Δοκιμή δίσκου Audi A4

Το ενημερωμένο sedan έχει χάσει τον πιο δημοφιλή junior κινητήρα, αλλά σίγουρα μοιάζει με καινοτομία και προσπαθεί τουλάχιστον να συμβαδίσει με τις σύγχρονες ηλεκτρονικές τάσεις

Ένα smartphone τσέπης μπορεί να κάνει περισσότερα από το ακριβότερο σύστημα πολυμέσων αυτοκινήτου και αυτό το γεγονός είναι πολύ εκπληκτικό στην εποχή της καθολικής ψηφιακοποίησης. Η αυτοκινητοβιομηχανία φαίνεται όλο και πιο συντηρητική και μεθυστική επειδή η ανταπόκριση στις αλλαγές της αγοράς, η ταχύτητα λήψης αποφάσεων και ο κύκλος ανανέωσης του μοντέλου δεν συμβαδίζουν πάντα με τον ξέφρενο ρυθμό της τεχνολογίας και της οικονομίας.

Λίγες μέρες πριν από τη δοκιμαστική μονάδα του νέου A4, μίλησα με τους μηχανικούς μιας εκκίνησης τεχνολογίας που προσφέρει διάφορες λύσεις στον τομέα των συστημάτων πολυμέσων και του αυτόνομου ελέγχου. Όλοι αυτοί οι τύποι υποστήριξαν ομόφωνα ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι απαγορευτικά αργές.

Το γεγονός ότι η ψηφιοποίηση προχωρά πολύ επιθετικά, οι νέοι μηχανικοί και οι ηλεκτρονικοί μηχανικοί, φυσικά, έχουν δίκιο. Η απόχρωση είναι ότι η επανασχεδίαση υλικού δεν είναι τόσο εύκολη όσο η συγγραφή νέου λογισμικού και ότι το να οδηγείς ένα αυτοκίνητο είναι ακόμα πιο δύσκολο. Όμως, έχοντας βρεθεί πίσω από το τιμόνι του πρόσφατα εκσυγχρονισμένου Audi A4, κάθε τόσο έβρισκα την επιβεβαίωση της θεωρίας σχετικά με τη βραδεία πρόοδο στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Το εσωτερικό της Audi φαίνεται λίγο ξεπερασμένο, αν και το μοντέλο είναι σε παραγωγή για όχι περισσότερο από τρία χρόνια. Υπάρχει ακόμη ένα μπλοκ κουμπιών για τον έλεγχο του κλίματος, το οποίο έχει ήδη αντικατασταθεί με έναν αισθητήρα στα παλαιότερα sedan A6 και A8. Και οι θερμοκρασίες που εμφανίζονται στους ρυθμιστές χειροκίνητους τροχούς φαίνεται γενικά να είναι αταβισμός. Παρόλο που, για να είμαι απόλυτα ειλικρινής, πριν από μερικά χρόνια ήμουν απολύτως ευχαριστημένος μαζί τους. Ναι, οι κλωστοί είναι βολικοί, αλλά η τεχνολογία άλλαξε τα σημεία αναφοράς μας πολύ γρήγορα.

Ωστόσο, η Audi προσπάθησε ακόμα να εκσυγχρονίσει λίγο το εσωτερικό του Α4 ενσωματώνοντας ένα νέο σύστημα πολυμέσων στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, η οθόνη αφής 10,1 ιντσών που προεξέχει πάνω από το χαμηλό μπροστινό πλαίσιο φαίνεται κάπως ξένη - φαίνεται σαν κάποιος απλά να ξεχάσει να αφαιρέσει το tablet του από τη θήκη. Από εργονομική άποψη, δεν είναι επίσης πολύ βολικό. Είναι απλώς αδύνατο για έναν σύντομο οδηγό να φτάσει στην οθόνη χωρίς να σηκώσει τις ωμοπλάτες από το πίσω μέρος του καθίσματος. Αν και η ίδια η οθόνη είναι καλή: εξαιρετικά γραφικά, λογικό μενού, καθαρά εικονίδια και άμεσες αντιδράσεις εικονικών πλήκτρων.

Το νέο σύστημα πολυμέσων έχει προσθέσει μια άλλη ευχάριστη λεπτομέρεια στο εσωτερικό. Δεδομένου ότι όλο το στοιχείο ελέγχου έχει πλέον ανατεθεί στην οθόνη, αντί για το ξεπερασμένο σύστημα πλύσης συστήματος MMI, εμφανίστηκε ένα επιπλέον κουτί για μικρά πράγματα στην κεντρική σήραγγα. Και το ενημερωμένο A4 έχει ψηφιακό τακτοποιημένο με πολύ ενδιαφέρον σχεδιασμό. Αλλά σήμερα, πολύ λίγοι άνθρωποι μπορούν να εκπλαγούν από αυτό.

Η έκπληξη βρισκόταν αλλού. "Δεν θα υπάρχει πλέον μικρή μονάδα TFSI 1,4", δήλωσε ο επικεφαλής του νέου A4 σε συνέντευξη Τύπου. Από τώρα και στο εξής, οι αρχικοί κινητήρες για το sedan είναι βενζίνη και ντίζελ "Fours" με όγκο 2 λίτρων χωρητικότητας 150, 136 και 163 λίτρων. με., που έλαβε τις ονομασίες 35 TFSI, 30 TDI και 35 TDI, αντίστοιχα. Οι εκδόσεις 45 TFSI και 40TDI με 249 και 190 ίππους.

Ταυτόχρονα, όλες οι εκδόσεις Α4 έχουν πλέον τις λεγόμενες μικρο-υβριδικές εγκαταστάσεις. Ένα πρόσθετο κύκλωμα με κύκλωμα 12 ή 48 volt (ανάλογα με την έκδοση) είναι ενσωματωμένο στο ενσωματωμένο ηλεκτρικό δίκτυο όλων των τροποποιήσεων, καθώς και μια μπαταρία αυξημένης χωρητικότητας, η οποία επαναφορτίζεται κατά το φρενάρισμα. Τροφοδοτεί τα περισσότερα ηλεκτρικά συστήματα του οχήματος και μειώνει την πίεση του κινητήρα. Κατά συνέπεια, η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης μειωμένη.

Έχοντας δοκιμάσει τις αρχικές εκδόσεις δύο λίτρων, δεν ένιωσα θεμελιώδεις διαφορές από την προηγούμενη έκδοση με τους ίδιους κινητήρες. Το πρόσθετο ηλεκτρικό δίκτυο δεν επηρέασε καθόλου τη συμπεριφορά του οχήματος. Η επιτάχυνση είναι ομαλή και γραμμική, και το πλαίσιο, όπως και πριν, φαίνεται εκλεπτυσμένο στο όριο. Η άνεση και ο χειρισμός παρέμειναν στο σωστό επίπεδο και οι διαφορές στη συμπεριφορά διαφορετικών εκδόσεων εξαρτώνται από τον τύπο της ανάρτησης.

Αυτό που πραγματικά με ενέπνευσε ήταν οι εκδόσεις του Audi S4. Αυτό δεν είναι τυπογραφικό λάθος, υπάρχουν πραγματικά δύο από αυτά τώρα. Η έκδοση βενζίνης συμπληρώθηκε με μια έκδοση ντίζελ με ένα "έξι" τριών λίτρων, το οποίο έχει έως και τρεις τουρμπίνες, συμπεριλαμβανομένου ενός ηλεκτρικού. Recoil - 347 λίτρα. από. και έως 700 Nm, κάτι που σας επιτρέπει να βασίζεστε σε μια πολύ σταθερή έλξη.

Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν πηγαίνει απλώς απερίσκεπτα και εμπρηστικά, αλλά με σπορ τόλμη. Χάρη στην τριπλή ενίσχυση, ο κινητήρας δεν έχει καθόλου ώθηση σε ολόκληρη τη σειρά στροφών λειτουργίας. Δεν θέλω φράσεις, αλλά το ντίζελ S4 παίρνει πραγματικά ταχύτητα όπως ένα επαγγελματικό τζετ: ομαλά, ομαλά και εξαιρετικά γρήγορα. Και στις γωνίες, δεν κρατάει χειρότερο από το αντίστοιχο βενζίνης, εκτός από αυτό που προσαρμόζεται στη μόλις αισθητή ακαμψία της ανάρτησης.

Το ίντριγκας είναι ότι στην Ευρώπη το Audi S4 θα προσφέρεται τώρα μόνο με βαρέα καύσιμα χωρίς καμία επιρροή στο θέμα του dieselgate. Και η έκδοση βενζίνης θα είναι διαθέσιμη μόνο σε μεγάλες αγορές όπως η Κίνα, οι Ηνωμένες Πολιτείες και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, όπου δεν χρησιμοποιούνται καθόλου ντίζελ. Θα ήταν περιττό να πούμε ότι είναι επίσης καλό, αλλά σε άμεση σύγκριση, η βενζίνη S4 φαίνεται λίγο πιο αυθόρμητη και λίγο λιγότερο βολική.

Εάν οι τεχνικές αλλαγές δεν φαίνεται να είναι θεμελιώδεις, είναι καιρός να δώσετε προσοχή στην εμφάνιση. Και αυτή είναι η στιγμή που ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο μπορεί να συγχέεται ειλικρινά με ένα καινούργιο. Δεδομένου ότι κάθε νέα γενιά μοντέλων Audi δεν είναι πολύ διαφορετική από την προηγούμενη, η τρέχουσα αναδιαμόρφωση θα μπορούσε γενικά να χρονομετρηθεί για να συμπέσει με την αλλαγή της γενιάς. Σχεδόν τα μισά από τα πάνελ αμαξώματος έχουν επανασχεδιαστεί, το αυτοκίνητο έχει λάβει νέους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, φτερά με διαφορετική σφράγιση και πόρτες με χαμηλότερη γραμμή ζώνης.

Η αντίληψη του αυτοκινήτου αλλάζει επίσης από μια νέα μάσκα ψεύτικου ψυγείου. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του, ανάλογα με την τροποποίηση, έχει τρεις διαφορετικές εκδόσεις. Σε μηχανήματα στην τυπική έκδοση, η επένδυση έχει οριζόντιες λωρίδες, στη S-line και γρήγορη έκδοση S4, μια κηρήθρα δομή. Το all-terrain Allroad αποκτά κάθετα βράγχια χρωμίου στο στυλ όλων των φρέσκων crossover Audi Q-line. Και τότε υπάρχουν εντελώς νέοι προβολείς - όλα LED ή matrix.

Οι πωλήσεις της ενημερωμένης οικογένειας Audi A4 θα ξεκινήσουν το φθινόπωρο, αλλά δεν υπάρχουν ακόμη τιμές και δεν υπάρχει σαφήνεια σχετικά με την ακριβή μορφή με την οποία το μοντέλο θα φτάσει στη Ρωσία. Υπάρχει η αίσθηση ότι οι Γερμανοί δεν κάνουν μεγάλα σχέδια για τη χώρα μας, καθώς η απουσία ενός δημοφιλούς κινητήρα 1,4 λίτρων στη χώρα μας δεν θα μας επιτρέψει να ορίσουμε μια ελκυστική τιμή. Μια τέτοια τροποποίηση ήταν ένα καλό εισιτήριο εισόδου στον κόσμο των ενήλικων sedan Audi, το οποίο τώρα φαίνεται να έχει φύγει. Και υπό αυτή την έννοια, η νέα "treshka" BMW εξακολουθεί να φαίνεται λίγο πιο ελκυστική.

Τύπος	Sedan
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4762/1847/1431
Μεταξόνιο, mm	2820
Περιορίστε το βάρος, kg	1440
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R4 turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1984
Μέγιστη. δύναμη, λ. με. (σε rpm)	150 / 3900-6000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	270 / 1350-3900
Μετάδοση	RCP, 7 ος.
Μονάδα οδήγησης	Μπροστά
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	8,9
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	225
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l / 100 km	5,5-6,0
Όγκος κορμού, l	460
Τιμή από, USD	Δεν ανακοινώθηκε