Vespa GTS 300 Super road test - Δοκιμή δρόμου

Μετά την εκτόξευση Primavera и σπριντ, Vespa παρουσιάζει ένα νέο GTS, το μεγαλύτερο και με τη μεγαλύτερη επιρροή στην οικογένεια.

Διακρίνεται από στυλ και κύρος, όπως οι μικρότερες αδερφές, από την άλλη, και είναι πολύ άνετο. Οδηγεί καλά και αποδεικνύεται εξαιρετικός σύντροφος σε όλες τις καταστάσεις: από την πόλη μέχρι τον τουρισμό για μικρές και μεσαίες αποστάσεις.

Διατίθεται σε επιλογές Κλασική e супер, εισέρχεται στην αγορά με μια αποκλειστική καινοτομία:ASR, Και συγκεκριμένα έλεγχος έλξης.

Συνδυάζεται με κινητήρες 125 κ.εκ. cm και 300 κυβ. Δείτε Είναι ήδη διαθέσιμο σε αντιπροσωπείες με τιμές που ξεκινούν από 4.800 ευρώ για Super 125cc και 5.230 για Super 300cc, στα οποία πρέπει να προστεθούν 350 ευρώ γιαABS (Το Classic ξεκινά από 5.480 και έχει ABS στάνταρ). 

Vespa GTS, όλα τα νέα 

Ας ξεκινήσουμε με την αισθητική. ΣΕ σχέδιο ακριβώς το κλασικό, που πάντα ξεχώριζε τα προϊόντα της μάρκας Vespa,  GTS χαρακτηρίζεται από απαλές και γενναιόδωρες γραμμές. Το σώμα είναι αυστηρά κατασκευασμένο από χάλυβα. Νέα γραβάτα στην μπροστινή ασπίδα.

Οι οπτικές ομάδες είναι διακοσμημένες με νέα τεχνολογία LED. ΣΕ οι διαφορές μεταξύ της έκδοσης Classic και Super είναι μόνο αισθητικές: Εκτός από τον επισημασμένο συνδυασμό χρωμάτων, το τελευταίο παραδοσιακά έρχεται με μαύρες ζάντες, διαφορετικό καλούπι φτερών, νέα ράβδο δέματος και κόκκινο ελατήριο μπροστινής ανάρτησης.

Άνετη και φαρδιά σέλα, καλά γεμισμένη και καλά φινιρισμένη. Τα όργανα είναι καθαρά και καθαρά. Το διαμέρισμα της σέλας έχει επανασχεδιαστεί πλήρως και προσφέρει πλέον περισσότερο χώρο από ό,τι στο παρελθόν (μπορεί να φιλοξενήσει δύο ή περισσότερα κράνη Vespa demi-jet). Υπάρχει ένα μέτωπο νέα ανάρτηση ESS (Sprint και Primavera). Οι τροχοί είναι πεντάκτινοι, με διάμετρο 12 ίντσες.

Αλλά μια από τις πιο ενδιαφέρουσες ειδήσεις ανησυχίες Πλατφόρμα πολυμέσων Vespa, μια νέα πλατφόρμα πολυμέσων που επιτρέπει συνδέστε το Vespa GTS στο iPhone (σύντομα θα είναι διαθέσιμο και για smartphone Android), από τα οποία θα είναι δυνατή η προβολή μεγάλου όγκου πληροφοριών: από τις παραμέτρους οδήγησης (μέση ταχύτητα, γωνία κλίσης στις στροφές, μέγιστη ταχύτητα κ.λπ.), μέχρι την τελευταία θέση του αυτοκινήτου πριν το σβήσιμο, καθώς και διαδρομές δεδομένων, χάρτες ακόμα και πίεση ελαστικών.

Από πλευράς ασφάλειας, όπως ήταν αναμενόμενο, ξεχωρίζει ένα άλλο στολίδι του νέου GTS: το νέο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που εμποδίζει την περιστροφή του πίσω τροχού.

Ολοκληρώστε τη ζωγραφική νέο ABS, που εμποδίζει το μπλοκάρισμα των τροχών, καθιστώντας το φρενάρισμα αποτελεσματικό ακόμα και σε επιφάνειες χαμηλής τριβής. δύο για μένα Motori: 300cc ναι 22 CV και 22,3 Nm ροπής και 125cc ναι 15 CV και 12 Nm ροπής, αμφότερα μονοκύλινδροι 4χρονοι 4βάλβιδοι με ηλεκτρονικό ψεκασμό.

Χρώματα αφιερωμένο σε καθεμία από τις δύο εκδόσεις: η Vespa GTS 300 προσφέρεται σε χρωματικές επιλογές Nero Vulcano, Blu Midnight και Grigio Dolomiti (όλα σε συνδυασμό με μπεζ σέλα). Τα GTS Super 125 και 300 είναι διαθέσιμα σε Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon και Blu Gaiola, και τα τέσσερα σε συνδυασμό με μαύρη σέλα.

Vespa GTS 300 Super, η δοκιμή δρόμου

Αυτή είναι η πιο ισχυρή έκδοση της σειράς Vespa. Αλλά αν νομίζετε ότι αυτό είναι ένα αθλητικό επάγγελμα και επομένως δεν είναι πολύ άνετο, κάνετε λάθος. Κατά. Μπορούμε να το πούμε αυτό Η Vespa GTS κάνει την άνεση ένα από τα δυνατά της σημεία.

Είχαμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε στους δρόμους που είναι από τη Μάσκα Barberino di Mugello οδηγούν στη Scarperia κατά μήκος του αρχικού τμήματος του διάσημου Passo della Futa. Εν ολίγοις, δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος για να δοκιμάσετε την τελευταία προσθήκη στη μάρκα.

Μιλήσαμε για άνεση...Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική: υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια (και για οποιαδήποτε αποσκευή), η σέλα είναι «καναπές» και μπορείτε να οδηγείτε με ίσιο σώμα. Δεν κουράζεσαι ούτε μετά από τόσα χιλιόμετρα.

Σκεφτήκαμε ότι λικνίζοντάς μας ανάμεσα στη μια καμπύλη και στην άλλη, κινητήρα 300cc. Έχει καλή κίνηση και πάνω από όλα καμαρώνειπολύ γραμμική παράδοση. Ποτέ δεν κάνει εμετό και καταναλώνει λίγο.

Επίσης καλό σταθερότητα και αισθανθείτε όταν στρίβετε, ακόμα κι αν χρειαστεί να παρασυρθείτε λίγο πριν μπορέσετε να κατευθύνετε το αυτοκίνητο με ευκολία.

Μενταγιόν εκτιμώνται επίσης πολύ στην πόλη και στα λιθόστρωτα. Και όπου το οδόστρωμα δεν είναι το καλύτερο, μπορείτε να βασιστείτε στο traction control, μια απόλυτη καινοτομία για ένα σκούτερ που, ευτυχώς, δεν τέθηκε σε λειτουργία στο test drive μας (εκτός από χώμα, αλλά αμφισβητήθηκε).

Πέδηση Ο κατασκευαστής εξηγεί σκόπιμα ότι δεν είναι κάτι που θα τρέλανε τους φανατικούς του φρεναρίσματος επειδή δεν είναι επιθετικό. Αλλά στο τέλος, αποδεικνύεται αποτελεσματικό: απλά πρέπει να ξέρετε ότι πρέπει να δουλέψετε σκληρά σε δύο μοχλούς, και μετά υπάρχει το ABS, το οποίο εμποδίζει τους τροχούς να μπλοκάρουν ...