Διασκεδαστική πρόκληση: Ο Rock Bagorosh δανείστηκε ένα KTM 200 και 690 Duke

(περιοδικό Iz Avto 03/2013.)

μοίρα: Matevž Gribar, πάνω από την ομίχλη: Sasha Kapetanovic

ΒΙΝΤΕΟ: Ο Rock Bagorosh μας δανείζει τα κόλπα του KTM 200 και 690 Duke

Το Rock άρχισε να βαραίνει τα email πριν από περίπου μισό αιώνα. Εξασκηθείτε σε ένα σκούτερ, στον πάγο, στο γήπεδο του γκολφ (το βίντεο μπορείτε να το βρείτε εδώ) και μπορεί κάτι από αυτά να παρουσιαστεί στο κοινό μέσω των μέσων μας. Και το στείλαμε. Και η Μούρα έτρεξε...

Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, παρατήρησα στη σελίδα του Rock στο Facebook ότι αναφέρθηκε στην προπόνηση στην ακτή. Και αυτή τη φορά γύρισα το τηλέφωνο: "Γεια, κάνει κρύο στη Λιουμπλιάνα και στο Gorenjsk... Θα δίνατε τα δύο KTM σας σε έναν γύρο;" Δύο μέρες πριν η Σλοβενία ​​καλυφθεί από χιόνι, ο Ροκ και εγώ συναντηθήκαμε σε ένα ραντεβού. Η Sasha με κάμερα, ο Alesh με κάμερα, η Cosmo little Tina με ηχογράφηση (θα διαβάσετε το άρθρο μέσα από τα μάτια ενός χαρούμενου μοτοσυκλετιστή στο Cosmopolitan) κι εγώ με Goproyka και πλήρη εξοπλισμό μοτοσυκλέτας. Υπάρχει πράγματι υγρή άσφαλτος και ομίχλη στην ακτή. «Ο κινητήρας δεν θα έχει τίποτα να πέσει, απλά κοιτάξτε τον εαυτό σας» - λέει η ξανθιά Prekmurek για να μπει στην πρωινή αθλητική ζωή.

Έχετε ήδη διαβάσει τη δοκιμή του Duke 125 cc στο κατάστημα Auto και στην ιστοσελίδα www.moto-magazin.si, άρα περίπου εκδόσεις 200 κ.εκ Με λίγα λόγια: αυτή είναι αυτή τη στιγμή η πιο μοδάτη μοτοσυκλέτα σε απλοποιημένη έκδοση στην κατηγορία της. Εύλογα και χωρίς υπερβολές. Όταν σχεδίαζε το road warrior, η KTM παρέμεινε στη φιλοσοφία της «έτοιμης για αγώνα», ενώ ταυτόχρονα μπήκε στην τσέπη ενός εφήβου (ή των γονιών τους) με μια τιμή. Φυσικά, δεν πρόκειται για αγωνιστικό, αλλά ανάμεσα σε αυτοκίνητα με πινακίδες, είναι από τα πιο σπορ. Αλλά ο Rokov δεν έχει πλάκα Duke - χωρίς οπίσθιο φωτισμό, κανένα τυπικό σύστημα εξάτμισης.

Αυτό είναι ένα καθαρόαιμο κασκαντέρ! Όταν γράψαμε σε μια δοκιμή πέρυσι: «Στην ίδια βάση, η KTM ετοιμάζει ακόμη μεγαλύτερα μοντέλα, επί του παρόντος 200 κυβικών. Θα μπορούσε να είναι μια πολύ ωραία μοτοσυκλέτα. Μάλλον θα πάει και wheelie, κάτι που είναι αδύνατο με ένα τόσο αυθεντικό Duk 125. Πώς στο διάολο τα καταφέρνει αυτός ο Μπαγκόρος;!Χτυπάμε μαύρο. Διακόσια «κυβικά» σε συνδυασμό με μειωμένη σχέση μετάδοσης πηδούν στον πίσω τροχό χωρίς κανένα πρόβλημα!

Σε όρθια θέση και με τη βοήθεια της άντλησης της ανάρτησης και της σωστής κίνησης του αμαξώματος, οι τροχοί μπορούν να εκτελεστούν στη δεύτερη ταχύτητα χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη. Μας εκπλήσσει που είναι εγκατεστημένο σε μοτοσυκλέτα. στάνταρ μπροστινό φρένο - γιατί μόλις δοκιμάσετε το κιτ από τον κατάλογο "power parts" του Duke 690, τα φρένα του μικρότερου αδερφού είναι απίθανο να είναι αντάξια του ονόματός τους ...

Ας περάσουμε λοιπόν στο μεγαλύτερο θηρίο. Ο συνάδελφός μου Peter έχει ήδη γράψει για αυτό (διαβάστε το τεστ εδώ) και εγώ ο ίδιος δάκρυσα για τις προηγούμενες γενιές σε μια σύντομη γνώμη. Το Duke του 2012 δεν είναι πλέον supermoto, είναι γυμνό, κάτι που λατρεύουν οι αγοραστές. Κολλάω στα όπλα μου, πράγμα που δεν σημαίνει ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι τοξικό. Μπορείτε να φανταστείτε ένα πιο cool «ποδήλατο» από την τροποποιημένη από την KTM «μηχανή» κόλπο; Σκληρά.

Αιχμηρές γραμμές, φανταχτερό πορτοκαλί χρώμα πλαισίου, γραφικά... Το ότι ο Rock μπορεί να κάνει ό,τι ξέρει καλύτερα μαζί του είναι ένα τέχνασμα, οπότε κατέληξε στο εργοστάσιο με τη βοήθεια του Rock. επεξεργασμένα ως εξής: δύο σιαγόνες πιάνουν τον πίσω δίσκο, το ένα εκ των οποίων λειτουργεί στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Τα ζωτικά μέρη, ειδικά ο κινητήρας, προστατεύονται από χαλύβδινους σωλήνες (ένας προστατευτικός κλωβός) στον άξονα του μπροστινού τροχού και αντί για πεντάλ για τον επιβάτη βρίσκουμε χοντρούς σωλήνες με τραχιά επιφάνεια για καλύτερο κράτημα της σόλας κατά την εκτέλεση όρθιων και αντίστροφων κόλπα.

Μια εξάτμιση Akrapovic (ούτως ή άλλως!) για καλύτερη ροπή και πιο ωραίο «στήσιμο» και τα ηλεκτρονικά του κινητήρα είναι ρυθμισμένα στις επιθυμίες του Σλοβένου που γεννήθηκε το 1989. Το κάθισμα είναι πιο άκαμπτο, επενδυμένο με πιο ανθεκτικό και λιγότερο ολισθηρό ύφασμα και έχει σχεδιαστεί για να παρέχει πρόσφυση γλουτών ακόμη και σε θέσεις που δεν προορίζονταν αρχικά για οδήγηση, ενώ υπάρχει ένα πρόσθετο κάθισμα από ανθρακονήματα στο τροποποιημένο ρεζερβουάρ καυσίμου. Πίσω από το πίσω κάθισμα, αντί για φτερό, υπάρχει μια ατσάλινη ράβδος για να κάνετε κόλπα ενώ στέκεστε στον πίσω τροχό. Το τιμόνι είναι ελαφρώς πιο φαρδύ και πιο ανοιχτό. Οι αναρτήσεις εμπρός και πίσω είναι βγαλμένες από μια αγωνιστική βιτρίνα της KTM. Αντί για κλειδαριά επαφής, ο κλασικός διακόπτης on/off είναι κρυμμένος σε πλαστικό στην κορυφή της θήκης. Το πίσω γρανάζι είναι μεγαλύτερο και μπορείτε να βρείτε κάποιες λεπτομέρειες. Μερικές γρατσουνιές του ταίριαζαν τέλεια.

Στα πρώτα μέτρα, θερμαίνοντας τον κύλινδρο και το περιβάλλον υγρό, βιώνω μια ασυνήθιστη έκπληξη: ο κινητήρας δεν λειτουργεί καλά! Στην εξήγηση θα γράψω την εξήγηση του Bagorosh: «Στην KTM, ξεκινήσαμε πρώτα τον κινητήρα και εγκαταστήσαμε έναν αθλητικό μοχλό γκαζιού μικρής βολής στο τιμόνι. Παραλίγο να αυτοκτονήσω! Στη συνέχεια, μετά από μια ολόκληρη μέρα δοκιμών στην Αυστρία, ρυθμίσαμε τον κινητήρα έτσι ώστε να ανταποκρίνεται ομαλά στην προσθήκη αερίου. Τώρα είναι πολύ πιο εύκολο να ελέγξεις την κίνηση μιας μοτοσικλέτας στον πίσω τροχό». Και πράγματι - μόλις πιέσω το γκάζι μέχρι να σταματήσει, ο μπροστινός τροχός τραντάζεται στον αέρα. Α, αρκετή δύναμη. Στην πραγματικότητα, λίγο πάρα πολύ για την υγρή παράκτια άσφαλτο.

Η πρόσφυση του πίσω τροχού με τα νέα ελαστικά Sava radial (διαθέσιμα την άνοιξη!) εξακολουθεί να είναι επαρκής, ακόμη και μετά το ζέσταμα του πρώτου τροχού, λειτουργεί ομαλά. Εν ολίγοις, τα φρένα είναι υπέροχα, όπως και η ανάρτηση, η οποία δεν τσιρίζει ούτε λίγο αφού ο πίσω τροχός χτυπήσει δυνατά στο έδαφος μετά από «σταμάτημα». Ωστόσο, εξακολουθώ να πιστεύω ότι το supermotor SMC 690 καθιστά ευκολότερη και πιο εύχρηστη την οδήγηση στον πίσω τροχό, επομένως εναπόκειται στον The Rock να το δοκιμάσει το συντομότερο δυνατό. Ίσως η μνήμη να είναι απατηλή ή να φταίει το γεγονός ότι ο νέος Duke, ως πρώην ιδιοκτήτης δύο KTM LC4, είναι ξένος για μένα. Το μόνο σημαντικό σχόλιο που βρήκα μετά από μια καλή ωριαία συνεδρία αδρεναλίνης ήταν η δυσκολία να βρω το κιβώτιο ταχυτήτων στο ρελαντί. Θα έλεγα ότι ξέρει τις δύσκολες ώρες.

Τι έκανα? Χωρίς δικαιολογίες σε βρεγμένες επιφάνειες, ολοκλήρωσα μόνο αυτές και με τα δύο Dukom. βασικές τεχνικές: τροχήλατο καθισμένος, όρθιος και με το ένα πόδι στη "ράγα", σταματώντας με τον πίσω τροχό σηκωμένο, προσπαθώντας να σταθείς στο κάθισμα και κατέβασε το τιμόνι (δούλεψε για ένα ή δύο δευτερόλεπτα, όχι περισσότερο), παρασύρθηκε λίγο και μετέτρεψε ένα ελαστικό Carniolan σε καπνό. Ας κάνει αυτός που ξέρει τα υπόλοιπα.

Έζησα το αποκορύφωμα της ημέρας όταν ο Ροκ έπιασε το γκάζι. Ας το παραδεχτούμε - μια μοτοσικλέτα (αυτό είναι το αποκορύφωμα), αν και ένας ανίδεος θεατής των δύο τύπων σε δύσκολη θέση μπορεί να υποψιαστεί κάτι περισσότερο από φιλία ... Πήρα πίσω από το τιμόνι και άρπαξα το τιμόνι στη μέση, και Ο Ροκ πάτησε στα «πεντάλ των επιβατών». «Δώσ’ το πρώτα». Και αντί για πάρκινγκ, είδα έναν ομιχλώδη ουρανό που άρχισε να στροβιλίζεται γύρω μας στο ρυθμό μιας συμφωνίας τεσσάρων χτύπων. Η εμπιστοσύνη στον αναβάτη νίκησε τον φόβο και η σύντομη βόλτα, η πρώτη του είδους της στην καριέρα μου στη μοτοσυκλέτα, μετατράπηκε σε ένα πραγματικό πάρτι αδρεναλίνης.

Οι προθεσμίες είναι απόδειξη ότι είναι δυνατό. Ναι ναι, δύσκολες στιγμές πάνω ή κάτω. Αυτά τα όνειρα είναι έγκυρα και επιτεύξιμα, αλλά όχι χωρίς προσπάθεια και αποτυχία. Κατά τα άλλα, το μότο του λέει πολλά: ονειρευτείτε πολύ και μην τα παρατάτε ποτέ (ονειρεύεστε και μην τα παρατάτε ποτέ). Kdo si upa;