Τύποι και περιγραφή πλατφορμών αυτοκινήτων

Η αγορά του αυτοκινήτου αλλάζει συνεχώς. Οι κατασκευαστές πρέπει να συμβαδίζουν με τις σύγχρονες τάσεις: να αναπτύξουν νέα μοντέλα, να παράγουν πολλά και γρήγορα. Σε αυτό το φόντο, εμφανίστηκαν πλατφόρμες αυτοκινήτων. Πολλοί οδηγοί δεν συνειδητοποιούν καν ότι η ίδια πλατφόρμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εντελώς διαφορετικές μάρκες.

Τι είναι μια πλατφόρμα αυτοκινήτου

Ουσιαστικά, μια πλατφόρμα είναι μια βάση ή θεμέλιο πάνω στο οποίο μπορούν να κατασκευαστούν δεκάδες άλλα οχήματα. Και δεν χρειάζεται να είναι η ίδια μάρκα. Για παράδειγμα, μοντέλα όπως το Mazda 1, το Volvo c3, το Ford Focus και άλλα παράγονται στην πλατφόρμα Ford C30. Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί ακριβώς ποια θα είναι η μελλοντική αυτόματη πλατφόρμα. Τα μεμονωμένα δομικά στοιχεία καθορίζονται από τον ίδιο τον κατασκευαστή, αλλά η βάση είναι ακόμα εκεί.

Σας επιτρέπει να ενοποιήσετε την παραγωγή, γεγονός που εξοικονομεί σημαντικά χρήματα και χρόνο για την ανάπτυξη νέων μοντέλων. Μπορεί να πιστεύετε ότι τα αυτοκίνητα στην ίδια πλατφόρμα δεν διαφέρουν καθόλου μεταξύ τους, αλλά δεν είναι έτσι. Μπορεί να διαφέρουν ως προς την εξωτερική σχεδίαση, την εσωτερική επένδυση, το σχήμα του καθίσματος, το τιμόνι, την ποιότητα των εξαρτημάτων, αλλά η κύρια βάση θα είναι πανομοιότυπη ή σχεδόν ίδια.

Αυτή η κοινή βάση περιλαμβάνει συνήθως τα ακόλουθα στοιχεία:

• κάτω βάση (μέρος ρουλεμάν).
• μηχανισμός κίνησης (τιμόνι, ανάρτηση, σύστημα πέδησης).
• μεταξόνιο (απόσταση μεταξύ αξόνων).
• τη διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων, του κινητήρα και άλλων κύριων στοιχείων.

Μια μικρή ιστορία

Η ενοποίηση της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν έγινε στο παρόν στάδιο, όπως φαίνεται. Στην αρχή της ανάπτυξής του, ένα πλαίσιο θεωρήθηκε πλατφόρμα αυτοκινήτου, με εγκατεστημένο κινητήρα, ανάρτηση και άλλα στοιχεία. Σε αυτά τα καθολικά «τρόλεϊ» τοποθετήθηκαν διαφορετικά σχήματα αμαξώματος. Ξεχωριστά στούντιο ασχολούνταν με την παραγωγή σωμάτων. Ένας πλούσιος πελάτης θα μπορούσε να παραγγείλει τη δική του μοναδική εκδοχή.

Στα τέλη της δεκαετίας του 30, μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες απομάκρυναν τα μικρά στούντιο αμαξώματος από την αγορά, έτσι η αιχμή του διαφορετικού σχεδιασμού άρχισε να μειώνεται. Στα μεταπολεμικά χρόνια εξαφανίστηκαν εντελώς. Μόνο λίγοι επέζησαν του διαγωνισμού, ανάμεσά τους οι Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. Μοναδικά σώματα τη δεκαετία του '50 παράγονταν ήδη για πολλά χρήματα σε ειδικές παραγγελίες.

Στη δεκαετία του '60, οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν σταδιακά να μεταπηδούν σε φέροντα σώματα. Το να σχεδιάσεις κάτι μοναδικό έγινε πιο δύσκολο.

Τώρα υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός εμπορικών σημάτων, αλλά δεν γνωρίζουν πολλοί ότι όλα παράγονται από μερικές μόνο μεγάλες εταιρείες. Καθήκον τους είναι να μειώσουν το κόστος παραγωγής όσο το δυνατόν περισσότερο χωρίς να χάσουν την ποιότητα. Μόνο μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να αναπτύξουν ένα νέο αμάξωμα με τη σωστή αεροδυναμική και μοναδικό σχεδιασμό. Για παράδειγμα, η μεγαλύτερη εταιρεία Volkswagen Group κατέχει τις μάρκες Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley και πολλές άλλες. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι πολλά εξαρτήματα από διαφορετικές μάρκες ταιριάζουν μεταξύ τους.

Κατά τη σοβιετική εποχή, τα αυτοκίνητα παράγονταν επίσης στην ίδια πλατφόρμα. Αυτό είναι το γνωστό Zhiguli. Η βάση ήταν μία, οπότε οι λεπτομέρειες ταιριάζουν στη συνέχεια σε διαφορετικά μοντέλα.

Σύγχρονες πλατφόρμες αυτοκινήτων

Δεδομένου ότι μια βάση μπορεί να είναι η βάση για μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων, το σύνολο των δομικών στοιχείων ποικίλλει. Οι κατασκευαστές έθεσαν εκ των προτέρων τις πιθανές δυνατότητες στην αναπτυγμένη πλατφόρμα. Επιλέγονται διάφοροι τύποι κινητήρων, σπάρς, ασπίδες κινητήρα, σχήματα δαπέδου. Σε αυτό το «τρόλεϊ» τότε εγκαταστήστε διάφορα αμαξώματα, κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, για να μην αναφέρουμε το ηλεκτρονικό γέμισμα και το εσωτερικό.

Οι κινητήρες στα αυτοκίνητα με πλατφόρμα μπορεί να είναι διαφορετικοί και εντελώς ίδιοι. Για παράδειγμα, το Mazda 1 και το Ford Focus είναι κατασκευασμένα στη γνωστή πλατφόρμα Ford C3. Έχουν εντελώς διαφορετικούς κινητήρες. Αλλά το Nissan Almera και το Renault Logan έχουν τους ίδιους κινητήρες.

Τα αυτοκίνητα Splatform έχουν συχνά την ίδια ανάρτηση. Το πλαίσιο είναι ενιαίο, όπως και το σύστημα διεύθυνσης και πέδησης. Διαφορετικά μοντέλα μπορεί να έχουν διαφορετικές ρυθμίσεις για αυτά τα συστήματα. Πιο άκαμπτη ανάρτηση επιτυγχάνεται με την επιλογή ελατηρίων, αμορτισέρ και σταθεροποιητών.

Τύποι πλατφόρμας

Κατά τη διαδικασία ανάπτυξης, έχουν εμφανιστεί διάφοροι τύποι:

• κανονική πλατφόρμα?
• Σήμα μηχανικής?
• αρθρωτή πλατφόρμα.

Τακτικές πλατφόρμες

Οι συμβατικές πλατφόρμες αυτοκινήτων έχουν εξελιχθεί με την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Για παράδειγμα, 35 αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν στην πλατφόρμα Volkswagen PQ19, συμπεριλαμβανομένων των Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran και άλλων. Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά είναι αλήθεια.

Πάρτε επίσης την εγχώρια πλατφόρμα Lada C. Πολλά αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν σε αυτήν, συμπεριλαμβανομένων των Lada Priora, Lada Vesta και άλλων. Τώρα αυτή η παραγωγή έχει ήδη εγκαταλειφθεί, αφού αυτά τα μοντέλα είναι ξεπερασμένα και δεν άντεξαν τον ανταγωνισμό.

Μηχανική σήματος

Στη δεκαετία του '70, η μηχανική σημάτων εμφανίστηκε στην αγορά αυτοκινήτων. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για τη δημιουργία ενός κλώνου ενός αυτοκινήτου, αλλά με διαφορετική μάρκα. Συχνά οι διαφορές είναι μόνο σε λίγες λεπτομέρειες και στο έμβλημα. Υπάρχουν ιδιαίτερα πολλά τέτοια παραδείγματα στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία. Τα πλησιέστερα σε εμάς είναι τα αυτοκίνητα με σήμα Lada Largus και Dacia Logan MCV. Εξωτερικά, διαφέρουν μόνο στο σχήμα της μάσκας και του προφυλακτήρα.

Μπορείτε επίσης να ονομάσετε τους αυτόματους κλώνους Subaru BRZ και Toyota GT86. Πρόκειται πραγματικά για αδερφικά αυτοκίνητα, που δεν διαφέρουν καθόλου στην εμφάνιση, παρά μόνο με λογότυπο.

Αρθρωτή πλατφόρμα

Η αρθρωτή πλατφόρμα έχει γίνει μια περαιτέρω ανάπτυξη των αυτόματων πλατφορμών. Αυτή η προσέγγιση σάς επιτρέπει να δημιουργείτε αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών και διαμορφώσεων με βάση ενοποιημένες μονάδες. Αυτό μειώνει σημαντικά το κόστος και τον χρόνο για ανάπτυξη και παραγωγή. Τώρα αυτή είναι μια νέα τάση στην αγορά του αυτοκινήτου. Οι αρθρωτές πλατφόρμες έχουν ήδη αναπτυχθεί και χρησιμοποιηθεί από όλες τις κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο.

Η πρώτη πλατφόρμα Modular Transverse Matrix (MQB) αναπτύχθηκε από τη Volkswagen. Θα παράγει περισσότερα από 40 μοντέλα αυτοκινήτων διαφορετικών μαρκών (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen). Η εξέλιξη κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του βάρους και της κατανάλωσης καυσίμου και άνοιξαν νέες προοπτικές.

Η αρθρωτή πλατφόρμα αποτελείται από τους ακόλουθους κόμβους:

• μηχανή;
• μετάδοση;
• πηδαλιούχηση;
• εναιώρημα;
• ηλεκτρολογικός εξοπλισμός.

Με βάση μια τέτοια πλατφόρμα, μπορούν να δημιουργηθούν αυτοκίνητα διαφορετικών μεγεθών και χαρακτηριστικών, με διαφορετικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτροκινητήρων.

Για παράδειγμα, με βάση το MQB, η απόσταση και οι διαστάσεις του μεταξονίου, του αμαξώματος, της κουκούλας μπορούν να αλλάξουν, αλλά η απόσταση από τον άξονα του μπροστινού τροχού έως το συγκρότημα πεντάλ παραμένει αμετάβλητη. Οι κινητήρες μπορεί να είναι διαφορετικοί, αλλά έχουν κοινά σημεία στερέωσης. Το ίδιο συμβαίνει και με άλλες μονάδες.

Στο MQB, ισχύει μόνο η διαμήκης θέση του κινητήρα, επομένως υπάρχει μια σταθερή απόσταση από το συγκρότημα πεντάλ. Επίσης, σε αυτή τη βάση παράγονται μόνο αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Για διαφορετική διάταξη, η Volkswagen διαθέτει βάσεις MSB και MLB.

Αν και η αρθρωτή πλατφόρμα μειώνει το κόστος και τον χρόνο παραγωγής, υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα που ισχύουν επίσης για όλη την παραγωγή πλατφόρμας:

• δεδομένου ότι διαφορετικά αυτοκίνητα θα κατασκευαστούν στην ίδια βάση, αρχικά τίθεται ένα μεγάλο περιθώριο ασφαλείας σε αυτό, το οποίο μερικές φορές δεν είναι απαραίτητο.
• μετά την έναρξη της συναρμολόγησης, είναι αδύνατο να γίνουν αλλαγές.
• τα αυτοκίνητα χάνουν την ατομικότητά τους.
• Εάν ανακαλυφθεί ένας γάμος, τότε ολόκληρη η παρτίδα που απελευθερώθηκε θα πρέπει να ανακληθεί, όπως έχει ήδη συμβεί.

Παρόλα αυτά, όλοι οι κατασκευαστές βλέπουν το μέλλον της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας στη σπονδυλωτή πλατφόρμα.

Ίσως πιστεύετε ότι με την εμφάνιση των πλατφορμών, τα αυτοκίνητα έχουν χάσει την ατομικότητά τους. Αλλά ως επί το πλείστον, αυτό ισχύει μόνο για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Δεν είναι ακόμη δυνατή η ενοποίηση των αυτοκινήτων με ένα πίσω. Υπάρχουν μόνο λίγα παρόμοια μοντέλα. Οι πλατφόρμες επιτρέπουν στους κατασκευαστές να εξοικονομήσουν χρήματα και χρόνο και ο αγοραστής μπορεί να εξοικονομήσει ανταλλακτικά από «σχετικά» οχήματα.