το διάγραμμα (στην παρακάτω εικόνα, οι τροχοί είναι πάνω-κάτω, όχι αριστερά και δεξιά). Σωστά)
Όλα λοιπόν θα ξεκινήσουν όταν επιταχύνεις σε μια καμπύλη για να πάρεις τη μέγιστη ταχύτητα, με λίγα λόγια, βγαίνεις από την καμπύλη όσο πιο γρήγορα γίνεται. Το σύστημα υιοθετήθηκε γρήγορα από την Audi, η οποία έχει μερικά «φορεία» που στρίβουν πολύ λίγο: την πλατφόρμα MLB (ο κινητήρας είναι πολύ προηγμένος...) και το Quattro (που συμβάλλει λίγο στην υποστροφή). Έτσι, το Torque Vectoring ήταν το χτένισμα για τη μάρκα δαχτυλιδιών, που διόρθωσε έτσι σε μεγάλο βαθμό την υποστροφή του S και του RS χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα MLB (και επομένως και την Porsche που το χρησιμοποιεί εκτενώς: Macan και Cayenne).
Εν ολίγοις, για να επιστρέψω στο σύστημα, αν θέλω να αποφύγω την υποστροφή επιταχύνοντας σαν γουρούνι, τότε πρέπει να έχω έναν πίσω τροχό έξω από τη γωνία που στρίβει πιο γρήγορα. Για αυτό, θα τον αναγκάσουμε να αναφέρει χάρη σε μια συσκευή πολλαπλών δίσκων που ελέγχεται «ηλεκτροϋδραυλικά» (ή απλά ηλεκτρικά). Ως αποτέλεσμα, ο εξωτερικός πίσω τροχός, που στρίβει πιο γρήγορα, μου επιτρέπει να στρίβω καλά ακόμα κι αν επιταχύνω δυνατά (αντί να πηγαίνω ευθεία).
Πάνω είναι το διάγραμμα του κυκλώματος μου και παρακάτω είναι η πραγματικότητα των Audi, Porsche, Lambo, Bentley κ.λπ. Θα παρατηρήσετε ότι είναι διαφορετικό από την πρώτη έκδοση που φαίνεται παραπάνω, αλλά η αρχή παραμένει η ίδια.
Έχουμε λοιπόν ένα ηλεκτρικό σύστημα που ενεργοποιεί τα υδραυλικά ανυψωτικά βαλβίδων που μπλοκάρουν τους δίσκους του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Αυτό θα ενεργοποιήσει μια αναφορά κλειδώνοντας τα εσωτερικά πλανητικά γρανάζια στην περίπτωση του σπορ διαφορικού Audi/VW που βρίσκεται παντού, από το S5 έως το Urus.
Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις
Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:
Νανάρ (Ημερομηνία: 2018, 10:04:16)
Τέλεια, ευχαριστώ για αυτό το σεμινάριο. Είναι πραγματικά απαραίτητο να οδηγείτε με 80 και σύντομα 60 km/h σε δευτερεύοντες δρόμους και 120 στην καλύτερη περίπτωση σε αυτοκινητόδρομους.
Μακάρι να ήταν το 1950, πριν οι μπλουζ και η σιδερένια μηχανή τους.
Il J. 5 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:
- Στον Νανάρντ (2018-10-05 11:54:25): Θα θυμάστε πότε θα εμφανιστούν πρώτα αυτές οι «μώλωπες», αν έχετε κάποιο ατύχημα, τα μεσάνυχτα ... ή όταν έρχονται για τη γυναίκα σας, που θα είναι από αυτήν. Να χτυπηθεί κ.λπ.
Είναι λίγο εύκολο και απλό η κριτική, αλλά σταθερές κάμερες ταχύτητας δεν παράγονται από τους χωροφύλακες ή την αστυνομία, ούτε η δραστική μείωση αριθμού τους... Είναι οι πρώτοι που υπόκεινται σε αυτά τα μέτρα, τα οποία στην πραγματικότητα δεν κάνουν. κιφ στην περιοχή. κάθε μέρα μακριά από εκεί και στέκεσαι πολλή φασαρία στο δρόμο. πιστέψτε με, σπάνια έχουμε διαγωνισμούς αξιωματικών της δικαστικής αστυνομίας για να αντιμετωπίσουν την τροχαία στο χιόνι για να βρουν επιπλέον km / h ...
Ελάτε λοιπόν να συμμετάσχετε στην παλίρροια για να κάνετε τη νυχτερινή περιπολία από τις 2 έως τις 7 το πρωί ή να ακούσετε το κορίτσι που βιάστηκε ή να χτυπήσετε 12 ώρες στη σειρά για να περιπλανηθείτε στη λάσπη κάτω από το στόλο για να βρείτε τον παππού που χάθηκε λόγω Αλτσχάιμερ και συνεχίστε στις 10 το πρωί, μετά από 3 ώρες ύπνου, μέσω της εκκένωσης των κρατουμένων, που θα διαρκέσει μέχρι τις 21 μ.μ., με κόστος τη φτώχεια και ο πραγματικός γαλλικός πληθυσμός, πάντα δυσαρεστημένος με τα πάντα... Μιλάτε για την ανάπτυξη του αστυνομία?! Σοβαρολογείς: σε 15 χρόνια το εργατικό δυναμικό θα λιώσει σαν το χιόνι στον ήλιο!! Έχω πάνω από 30 χρόνια άδειας και όταν ήμουν 20 είδα πολύ περισσότερη επιβολή του νόμου στους δρόμους από ό,τι σήμερα!!
και διευκρινίζω ότι δεν εργάζομαι ούτε στην αστυνομία ούτε στη χωροφυλακή...
- Φράγκο (2018-10-06 10:32:51): Στη Γαλλία, μια χώρα κοινωνικής βοήθειας και υποστήριξης, είναι της μόδας να επικρίνουμε την αστυνομία, τους πυροσβέστες, το προσωπικό του νοσοκομείου, τους στρατιώτες κ.λπ. Με λίγα λόγια, οι άνθρωποι που αφιερώνουν τη ζωή τους σε να φροντίζουν τους άλλους που βλάπτουν τις ζωές των γύρω τους και για έναν μισθό που δεν είναι καθόλου ανόητος. Στις ΗΠΑ ή στον Καναδά, αυτοί οι άνθρωποι είναι ήρωες. Στη Γαλλία οι πλάτες τους σπάνε συνέχεια ξύλο.
- Διαχειριστής ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου και σε ευχαριστώ για αυτά τα καλά λόγια.
@ Άγνωστος: από την πλευρά μου, δεν αρνούμαι την προστασία που μπορεί να μου δώσει η αστυνομία. Απλώς μετανιώνω που τη βλέπω να με χειρίζεται το 100% του χρόνου και να με τιμωρεί για συχνά άχρηστους ισχυρισμούς. Μια φορά που τα χρειάστηκα (έκλεψαν τη μηχανή του αδερφού μου, που την βρήκαμε με κόσμο), δειλά μας απογοήτευσαν (όλοι έχουμε άλλα ανέκδοτα...). Μπροστά μας υπήρχαν κλέφτες που έκαναν μοτοσικλέτες, 2 ώρες αφότου η αστυνομία ήταν ακόμα έξω, και κλέφτες που πήραν το πορτμπαγκάζ (είχαν αρκετό χρόνο, αφού πέρασαν από μπροστά μας για περισσότερο από μιάμιση ώρα.) … Από τότε έχω χάσει κάθε σεβασμό για την αστυνομία και τη χωροφυλακή, γιατί αν οι δρόμοι γεμάτοι με εργάτες πάνε καλύτερα από ποτέ, οι πόλεις και οι κακοποιοί ζουν καλά. Και αυτό είναι πραγματικά κρίμα, σε αντίθεση με το γεγονός ότι πριν μπορούσαμε να πάμε πιο γρήγορα (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Λοιπόν, ποια είναι η σχέση μεταξύ όλων αυτών των λαϊκιστικών διαλέξεων για εμπορικές καφετέριες και ενός άρθρου για τη διανυσματοποίηση ροπής... Αρχεία αυτοκινήτων ή τέχνη μεταβλητής γεωμετρίας όπου κάποιοι προσπαθούν να είναι άσχετοι για ορισμένα άρθρα, αλλά η συντακτική επιτροπή επιτρέπει στον εαυτό του το ίδιο χωρίς προβλήματα.
- Μαχμούντ (2018-10-09 20:52:26): Ο κύριος Γκάι, τον οποίο πήρε για το 50 τοις εκατό. Οι μπάτσοι μας ακολουθούν. Μπλα μπλα μπλα
Γεια σου αγόρι μου, εμείς στη Γαλλία δεν είμαστε στις πολιτείες, αλλά. Τέρμα η νίγκα και η αστυνομική παρενόχληση!!
(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)
Επέκταση 2 Σχόλια :
ελαφρό κτύπημα (Ημερομηνία: 2018, 10:01:13) |
Σας ευχαριστούμε για αυτό το πολύ κατατοπιστικό άρθρο. Από την άλλη πλευρά, είναι λυπηρό το γεγονός ότι υπάρχουν μόνο απεικονίσεις γερμανικών εμπορικών σημάτων για το σύστημα που δημιούργησε η Mitsubishi... ενώ θα μπορούσαν να αναφερθούν και μάρκες όπως η Honda, η Lexus ή άλλες, υποδηλώνοντας ότι αυτή η συσκευή υπάρχει μόνο σε γερμανικά αυτοκίνητα. . που δεν είναι αλήθεια... οπότε κατά τη γνώμη μου θα μπορούσαμε να παραμείνουμε γενικοί. Il J. 1 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:
(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο) |
Γράψτε ένα σχόλιο
Πιστεύετε ότι η PSA κατάφερε να αναλάβει τον όμιλο Fiat;
