Συνέδριο ελικοπτέρων, Εθνικό Κέντρο Στρατηγικών Μελετών, Βαρσοβία, 13 Ιανουαρίου 2016

Στις 13 Ιανουαρίου 2016 πραγματοποιήθηκε στο Sofitel Victoria Hotel της Βαρσοβίας το Συνέδριο Ελικοπτέρων, που διοργάνωσε το Εθνικό Κέντρο Στρατηγικών Μελετών. Αυτή η εκδήλωση ήταν μια καλή ευκαιρία να συζητηθεί και να αναλυθεί η τρέχουσα κατάσταση και οι προοπτικές για τον εκσυγχρονισμό της αεροπορίας ελικοπτέρων των Πολωνικών Ενόπλων Δυνάμεων. Στη συνάντηση συμμετείχαν ειδικοί, εκπρόσωποι των Ενόπλων Δυνάμεων της Πολωνίας και άλλων χωρών, καθώς και εκπρόσωποι κατασκευαστών ελικοπτέρων που μας προσφέρθηκαν στο πλαίσιο διαγωνισμών για μεσαία ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεων και επιθετικά ελικόπτερα.

Κατά τη διάρκεια του συνεδρίου, πραγματοποιήθηκαν πάνελ εμπειρογνωμόνων και πάνελ βιομηχανίας, τα οποία έδωσαν την ευκαιρία για ευρεία συζήτηση θεμάτων που σχετίζονται με τη συντήρηση, τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη της αεροπορίας ελικοπτέρων των Πολωνικών Ενόπλων Δυνάμεων. Κατά τη διάρκεια του συνεδρίου, συζητήθηκαν θέματα σχετικά με διαγωνισμούς για 50 μεσαία ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεων (κοινή πλατφόρμα για πολλές εξειδικευμένες τροποποιήσεις, σχεδιάζεται να αγοραστούν 20 ακόμη μηχανήματα αυτής της κατηγορίας στο μέλλον) και 16-32 επιθετικά ελικόπτερα για τον Πολωνικό Στρατό. συζητήθηκε. , αλλά σχετίζεται και με τη χρήση ελικοπτέρων σε ένοπλες συγκρούσεις και τη γενική ιδέα της ανάπτυξης της αεροπορίας ελικοπτέρων στον πολωνικό στρατό.

Το συνέδριο άνοιξε ο Jacek Kotas, Πρόεδρος του Εθνικού Κέντρου Στρατηγικών Μελετών. Την εναρκτήρια ομιλία εκφώνησε ο Πρόεδρος της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Εθνικής Άμυνας, βουλευτής Νομικής και Δικαιοσύνης Michal Jah. Ο βουλευτής είπε ότι το θέμα της συζήτησης κατά τη διάρκεια του συνεδρίου είναι μία από τις τρεις προτεραιότητες της σημερινής ηγεσίας του υπουργείου Άμυνας. Ταυτόχρονα, δήλωσε ότι σε σχέση με την αλλαγή της πολιτικής και στρατιωτικής κατάστασης στην περιοχή (η μετάβαση της Ρωσικής Ομοσπονδίας σε συγκρουσιακές δραστηριότητες, η ρωσο-ουκρανική σύγκρουση, η προσάρτηση της Κριμαίας), το «Πρόγραμμα για τον τεχνικό εκσυγχρονισμό των πολωνικών Ενόπλων Δυνάμεων για το 2013-2022» θα πρέπει να επανεξεταστούν και να εισαχθούν αλλαγές που αποτελούν ταχεία απάντηση σε νέες απειλές. Στη συνέχεια ξεκίνησε το μέρος του περιεχομένου, αποτελούμενο από δύο ειδικούς και δύο βιομηχανικούς πίνακες.

Κατά την πρώτη ομάδα εμπειρογνωμόνων, ο Ταξίαρχος Β. ρεσ.πιλ. Ο Dariusz Wroński, πρώην Διοικητής της 25ης Ταξιαρχίας Αεροπορίας Ιππικού της 1ης Ταξιαρχίας Αεροπορίας των Δυνάμεων εδάφους και Διοικητής των Αεροπορικών Δυνάμεων, σήμερα Πρόεδρος του Κέντρου Υλοποίησης και Παραγωγής του Ινστιτούτου Τεχνολογίας της Πολεμικής Αεροπορίας, ο οποίος συζήτησε την ανάπτυξη και την εφαρμογή ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα που πραγματοποιήθηκε από τις Πολωνικές Ένοπλες Δυνάμεις όλα αυτά τα χρόνια, τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη της αεροπορίας στρατιωτικών ελικοπτέρων, αναδεικνύοντας τις ανάγκες και τις προτεινόμενες λύσεις σε αυτόν τον τομέα.

Ο στρατηγός Wronski αξιολόγησε επικριτικά τα σχέδια εκσυγχρονισμού της αεροπορίας ελικοπτέρων του Πολωνικού Στρατού, επισημαίνοντας ότι η Πολωνία δεν πρέπει μόνο να αποκτήσει νέους τύπους ελικοπτέρων, αλλά και να αυξήσει τη διαθεσιμότητά τους. Το σημερινό επίπεδο ανάπτυξης του πολωνικού στρατού απαιτεί σημαντική αύξηση της κινητικότητάς του. Σύμφωνα με τον ίδιο, μια χώρα στο μέγεθος της δικής μας θα πρέπει να έχει 270 ελικόπτερα σχεδιασμένα να αλληλεπιδρούν με χερσαίες δυνάμεις, συμπεριλαμβανομένου ενός ισχυρού στοιχείου επιθετικών ελικοπτέρων (η Συνθήκη για τις Συμβατικές Ένοπλες Δυνάμεις στην Ευρώπη μας επιτρέπει να έχουμε έως και 130 από αυτές τις μηχανές). Λόγω της μεταβαλλόμενης στρατιωτικής και πολιτικής κατάστασης στην περιοχή και των νέων τύπων αντιαεροπορικών όπλων που εισάγονται σε μεγάλες ποσότητες για τον εξοπλισμό του στρατού ενός πιθανού εχθρού, ο εξοπλισμός που αγοράζεται πρέπει να είναι της υψηλότερης κατηγορίας και, επομένως, να μας παρέχει μια τεχνολογική πλεονέκτημα.

Ταυτόχρονα, οι προτεραιότητες θα πρέπει να αντιστραφούν - πρώτα απ 'όλα, η αγορά επιθετικών ελικοπτέρων (λόγω εξάντλησης του αποθέματος ATGM, τα ελικόπτερα Mi-24 και Mi-2URP δεν διαθέτουν αποτελεσματικά μέσα αεροπορικής μάχης για την καταπολέμηση των σύγχρονων τεθωρακισμένων οχήματα μάχης), και στη συνέχεια ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεων (θητεία των οποίων η υπηρεσία μπορεί να παραταθεί, καθώς και εγχώριος εκσυγχρονισμός, ο οποίος αύξησε σημαντικά τις μαχητικές τους ικανότητες). Ο στρατηγός υπενθύμισε επίσης την ανάγκη να εξοπλιστεί, τρίτον, η αεροπορία των χερσαίων δυνάμεων με βαρέα μεταγωγικά ελικόπτερα, κάτι που δεν έχει προγραμματιστεί επί του παρόντος.

Ο στρατηγός Βρόνσκι τόνισε ότι τα παλιά ελικόπτερα δεν πρέπει να διαγράφονται πολύ γρήγορα και το πτητικό και τεχνικό προσωπικό δεν θα φτάσει στο κατάλληλο επίπεδο εκπαίδευσης στη νέα τεχνολογία. Η προετοιμασία ενός πιλότου ελικοπτέρου για ετοιμότητα μάχης είναι μια μακρά και πολύπλοκη διαδικασία. Κατά τη γνώμη του, θα πρέπει να χωριστεί σε τέσσερα στάδια. Το πρώτο θα πρέπει να είναι η αποφοίτηση από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας, η οποία περιλαμβάνει χρόνο πτήσης 150 ωρών σε ελικόπτερα SW-4 και Mi-2. Το δεύτερο στάδιο θα είναι 2-3 χρόνια εκπαίδευσης στη μονάδα αεροπορίας σε ένα μεταβατικό αεροσκάφος, το οποίο μπορεί να είναι Mi-2, W-3 (W-3PL Głuszec - για τη νέα γενιά εξοπλισμού που εισάγεται) και Mi-8 ( 300-400 ώρες). Το τρίτο στάδιο στην απόσπαση θα διαρκέσει 1-2 χρόνια και θα περιλαμβάνει πτήσεις σε ελικόπτερο στόχο (150-250 ώρες). Μόνο στο τέταρτο στάδιο ο πιλότος έφτασε σε κατάσταση ετοιμότητας μάχης και μπορούσε να καθίσει κατά τη διάρκεια της αποστολής στο δεύτερο, και ένα χρόνο αργότερα - στη θέση του πρώτου πιλότου.

Ένας πολύ σημαντικός παράγοντας που υποστηρίζει τη συνέχιση των γραμμών W-3, Mi-2, Mi-8, Mi-17 και Mi-24 είναι επίσης η διατήρηση της συνέχειας γενεών πτητικού και τεχνικού προσωπικού με μεγάλη εμπειρία μάχης από επιχειρήσεις μάχης στο Ιράκ και το Αφγανιστάν, που θα εξασφαλίσει την αδιάλειπτη προετοιμασία για νέο εξοπλισμό και θα μειώσει τον χρόνο απόκτησής του (χωρίς τη χρήση της μεθόδου «δοκιμών και σφαλμάτων»).

Ο υποπλοίαρχος Maximilian Dura επικεντρώθηκε στα ναυτικά ελικόπτερα. Τόνισε ότι ο αριθμός των αγορασθέντων ανθυποβρυχιακών ελικοπτέρων (ASW) είναι σίγουρα πολύ μικρός σε σύγκριση με τις ανάγκες, ειδικά επειδή το Πολωνικό Ναυτικό δεν διαθέτει περισσότερα πλοία που θα μπορούσαν να συνεργαστούν μαζί τους στη μάχη κατά του εχθρού υποβρύχια (η βέλτιστη λύση για εμάς είναι ένα tandem "ελικόπτερο-πλοίο", στο οποίο το τελευταίο είναι η κύρια πηγή δεδομένων για την επίθεση). Ταυτόχρονα, η απόκτηση ενός τύπου ελικοπτέρου αυτής της κατηγορίας δεν είναι πολύ καλή απόφαση.

Επί του παρόντος, το Πολωνικό Ναυτικό χρησιμοποιεί δύο τύπους ελικοπτέρων ΠΟΠ: Mi-14PL με παράκτια υποδοχή (8, εάν χρειάζονται δώδεκα μηχανήματα αυτής της κατηγορίας) και αερομεταφερόμενο SH-2G (4, για δύο φρεγάτες Oliver Hazard Perry, με εκτόπισμα 4000 τόνοι). Πρόκειται για ελικόπτερα δύο κατηγοριών μάζας: το Mi-14PL έχει βάρος απογείωσης 13-14 τόνους, το Sh-2G - 6-6,5 τόνους. Στο μέλλον, θα μπορούν να χειρίζονται νέα ελικόπτερα ZOP, θα πρέπει να έχουν μετατόπιση 2000 τόνους (δηλαδή δύο φορές μικρότερο από τις φρεγάτες Oliver Hazard Perry που χρησιμοποιούνται από ελικόπτερα 6,5 τόνων). Η προσαρμογή αυτών των πλοίων ώστε να αλληλεπιδρούν με ελικόπτερα H.11M 225 τόνων είναι θεωρητικά δυνατή, αλλά η λειτουργία θα είναι δύσκολη και δαπανηρή.