Δοκιμάστε το νέο BMW X3, το οποίο αποδείχθηκε μεγαλύτερο από το X5

Η νέα πλατφόρμα επέτρεψε ένα πιο ώριμο αυτοκίνητο που περπατά στα τακούνια του παλαιότερου μοντέλου. Επιπλέον, σύμφωνα με ορισμένα χαρακτηριστικά, το νέο X3 έχει ήδη ξεπεράσει το X5.

Περισσότερο από ένα X5 - αυτό είναι το κύριο μήνυμα που πρέπει να γνωρίζετε για το crossover τρίτης γενιάς BMW X3. Είναι αλήθεια, μόνο αν το συγκρίνετε με το πρώτο X5 του μοντέλου του 1999. Και το X3 είναι επίσης ταχύτερο και χωρίς επιφυλάξεις για γενιές. Το πιο ισχυρό X3 για σήμερα κερδίζει το πρώτο "εκατό" σε 4,8 δευτερόλεπτα, ξεπερνώντας κάθε τρέχον X5, εκτός από την έκδοση Μ. Ο μικρότερος αδελφός εισέρχεται με σιγουριά στο έδαφος του γέροντα, και αυτό είναι φυσιολογικό, καθώς οι ανταγωνιστές μεγαλώνουν επίσης ασταμάτητα.

Στα στενά τοπικά μονοπάτια γύρω από το πορτογαλικό Sintra, το νέο X3 είναι λίγο περιορισμένο - πρέπει να μετακινηθείτε λίγο ώστε να μην πιάσετε καθρέφτες με τον επερχόμενο και ελαφρώς κόβοντας κυκλικούς κόκκους πολύ μέτριας ακτίνας. Σε αντίθεση με το ευκίνητο και συμπαγές X1, το νέο X3 με εργοστασιακό δείκτη G01 είναι χτισμένο σύμφωνα με τους κλασικούς βαυαρικούς κανόνες, πράγμα που σημαίνει ότι το εσωτερικό έχει ελαφρώς μετατοπιστεί προς τα πίσω και ένα μακρύ κουκούλα βρίσκεται στον παρμπρίζ. Αλλά εδώ εξακολουθούν να υπάρχουν πολλοί οπαδοί της βαυαρικής μάρκας, μια διάταξη πίσω τροχού με διαμήκη διάταξη κινητήρα, δηλαδή «κλασική».

Η βάση του αυτοκινήτου - παρεμπιπτόντως, για πρώτη φορά σε περίπτωση crossover - είναι η πλατφόρμα CLAR, στην οποία οι Βαυαρικοί έχουν μέχρι στιγμής κατασκευάσει μόνο μεγάλα σεντάν. Αυτή η αρχιτεκτονική είναι εύκολα επεκτάσιμη, οπότε, κατ 'αρχήν, οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο μπορεί να κατασκευαστεί πάνω του, αλλά το X3 φαίνεται τώρα να γίνεται μια τέτοια γραμμή διαίρεσης: όλα παρακάτω είναι μια μαζική αγορά και από τα κλασικά μοντέλα X3 με παραδοσιακό χαρακτήρα του οδηγού να αρχίσει. Το μόνο ερώτημα που παραμένει είναι πώς θα αντιμετωπίσουν οι Γερμανοί τα μελλοντικά «τρία ρούβλια», αλλά υπάρχει ακόμη τουλάχιστον ένας χρόνος πριν από αυτό.

Φυσικά, η κίνηση στους πίσω τροχούς του crossover είναι μια υπό όρους έννοια, αν και θα υπάρχουν κατ 'αρχήν εκδόσεις με μόνο κίνηση πίσω. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν πρέπει να περιμένουμε τέτοια άτομα, και ο Ρώσος θαυμαστής της BMW ενδιαφέρεται κυρίως για το αν το νέο X3 έχει μετατραπεί σε οικογενειακό μίνι βαν. Μπορείτε να απαντήσετε αμέσως: δεν έχει αλλάξει, αν και έχει αυξηθεί ακόμη περισσότερο με premium λίπος με ένα παχύ στρώμα ηλεκτρονικών επί του σκάφους. Ειδικά όταν πρόκειται για την κορυφαία έκδοση του M40i για σήμερα - όχι ακόμα ένα πραγματικό "emke", αλλά ένα αυτοκίνητο που έχει ήδη βάλει στις λεπίδες του ακόμη και όλες τις πολιτικές εκδόσεις του παλαιότερου X5.

Πρώτα απ 'όλα, το νέο X3 εκπλήσσει όχι με τις διαστάσεις και όχι με τον ισχυρό προφυλακτήρα της έκδοσης M Performance, αλλά με τον ήχο. Η βενζίνη τριών λίτρων "έξι" δεν ξεκινά πολύ δυνατά, αλλά πολύ καλά, και φτύνει με απόλαυση με εξάτμιση κατά τη διάρκεια του perezhazovki. Και εν κινήσει, κτυπά σταθερά και πυροβολεί όμορφα όταν το γκάζι απελευθερώνεται στη σπορ λειτουργία του πλαισίου. Είναι σαφές ότι το ηχοσύστημα βοηθά την εξάτμιση, αλλά έξω είναι ευχάριστο να ακούτε το X3 M40i να τρέχει. Και να το διαχειριστώ - και ακόμη περισσότερο.

Η ανάρτηση της κορυφαίας έκδοσης δεν διαφέρει σχεδόν από την τυπική, και το στενό ορεινό σερπεντίνη καθιστά αμέσως σαφές ότι δεν αξίζει να βιαστείτε απότομα. Αυτό δεν είναι καθόλου αυτοκίνητο τροχιάς - αν και το crossover παραμένει εξαιρετικά σταθερό, εξακολουθεί να μεταφέρεται άνετα ακόμα και όταν τα ελαστικά τρεμοπαίζουν με δύναμη και κύρια στις στροφές. Η πλατφόρμα του πίσω τροχού δεν είναι αισθητή εδώ - οι συνήθειες του X3 είναι ουδέτερες και ισορροπημένες και ο οδηγός μπορεί να μαντέψει μόνο τι είδους δουλειά κάνει τα ηλεκτρονικά στο όριο. Με όλα αυτά, είναι καταραμένος γρήγορα, και σε αυτές τις αστραπιαίες επιταχύνσεις σε κάθε ένα από τα προγράμματα, κάποιο είδος πρωταρχικού πάθους είναι αισθητό.

Όσον αφορά το αποθεματικό πρόσφυσης, ο κινητήρας 360 ιπποδύναμης έχει λίγα ίσα, και ακόμη και στην ομαλή έκρηξη του Autobahn, οι αισθήσεις δεν είναι βαρετές. Επιτρέπεται στην Πορτογαλία τα 120 km / h υπερβαίνουν τώρα και στη συνέχεια ξεπερνούν τα καλά 40-60 km / h, γιατί όχι μόνο η δυναμική είναι εξαιρετική, αλλά και η ηχομόνωση. Σε ευθεία γραμμή, το X3 είναι ατμομηχανή χωρίς να κοιτάζει το δρόμο, επειδή το πλαίσιο M Performance είναι πρώτο και κυρίως άνετο. Ναι, υπάρχει μια υπό όρους σπορ λειτουργία, ακόμη και δύο, αλλά αυξάνουν ελαφρώς το φόντο της δόνησης, χωρίς να αλλάζουν τη συνολική αίσθηση του οδηγού και των επιβατών. Σε αυτήν τη μορφή, το X3 ταιριάζει με τον ρόλο ενός τουριστικού τακτικού, όχι χειρότερο από ένα πραγματικό βαυαρικό 6 GT, και μάλιστα θυμάται κάποιες υπό όρους εκτός δρόμου.

Στην Πορτογαλία, οι Γερμανοί μπόρεσαν να βρουν μόνο τους αμμοχάλικους και τους λόφους άμμου του εθνικού πάρκου, και παρήγαγαν μόνο πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα με απλούστερους προφυλακτήρες και καλύτερη γεωμετρική αντοχής. Το νέο X3 πέρασε τα παιχνίδια γεωμετρίας χωρίς δυσκολία, και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - δεν υπήρχε πραγματική δοκιμή για την απόσταση από το έδαφος εδώ, και στις βαθιές ρεματιές, όπου το crossover κρεμούσε έναν ή δύο τροχούς, τα ηλεκτρονικά αντιμετώπισαν. Από το κάθισμα του οδηγού έμοιαζε έτσι: Ο X3 σκέφτηκε για ένα δευτερόλεπτο, γυρίζοντας τους κρεμαστούς τροχούς, έβαλε τα φρένα και, γκρίνιαζε λίγο, βγήκε από το λάκκο με σύντομα τραντάγματα. Και η εκκίνηση ενός λόφου καλυμμένου με άμμο ήταν καθόλου εύκολη, καθώς ο κινητήρας ντίζελ έχει περισσότερο από αρκετή πρόσφυση, και τα φρένα κρατούν το ίδιο το αυτοκίνητο σε άνοδο.

Ήταν πολύ πιο ενδιαφέρον να δοκιμάσουμε το ντίζελ "έξι" στην άσφαλτο και ο κινητήρας δεν απογοήτευσε. Πολύ πυκνή, κορεσμένη πρόσφυση και ισχυρή επιτάχυνση, αν και χωρίς το συνηθισμένο φως σε υψηλές ταχύτητες, καθώς δεν τους αρέσουν οι πετρελαιοκινητήρες. Η δυναμική του αυτοκινήτου 265 ιπποδύναμης (ευρωπαϊκή προδιαγραφή) είναι πραγματικά καλή και σχεδόν κανείς δεν μπορεί να πει ότι το πετρέλαιο X3 δεν οδηγεί. Είναι αλήθεια ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι λίγο πιο δύσκολο λόγω των διαφορετικών ρυθμίσεων, αλλά παραμένει εντός εύλογων ορίων. Ο ήχος, φυσικά, δεν είναι καθόλου ίδιος.

Πόσο τυχερό είναι το υπόλοιπο σετ με τετρακύλινδρες μονάδες, μέχρι στιγμής μπορούμε να μαντέψουμε μόνο, αλλά οι απλούστερες εκδόσεις του X3 είναι απίθανο να απογοητεύσουν. Η ελάχιστη μονάδα αναπτύσσει 184 ίππους. και βγάζει ακριβώς το crossover από 8 δευτερόλεπτα όταν επιταχύνεται σε "εκατοντάδες". Αυτό είναι με τις ίδιες διαστάσεις α το πρώτο X5 και με ένα τεράστιο σύνολο υπηρεσιών και ηλεκτρονικών συστημάτων. Παρεμπιπτόντως, το βάρος συγκράτησης των περισσότερων εκδόσεων δεν υπερβαίνει τα 1800 κιλά - χάρη στη νέα αρχιτεκτονική.

Το νέο X3 σαφώς δεν θέλει να συσχετιστεί με το ρόλο του νεότερου, αν και το εξωτερικό είναι πραγματικά πιο συμπαγές και αντιπροσωπευτικό. Αλλά ο Αυστραλός Calvin Luck, ο οποίος ασχολήθηκε με την εμφάνιση του X5, δεν έκανε ακόμα ένα ανάλογο του δικού του εγκεφάλου, το X3, αλλά ένα αυτοκίνητο ανώτερης τάξης. Έτσι, το σαλόνι φαίνεται αρκετά ενήλικο και δανείζεται πολλά από την τρέχουσα πέμπτη σειρά. Εδώ είναι η ίδια ξεχωριστή οθόνη του συστήματος πολυμέσων και το ίδιο σύστημα ελέγχου χειρονομίας με το "πέντε". Ωραίες καρέκλες, υπέροχα υλικά και ένα σύνολο ηλεκτρονικών που απλά δεν μπορούν να απαριθμηθούν σε μία πρόταση. Τέλος, το xenon στη βάση, οι κάμερες σε κύκλο και μια λίστα βοηθητικών συστημάτων δεν είναι χειρότερα από αυτά των παλαιότερων μοντέλων.

Το νέο X3 θα φτάσει τελικά στη Ρωσία την άνοιξη, αλλά προς το παρόν οι έμποροι είναι ευτυχείς να κάνουν προπαραγγελίες και οι τιμές δεν φαίνονται πολύ υψηλές. Η βάση X3 20i με κινητήρα 184 ίππων ξεκινά από 38 $, το X187 3i δύο λίτρων με 30 ίππους. 249 $ επιπλέον και το M4i κορυφαίου κόστους κοστίζει 142 $. Το πιο προσιτό crossover 40 ίππων diesel πωλείται στα 56 $ και το 957-λίτρων X190 42d κοστίζει 329 $. Το νέο X3 εμπίπτει στην κατηγορία πολυτελείας σχεδόν σε όλες τις εκδόσεις, και αυτό είναι επίσης ένα είδος διαχωριστικής γραμμής. Ωστόσο, το X30, κρίνοντας από τις τιμές, εξακολουθεί να διατηρεί τον τίτλο του πρεσβύτερου.

Τύπος	Crossover	Crossover
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Μεταξόνιο, mm	2684	2684
Περιορίστε το βάρος, kg	1885	1895
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R6	Diesel, R6
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2998	2993
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	360 στις 5500-6500	265 στις 4000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	500 στις 1520-4800	620 στις 2000-2500
Μετάδοση, κίνηση	8 ος АКП	8 ος АКП
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	250	240
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	4,8	5,8
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός / μικτή), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Όγκος κορμού, l	550-1600	550-1600
Τιμή από, $.	52 297	46 601