Great Constructors - Μέρος 2

Συνεχίζουμε την ιστορία για τους πιο διάσημους σχεδιαστές και μηχανικούς στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Μεταξύ άλλων, θα μάθετε ποιοι ήταν οι εξεγερμένοι Βρετανοί «εργάτες γκαράζ», που κατασκεύασαν τους εμβληματικούς κινητήρες της Alfa και της Ferrari και ποιος ήταν ο «Mr. Bender». Υβρίδιο".

Πολωνικό θαύμα της τεχνολογίας

Ο Tadeusz Tanski είναι ο πατέρας του πρώτου πολωνικού μεγάλου αυτοκινήτου.

Στην ομάδα των εξαιρετικών σχεδιαστών αυτοκινήτων των πρώτων δεκαετιών ανάπτυξη αυτοκινήτου υπάρχει και ένας Πολωνός μηχανικός Ταντέους Τάνσκι (1892-1941). Το 1920 έχτισε σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα το πρώτο πολωνικό θωρακισμένο αυτοκίνητο Ford FT-B, βασισμένο στο σασί Ford T. Το μεγαλύτερο επίτευγμά του ήταν CWS T-1 - το πρώτο μαζικό εγχώριο αυτοκίνητο. Το σχεδίασε το 1922-24.

Ήταν ένα παγκόσμιο σπάνιο και πρωτάθλημα μηχανικής το ότι το αυτοκίνητο μπορούσε να αποσυναρμολογηθεί και να συναρμολογηθεί ξανά με ένα κλειδί (μόνο ένα πρόσθετο εργαλείο χρειαζόταν για να ξεβιδωθούν τα μπουζί), και ο ιμάντας χρονισμού και το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελούνταν από ένα σύνολο πανομοιότυπων γραναζιών! Είναι εξοπλισμένο με χτισμένο από την αρχή τετρακύλινδρος κινητήρας όγκος 3 λίτρα και ισχύς 61 ίπποι. με βαλβίδες σε κεφαλή αλουμινίου που σχεδίασε και κατασκεύασε ο Tanski σε λιγότερο από ένα χρόνο. Πέθανε κατά τη διάρκεια του πολέμου, σκοτωμένος από τους Γερμανούς στο στρατόπεδο συγκέντρωσης του Άουσβιτς.

KSV T-1 σε έκδοση τορπίλης

Άστον Μάρεκ

Δεδομένου ότι το πολωνικό νήμα έχει ήδη εμφανιστεί, δεν μπορώ να μην αναφέρω έναν άλλο ταλαντούχο σχεδιαστή από τη χώρα μας, που έκανε τη μεγαλύτερη καριέρα στη μετανάστευση στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το 2019 Aston Martin αποφάσισε να κάνει 25 ακριβή αντίγραφα Μοντέλο DB5, ένα αυτοκίνητο που έγινε γνωστό ως Το αγαπημένο αυτοκίνητο του Τζέιμς Μποντ.

Τζέιμς Μποντ (Σον Κόνερι) και Άστον Μάρτιν Ντ

Κάτω από το καπό τους, λειτουργεί ένας κινητήρας, ο οποίος σχεδιάστηκε από συμπατριώτη μας τη δεκαετία του '60 - Tadeusz Marek (1908-1982). Μιλάω για τον εξαιρετικό 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα 3,7 λίτρων με 240 ίππους? Εκτός από το DB5, μπορεί να βρεθεί και στα μοντέλα DBR2, DB4, DB6 και DBS. Ο δεύτερος κινητήρας που κατασκεύασε ο Marek για την Aston ήταν 8λιτρο V5,3. Ο πιο γνωστός κινητήρας Πλεονέκτημα του μοντέλου V8, παράγονταν συνεχώς από το 1968 έως το 2000. Ο Μάρεκ ξεκίνησε την καριέρα του στη Δεύτερη Πολωνική Δημοκρατία ως σχεδιαστής στην PZInż. στη Βαρσοβία, όπου συμμετείχε, ιδίως, στις εργασίες για τον κινητήρα της θρυλικής μοτοσικλέτας Sokół. Αγωνίστηκε επίσης με επιτυχία σε ράλι και αγώνες.

Ο Tadeusz Marek μετά τη νίκη στο Πολωνικό Ράλι '39

Εργάτες γκαράζ

Προφανώς, τα αποκάλεσε «γκαράζ» κάπως κακόβουλα. Enzo Ferrariπου δεν μπορούσε να συμβιβαστεί με το γεγονός ότι κάποιοι ελάχιστα γνωστοί Βρετανοί μηχανικοί σε μικρά εργαστήρια και για λίγα χρήματα φτιάχνουν αυτοκίνητα που κερδίζουν στις πίστες με τα εξελιγμένα και ακριβά αυτοκίνητά του. Ανήκουμε σε αυτή την ομάδα Τζον Κούπερ, Κόλιν Τσάπμαν, Μπρους ΜακΛάρεν και επίσης Αυστραλός Τζακ Μπράμπαμ (1926-2014), που κατέκτησε τον παγκόσμιο τίτλο 1 Formula το 1959, το 1960 και το 1966 οδηγούσε αυτοκίνητα δικής του σχεδίασης με τον κινητήρα να βρίσκεται κεντρικά πίσω από τον οδηγό. Αυτή η διάταξη της μονάδας ισχύος ήταν μια επανάσταση στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και ξεκίνησε John Cooper (1923-2000), στο πλαίσιο της προετοιμασίας για τη σεζόν 1957. Αυτοκίνητο Cooper-Climax.

Stirling Moss με Cooper-Climax (Νο. 14)

Ο Κούπερ δεν ήταν επιμελής μαθητής, αλλά είχε ταλέντο στη μηχανική, οπότε σε ηλικία 15 ετών εργάστηκε στο εργαστήριο του πατέρα του, χτίζοντας ελαφρά αυτοκίνητα ράλι. , ο Κούπερ έγινε διάσημος για το εκπληκτικό του κούρδισμα δημοφιλές Mini, ένα σύμβολο της δεκαετίας του '60, το Mini ήταν το πνευματικό τέκνο ενός άλλου διάσημου Βρετανού σχεδιαστή Άλεκ Ισιγώνη (1906-1988), που για πρώτη φορά σε ένα τόσο μικρό, «λαϊκό» αυτοκίνητο τοποθέτησε εγκάρσια μπροστά τον κινητήρα. Σε αυτό πρόσθεσε ένα ειδικά σχεδιασμένο σύστημα ανάρτησης με καουτσούκ αντί για ελατήρια, τροχούς σε μεγάλη απόσταση και ένα σύστημα διεύθυνσης που ανταποκρίνεται εύκολα που έκανε το καρτ διασκεδαστικό στην οδήγηση. Ήταν μια εξαιρετική βάση για τις προσπάθειες του Cooper, ο οποίος χάρη στις τροποποιήσεις του (πιο δυνατός κινητήρας, καλύτερα φρένα και πιο ακριβές τιμόνι) έδωσε αθλητικό σθένος στο βρετανικό μικρούλι. Το αυτοκίνητο σημείωσε απίστευτη επιτυχία στον αθλητισμό όλα αυτά τα χρόνια, συμπεριλαμβανομένου. Τρεις νίκες στο διάσημο Ράλι Μόντε Κάρλο.

Ο Alec Issigonis μπροστά από το εργοστάσιο του Longbridge στο Austin με το πρώτο Mini και το νέο Morris Mini Minor Deluxe το 1965.

Mini Cooper S – νικητής του Ράλι Μόντε Κάρλο το 1965

Ένας άλλος (1937-1970), που έδωσε τη μεγαλύτερη προσοχή αεροδυναμικήεγκατάσταση μεγαλύτερων σπόιλερ και πειραματισμός με κάθετη δύναμη. Δυστυχώς, πέθανε κατά τη διάρκεια μιας από αυτές τις δοκιμές το 1968, αλλά η εταιρεία και η αγωνιστική ομάδα του συνέχισαν την κληρονομιά του και συνεχίζουν να λειτουργούν σήμερα.

Ο τρίτος από τους Βρετανούς «άντρες του γκαράζ» ήταν ο πιο προικισμένος, Κόλιν Τσάπμαν (1928-1982), ιδρυτής της εταιρείας Lotus, την οποία ίδρυσε το 1952. Korobeynyk δεν επικεντρώθηκε μόνο σε Διάδρομοι. Επίσης, έχτισε και οι επιτυχίες τους μεταφράστηκαν απευθείας στον προϋπολογισμό του αγωνιστικού στάβλου, που εισήγαγε τα αυτοκίνητά του σε όλους τους πιο σημαντικούς αγώνες και ράλι στον κόσμο (μόνο στη Formula 1, η Team Lotus κέρδισε συνολικά έξι ατομικά και επτά ομάδες πρωταθλήματα). ). Ο Chapman πήγε κόντρα στις σύγχρονες τάσεις, αντί να αυξήσει την ισχύ, επέλεξε το χαμηλό βάρος και τον εξαιρετικό χειρισμό. Σε όλη του τη ζωή ακολούθησε την αρχή που διατύπωσε: «Η αύξηση της δύναμής σου σε κάνει πιο γρήγορο σε ευθεία γραμμή. Η αφαίρεση μάζας σε κάνει πιο γρήγορο παντού." Το αποτέλεσμα ήταν τόσο καινοτόμα αυτοκίνητα όπως το Lotus Seven, το οποίο, παρεμπιπτόντως, εξακολουθεί να παράγεται σχεδόν αμετάβλητο με τη μάρκα Caterham. Ο Chapman ήταν υπεύθυνος όχι μόνο για τη μηχανική τους, αλλά και για το σχεδιασμό τους.

Ο Colin Chapman συγχαίρει τον οδηγό Jim Clark για τη νίκη του 1967 στο Grand Prix της Ολλανδίας με Lotus 49.

как McLaren είχε τεράστιες γνώσεις αεροδυναμικής και προσπάθησε να τις εφαρμόσει στα εξαιρετικά ελαφριά αυτοκίνητά του. Σχεδιασμένο από τον ίδιο αυτοκίνητο Lotus 79 έγινε το πρώτο μοντέλο που χρησιμοποίησε πλήρως το λεγόμενο. επιφανειακό αποτέλεσμα που παρείχε τεράστια κάθετη δύναμη και σημαντικά αυξημένη ταχύτητα στις στροφές. Πίσω στη δεκαετία του '60, ο Chapman ήταν ο πρώτος στη F1 που χρησιμοποίησε ένα μονοκόκ σώμα αντί για τη δομή του πλαισίου που χρησιμοποιήθηκε ευρέως εκείνη την εποχή. Αυτή η λύση έκανε το ντεμπούτο της στο μοντέλο δρόμου Elite και στη συνέχεια ξεκίνησε το περίφημο αυτοκίνητο Lotus 25 από το έτος 1962

Ο Richard Attwood οδηγεί ένα Lotus 25 στο Γερμανικό Grand Prix του '65.

Καλύτερος κινητήρας F1

Επειδή μιλάμε για «αυτοκίνητα γκαράζ», ήρθε η ώρα να γράψουμε μερικές προτάσεις για τους μηχανικούς. Cosworth DFWπου πολλοί θεωρούν τον καλύτερο κινητήρα μονοθέσια της F1 στην ιστορία. Ο διαπρεπής Βρετανός μηχανικός είχε το μεγαλύτερο μερίδιο σε αυτό το έργο. Κιθ Ντάκγουορθ (1933-2005), και τον βοήθησε Μάικ Κόστιν (γεν. 1929). Οι δύο άντρες γνωρίστηκαν ενώ εργάζονταν στη Lotus και, μετά από τρία χρόνια σχέσης, ίδρυσαν τη δική τους εταιρεία, την Cosworth, το 1958. Ευτυχώς Κόλιν Τσάπμαν δεν προσβλήθηκε από αυτά και τα έθεσε σε λειτουργία το 1965 συναρμολόγηση κινητήρα για ένα νέο μονοθέσιο της F1. 3 λίτρα Κινητήρας V8 διέθετε διάταξη κυλίνδρων 90 μοιρών, διπλές τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο (-DFV) και νέα μηχανή λωτού, Μοντέλο 49, αναπτύχθηκε από τον Chapman ειδικά για Κινητήρας Cosworth, που σε αυτό το σύστημα είναι το φέρον μέρος του πλαισίου, το οποίο κατέστη δυνατό λόγω της συμπαγούς του και της ακαμψίας του μπλοκ. Η μέγιστη ισχύς ήταν 400 ίπποι. στις 9000 σ.α.λ. που επέτρεψε την επίτευξη ταχύτητας 320 km/h.

Αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα κέρδισαν 155 από τους 262 αγώνες της Formula 1 στους οποίους συμμετείχαν. Οι οδηγοί με αυτόν τον κινητήρα έχουν κερδίσει τίτλους F12 1 φορές και οι κατασκευαστές που τον χρησιμοποιούν ήταν οι καλύτεροι εδώ και δέκα σεζόν. Μετατράπηκε σε υπερτροφοδοτούμενη μονάδα 2,65 λίτρων, κέρδισε επίσης αγώνες και πρωταθλήματα στις ΗΠΑ. Επίσης, επέτρεψε στις ομάδες Mirage και Rondeau να κερδίσουν το 24 Hours of Le Mans το 1975 και το 1980 αντίστοιχα. Χρησιμοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία στη Formula 3000 μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90.

Cosworth DFV και οι σχεδιαστές του: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin και Ben Rood

Στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, υπάρχουν λίγοι κινητήρες με τόσο μακρά ιστορία επιτυχίας. Ντάκγουορθ i Κωστίνα Φυσικά, παρήγαγαν και άλλες μονάδες ισχύος, περιλαμβανομένων. εξαιρετικές μοτοσυκλέτες που χρησιμοποιούνται σε σπορ και αγωνιστικά αυτοκίνητα Ford: Sierra RS Cosworth και Escort RS Cosworth.

Δείτε επίσης: