Δοκιμή βίντεο: Piaggio MP3 LT 400 δηλ

Νομικά πρόκειται για σταυρό. Αν και οι Σλοβένοι ζουν σε μια μεγάλη πανευρωπαϊκή χώρα τα τελευταία χρόνια, όλα τα πλεονεκτήματα που απολαμβάνουν οι πιο προχωρημένοι «συμπολίτες» μας δεν έχουν φτάσει ακόμη σε εμάς. Επομένως, πριν από το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Μιλάνου, μπορούσα μόνο να φανταστώ με τη βοήθεια του μυστικισμού ότι το maxi scooter θα επιτρεπόταν μια μέρα να οδηγεί στους δρόμους μας μόνο με μια εξέταση αυτοκινήτου κατηγορίας Β. Μην κάνετε λάθος, δεν ήταν τα δειλά μέλη μας που το έκανε αυτό δυνατό για εμάς, ο λόγος είναι πολύ πιο απλός.

Κατά την έρευνα των ευρωπαϊκών αγορών, η Piaggio διαπίστωσε ότι πολλοί άνθρωποι θα ήθελαν να έχουν ένα σκούτερ με μάσκα στο γκαράζ τους, αλλά δυστυχώς δεν τους επιτρέπεται να το οδηγούν χωρίς την κατάλληλη άδεια οδήγησης. Όσοι έχουν τέτοια άδεια είναι αδικαιολόγητα λιγότεροι και μόνο ένα μικρό μέρος τους αγοράζει αγαθά από την προσφορά τους. Ως εκ τούτου, μελέτησαν προσεκτικά τους περισσότερους ευρωπαϊκούς κανονισμούς και νόμους και γρήγορα ανακάλυψαν ότι η προσφορά τους έχει ένα προϊόν που θέλουν πολλοί άνθρωποι, αλλά πρέπει να αλλάξει λίγο.

Ως αποτέλεσμα, το μπροστινό κομμάτι αυξήθηκε κατά πέντε εκατοστά για το μοντέλο MP3 που έχει ήδη καταγραφεί, το οποίο κατά συνέπεια μετακινήθηκε από την κατηγορία single-track στην κατηγορία δύο κομματιών. Αύξησαν επίσης την απόσταση μεταξύ των φλας και πρόσθεσαν ένα πεντάλ φρένου που φρενάρει και τους τρεις τροχούς ταυτόχρονα. Σε γενικές γραμμές, μια εξέταση κατηγορίας Β είναι αρκετή για να οδηγήσεις ένα MP3 LT.

Το MP3 είναι σίγουρα ένα ασυνήθιστο σκούτερ που επισκιάζει με την εμφάνισή του ακόμη πιο διάσημα και ακριβά αυτοκίνητα. Τον κοιτάζουν όλοι, γυναίκες, άντρες, νέοι, συνταξιούχοι, αστυνομικοί, ακόμα και ο σκορβούτος σνάουζερ της περιοχής μας, που είναι άρρωστος και κυνηγάει ό,τι καβαλάει στους δύο τροχούς, στην αρχή δεν ήξερε αν να του γαβγίσει ή να το σκάσει. κατάπληκτος. Στο πλάι και στο πίσω μέρος, αυτό το σκούτερ εξακολουθεί να τρέχει λίγο απλό, αλλά όταν το δει κανείς από μπροστά, τρέχει αρκετά περίεργα με λοξούς τροχούς και φαρδύ μπροστινό άκρο.

Η κλίση των μπροστινών τροχών οφείλεται στη σχεδίαση του μπροστινού άξονα, ο οποίος ουσιαστικά μιμείται λίγο ένα αυτοκίνητο, αλλά, αντίθετα, επιτρέπει την παράλληλη κλίση των τροχών και έτσι διατηρεί τα χαρακτηριστικά οδήγησης ενός συμβατικού σκούτερ ή μοτοσικλέτας. Πράγματι, το MP3 οδηγεί ακριβώς όπως ένα κλασικό σκούτερ, μόνο χάρη στον τρίτο τροχό παρέχει στον αναβάτη καλύτερο κράτημα και επομένως μεγαλύτερη ασφάλεια.

Ο μπροστινός άξονας σε σχήμα παραλληλόγραμμου επιτρέπει την ασφαλή και πολύ βαθιά κλίση στις γωνίες. Δεν ισχυριζόμαστε ότι κάποια κλασικά σκούτερ δεν μπορούν να το κάνουν αυτό, αλλά είμαστε σίγουροι ότι δεν θα οδηγήσετε μαζί τους τόσο τολμηρά και ξέγνοιαστα. Στο χειμωνιάτικο κρύο πεζοδρόμιο, ξύναμε εύκολα το πάτωμα με το κεντρικό σταντ MP3 και το χαμήλωμα του πίσω τροχού ήταν μια πραγματική απόλαυση λόγω της εξαιρετικής πρόσφυσης του μπροστινού τροχού. Ωστόσο, αυτό το υπερβολικό τρίκυκλο μπορεί επίσης να είναι μια δυσάρεστη έκπληξη. Όταν υπάρχει υπερβολική πίεση στην κεντρική κερκίδα, τα πράγματα πάνε ομαλά, οπότε παίξτε με αυτό προσεκτικά.

Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά και την ασφάλεια, το MP3 είναι σίγουρα ένα επιπλέον σκούτερ, αλλά και πάλι όχι τέλειο. Σε γρήγορες μεγάλες στροφές (πάνω από 110 km/h), το μπροστινό άκρο γίνεται ανήσυχο και αρχίζει να χορεύει, αλλά ταυτόχρονα παραμένει σταθερό και υπακούει αξιόπιστα στις εντολές του οδηγού.

Ο οδηγός συνηθίζει γρήγορα αυτό το συναίσθημα, αλλά και γρήγορα μαθαίνει ότι είναι επιθυμητό να αποφεύγει μεγάλες λακκούβες στο δρόμο σε ένα μεγάλο τόξο. Μόλις 85 χιλιοστά διαδρομής της μπροστινής ανάρτησης δεν αρκούν για να περάσει το MP3 μέσα από μεγάλες λακκούβες.

Με έναν τόσο αξιόπιστο και ασφαλή σχεδιασμό πλαισίου, είναι πολύ σημαντικό να μην αλλοιώνεται η οδηγική απόλαυση από την κακή απόδοση του κινητήρα. Η δική της μονάδα 400 κυβικών με 34 «άλογα» είναι ιδανική για πολύ απασχολημένη οδήγηση στην πόλη και δυναμική κίνηση σε ανοιχτούς δρόμους.

Ο μονοκύλινδρος κινητήρας, που χρησιμοποιείται ευρέως και από τον όμιλο Piaggio σε άλλα μοντέλα, είναι ο καλύτερος σε αυτό το μοντέλο. Η ανησυχία έχει έναν ακόμα πιο ισχυρό κινητήρα μισού λίτρου, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για το όχι λιγότερο σχεδιασμένο και ελαφρώς πιο διάσημο τρίκυκλο Gilera Fuoco.

Το πιο ισχυρό MP3 είναι ο τέλειος συμβιβασμός μεταξύ της απόδοσης του κινητήρα και της κατανάλωσης καυσίμου, η οποία κυμάνθηκε από 4 έως 8 λίτρα ανά 5 χιλιόμετρα στη δοκιμή μας. Ωστόσο, όχι μόνο ο κινητήρας κάνει αυτό το σκούτερ να πηδά. Το κιβώτιο Variomatic κάνει επίσης εξαιρετική δουλειά. Αυτό μεταφέρει την ισχύ και τη ροπή του κινητήρα στον πίσω τροχό με ομαλό και αποτελεσματικό τρόπο, επομένως η προσθήκη και η αφαίρεση του γκαζιού στις στροφές είναι ασφαλής.

Η απόδοση πέδησης είναι επίσης πάνω από το μέσο όρο. Τρεις δίσκοι φρένων μπορούν να παρέχουν εξαιρετική επιβράδυνση. Το μπροστινό και το πίσω φρένο λειτουργούν κατ 'αρχήν χωριστά το ένα από το άλλο και όταν χρησιμοποιείται το πεντάλ του ποδόφρενου, το οποίο ελέγχει επίσης τη λειτουργία των μοχλών του φρένου στο τιμόνι, η δύναμη πέδησης μεταδίδεται και στους τρεις τροχούς ταυτόχρονα.

Ένα χειρόφρενο είναι επίσης στάνταρ, αλλά για λόγους ασφαλείας δεν μπορεί να απελευθερωθεί χωρίς να αγγίξετε την ηλεκτρική κλειδαριά. Μια ηλεκτρική κλειδαριά ελέγχει επίσης την ανύψωση του καθίσματος και του πίσω καπό του πορτμπαγκάζ και τα κλειδιά βρίσκονται μόνο στο κλειδί της μίζας, κάτι που είναι λίγο ενοχλητικό, καθώς το ξεκλείδωμα δεν είναι δυνατό ενώ ο κινητήρας λειτουργεί.

Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος κάτω από το κάθισμα και στο πορτμπαγκάζ για να αποθηκεύσετε δύο κράνη και άλλα καθημερινά είδη. Όσον αφορά την εργονομία, η μόνη παρατήρηση είναι η έλλειψη βολικού χώρου αποθήκευσης μπροστά από τον οδηγό.

Συνολικά, το MP3 είναι ένα καλά εξοπλισμένο σκούτερ με αποτελεσματική προστασία από τον αέρα, κεντρικό σταντ, στροφόμετρο, κάλυμμα βροχής στο κάθισμα και άλλα χρήσιμα στοιχεία. Στην αρχή μας άρεσε και ο αισθητήρας εξωτερικής θερμοκρασίας, αλλά με τον καιρό διαπιστώσαμε ότι ήταν μερικούς βαθμούς νότια γιατί έδειχνε λίγους περισσότερους.

Εκτός από τον βασικό εξοπλισμό, μπορείτε επίσης να αγοράσετε αυθεντικά αξεσουάρ που διευκολύνουν την καθημερινή χρήση. Ένα ψηλό παρμπρίζ και ένα θερμαινόμενο μαξιλαράκι γονάτων προστατεύουν τον οδηγό από τις καιρικές συνθήκες, ενώ η λίστα των αξεσουάρ περιλαμβάνει επίσης σύστημα συναγερμού και πλοήγησης.

Πριν από το τέλος, μένει μόνο να απαντήσουμε στο ερώτημα εάν το MP3 μπορεί πραγματικά να ελέγξει οποιονδήποτε. Κατ' αρχήν ναι, αλλά απαιτεί βασικές γνώσεις τεχνικών οδήγησης μοτοσυκλέτας και κάποια εξάσκηση.

Τι γίνεται με την τιμή; Σχεδόν επτά χιλιάδες είναι πολλά χρήματα, αλλά σίγουρα πολύ λιγότερο από το κόστος των μικρών αυτοκινήτων πόλης για δύο. Σε κάθε περίπτωση, δεν υπάρχει λόγος να διαφωνείτε για την τιμή, γιατί προς το παρόν δεν μπορείτε να αγοράσετε παρόμοιο προϊόν, παρά μόνο στην Piaggio.

Πρόσωπο με πρόσωπο. ...

Matevj Hribar: Η απάντηση από έναν φίλο μοτοσικλετιστή που είδε το δοκιμαστικό MP3 ήταν: «Ουάου, αυτό είναι άσχημο, αλλά και πάλι ακριβό, δεν είναι μοτοσικλέτα ούτως ή άλλως. . Δεν με κάνεις να αγοράσω αυτό το πλάσμα! "Έχω δίκιο: τα MP3 είναι πραγματικά ασυνήθιστα (θα αφήσω σε εσάς να ερμηνεύσετε αυτό το επίθετο θετικά ή υποτιμητικά), είναι αλήθεια ότι είναι ακριβό"

Αλλά πρόσεχε! Ήμουν στο Παρίσι το περασμένο καλοκαίρι και μπορείς να δεις τουλάχιστον τόσα από αυτά τα τρίκυκλα σε μια ώρα όσα δάχτυλα υπάρχουν στα χέρια σου. Φορώντας κομψά φορέματα, κράνη με ανοιχτό πρόσωπο, γυαλιά ηλίου και προστατευτικά μουσαμάδες στα πόδια, οι Παριζιάνοι οδηγούν στη δουλειά, μετά από δουλειές και λόγω του ευρύχωρου κορμού, ακόμη και μετά τα ψώνια. Με μια λέξη είναι καλό από μόνο του, δηλαδή το αστικό περιβάλλον.

Δεν έχω νιώσει ποτέ τόσο χαλαρή σε μια πόλη με θερμοκρασίες κοντά στο μηδέν, απαλλάχτηκα από τον φόβο, ακόμα κι όταν έπρεπε να στρίψω σε έναν αμμώδη δρόμο. Νομίζω ότι είχε νόημα μόνο με την ικανότητα οδήγησης MP3 κατηγορίας Β, καθώς είναι μια εξαιρετική (αστική) αντικατάσταση ενός αυτοκινήτου. Θα αφαιρούσα αυτό το πεντάλ φρένου μόνο και μόνο επειδή καταλαμβάνει χώρο για τα πόδια.

Piaggio MP3 LT 400 IE

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 6.999 00 ευρώ

μηχανή: 398 cm;

Μέγιστη ισχύς: 25 kW (34 χλμ.) Στις 7.500 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: Τιμή / λεπτό: 37 Nm τιμή 5.000 / λεπτό

Μεταφορά ενέργειας: Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, variomat

Πλαίσιο: πλαίσιο από χαλύβδινο σωλήνα

Φρένα: εμπρός καρούλι 2 x 240 mm, πίσω καρούλι 240 mm

Εναιώρημα: Διαδρομή μπροστινού παραλληλόγραμμου άξονα 85 mm, πίσω διαδρομή διπλού αμορτισέρ 110 mm

Ελαστικά: εμπρός 120 / 70-12, πίσω 140 / 70-12

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 790 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 12 XNUMX λίτρα

Μεταξόνιο: 1.550 mm

Βάρος: 238 kg

Εκπρόσωπος: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, τηλ.: 05/629 01 50, www.pvg.si

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ τοποθεσία στο δρόμο

+ ορατότητα

+ ευελιξία

+ σωρευτικό

+ κατασκευή

- Δεν υπάρχει κουτί για μικροπράγματα μπροστά στον οδηγό

– τιμή

Matjaz Tomajic, φωτογραφία: Grega Gulin

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 6.999,00 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  Ροπή: Τιμή / λεπτό: 37 Nm τιμή 5.000 / λεπτό

  Μεταφορά ενέργειας: Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, variomat

  Πλαίσιο: πλαίσιο από χαλύβδινο σωλήνα

  Φρένα: εμπρός καρούλι 2 x 240 mm, πίσω καρούλι 240 mm

  Εναιώρημα: Διαδρομή μπροστινού παραλληλόγραμμου άξονα 85 mm, πίσω διαδρομή διπλού αμορτισέρ 110 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 12 XNUMX λίτρα

  Μεταξόνιο: 1.550 mm

  Βάρος: 238 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εργασία

σύνολο

ευελιξία

ορατότητα

θέση στο δρόμο

τιμή

δεν υπάρχει κουτί αποθήκευσης μπροστά από τον οδηγό