Τύποι και αρχή λειτουργίας προσκέφαλων αυτοκινήτου
περιεχόμενο
Ένα από τα πρώτα προσκέφαλα αυτοκινήτου παρουσιάστηκε από τη Mercedes-Benz το 1960. Στην αρχή εγκαταστάθηκαν κατόπιν αιτήματος του αγοραστή. Στα τέλη της δεκαετίας του '60, όλα τα αυτοκίνητα Mercedes κατασκευάζονταν με προσκέφαλα. Το 1969, η ένωση ασφάλειας NHTSA ενέκρινε τη σημασία του νέου εξαρτήματος και συνέστησε την εγκατάστασή του σε όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες.
Ποια είναι η λειτουργία του προσκέφαλου
Μια τέτοια προσθήκη στο κάθισμα αυτοκινήτου είναι ένα στοιχείο παθητικής ασφάλειας και όχι απλώς ένα εξάρτημα για ευκολία. Όλα έχουν να κάνουν με τη συμπεριφορά του σώματός μας στο κάθισμα του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια μιας οπίσθιας σύγκρουσης. Το σώμα ορμάει προς τα πίσω, και το κεφάλι ρίχνεται πίσω με μεγάλη δύναμη και ταχύτητα λίγο αργότερα. Αυτό ονομάζεται «φαινόμενο μαστίγιο». Το προσκέφαλο σταματά την κίνηση του κεφαλιού κατά τη διάρκεια μιας πρόσκρουσης, αποτρέποντας πιθανά κατάγματα στον αυχένα και τραυματισμούς στο κεφάλι.
Ακόμη και με ένα όχι δυνατό, αλλά απροσδόκητο χτύπημα, μπορεί να πάθεις σοβαρό εξάρθρημα ή κάταγμα των αυχενικών σπονδύλων. Χρόνια παρατήρησης έχουν δείξει ότι αυτό το απλό σχέδιο έχει επανειλημμένα σώσει ζωές και έχει προστατεύσει από πιο σημαντικούς τραυματισμούς.
Αυτός ο τύπος τραυματισμού ονομάζεται μαστίγιο.
Τύποι προσκεφάλων
Σε παγκόσμιο επίπεδο, μπορούν να διακριθούν δύο ομάδες προσκεφάλων:
- Παθητικός.
- Ενεργός.
Τα παθητικά προσκέφαλα αυτοκινήτου είναι στατικά. Χρησιμεύουν ως εμπόδιο σε μια απότομη κίνηση του κεφαλιού προς τα πίσω. Υπάρχουν διαφορετικές σχεδιαστικές λύσεις. Μπορείτε να βρείτε προσκέφαλα που αποτελούν συνέχεια του καθίσματος. Αλλά τις περισσότερες φορές τοποθετούνται χωριστά με τη μορφή μαξιλαριού και μπορούν να ρυθμιστούν σε ύψος.
Τα ενεργά προσκέφαλα είναι μια πιο μοντέρνα σχεδιαστική λύση. Το κύριο καθήκον τους είναι να παρέχουν ένα υπομόχλιο για το κεφάλι του οδηγού όσο το δυνατόν γρηγορότερα κατά τη διάρκεια μιας πρόσκρουσης. Με τη σειρά τους, τα ενεργά προσκέφαλα χωρίζονται σε δύο τύπους ανάλογα με το σχεδιασμό της μονάδας:
- μηχανική?
- ηλεκτρικός.
Η λειτουργία των μηχανικά ενεργών συστημάτων βασίζεται στη φυσική και τους νόμους της κινητικής ενέργειας. Στο κάθισμα είναι τοποθετημένο σύστημα μοχλών, ράβδων και ελατηρίων. Όταν το σώμα πιέζει την πλάτη κατά την πρόσκρουση, ο μηχανισμός γέρνει και κρατά το κεφάλι σε προγενέστερη θέση. Όταν η πίεση απελευθερωθεί, επιστρέφει στην αρχική της θέση. Όλα αυτά συμβαίνουν σε κλάσματα δευτερολέπτου.
Ο σχεδιασμός των ηλεκτρικών επιλογών βασίζεται σε:
- Αισθητήρες πίεσης;
- μονάδα ελέγχου ·
- Squib με ηλεκτρική ενεργοποίηση?
- μονάδα οδήγησης.
Κατά την κρούση, το σώμα πιέζει τους αισθητήρες πίεσης, οι οποίοι στέλνουν σήμα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Στη συνέχεια, ο αναφλεκτήρας ενεργοποιεί το σκουπάκι και το προσκέφαλο γέρνει προς το κεφάλι με τη βοήθεια ενός μηχανισμού κίνησης. Το σύστημα λαμβάνει υπόψη το σωματικό βάρος, τη δύναμη κρούσης και την πίεση για τον υπολογισμό της ταχύτητας του μηχανισμού. Η όλη διαδικασία διαρκεί ένα κλάσμα του δευτερολέπτου.
Πιστεύεται ότι ο ηλεκτρονικός μηχανισμός λειτουργεί πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια, αλλά το κύριο μειονέκτημά του είναι η δυνατότητα χρήσης. Μετά τη λειτουργία, πρέπει να αντικατασταθεί το σκουπίδι και μαζί του και άλλα εξαρτήματα.
Ρύθμιση προσκέφαλου
Τόσο τα παθητικά όσο και τα ενεργά προσκέφαλα αυτοκινήτου πρέπει να ρυθμιστούν. Η σωστή θέση θα έχει τη μέγιστη επίδραση στην κρούση. Επίσης, κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, μια άνετη θέση του κεφαλιού θα μειώσει το φορτίο στην περιοχή του τραχήλου της μήτρας.
Κατά κανόνα, μόνο τα προσκέφαλα χωριστά από τα καθίσματα μπορούν να ρυθμιστούν σε ύψος. Εάν συνδυάζεται με το κάθισμα, τότε μόνο η θέση του καθίσματος μπορεί να προσαρμοστεί. Συχνά υπάρχει μια επιγραφή "Ενεργή" στον μηχανισμό ή στο κουμπί. Αρκεί να ακολουθήσετε τις προβλεπόμενες οδηγίες. Αυτή η διαδικασία δεν προκαλεί δυσκολίες.
Η θέση του μαξιλαριού στήριξης στο πίσω μέρος του κεφαλιού του συνοδηγού ή του οδηγού θεωρείται βέλτιστη. Επίσης, πολλοί οδηγοί συνιστούν να προσαρμόσετε πρώτα τη θέση του καθίσματος. Τα καθίσματα έχουν σχεδιαστεί για ένα μέσο μέγεθος σώματος ενός ατόμου που ζυγίζει περίπου 70 κιλά. Εάν ο επιβάτης ή ο οδηγός δεν ταιριάζει σε αυτές τις παραμέτρους (κοντός ή πολύ ψηλός), τότε η ρύθμιση της θέσης του μηχανισμού θα είναι προβληματική.
Βλάβες και προβλήματα ενεργών προσκεφάλων
Αν και τα πλεονεκτήματα του μηχανισμού υπερτερούν των μειονεκτημάτων, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Μερικοί οδηγοί σημειώνουν τη λειτουργία του μηχανισμού ακόμη και με ελαφρά πίεση. Το μαξιλάρι ακουμπάει άβολα στο κεφάλι. Αυτό είναι πολύ ενοχλητικό. Πρέπει να προσαρμοστείς στον μηχανισμό ή να τον επισκευάσεις με δικά σου έξοδα. Εάν πρόκειται για εργοστασιακό ελάττωμα και το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, τότε μπορείτε να επικοινωνήσετε με ασφάλεια με τον αντιπρόσωπο για αξιώσεις.
Τα μάνδαλα και οι μοχλοί του μηχανισμού μπορεί επίσης να αποτύχουν. Ο λόγος μπορεί να είναι κακής ποιότητας υλικά ή φθορά. Όλες αυτές οι βλάβες σχετίζονται με μηχανικά ενεργά προσκέφαλα.
Οι στατιστικές δείχνουν ότι στο 30% των ατυχημάτων με οπίσθια σύγκρουση, ήταν τα προσκέφαλα που έσωσαν το κεφάλι και τον λαιμό από τραυματισμούς. Μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι τέτοια συστήματα αποφέρουν μόνο οφέλη.
