Με λίγα λόγια: Mini Cooper SE All4 Countryman

Το Countryman είναι γενικά ιδανικό για Mini. Γιατί είναι μείγμα, που σημαίνει ότι ανήκει στις τάσεις της μόδας. Στην περίπτωσή μας υπάρχει και plug-in υβριδικό. Εντελώς διαφορετικό από όλα τα Mini μέχρι τώρα, μαζί με το σχεδόν ξεχασμένο πρώτο με ηλεκτροκινητήρα. Το Countryman plug-in hybrid είναι ένα πραγματικό παράδειγμα παράλογης-ορθολογικής επιλογής. Όταν γράφουμε παράλογα, αναφερόμαστε στη βασική αποστολή αυτού του Mini να είναι ιδιόρρυθμο, ενθουσιώδες και ίσως ακόμη και σε βρετανικό στιλ, γι' αυτό το σύγχρονο Mini έχει κερδίσει μια τόσο διαφορετική φήμη για τον εαυτό του. Απλά πηγαίνετε! Οι τακτικοί αναγνώστες μας, ωστόσο, έχουν ήδη τη δυνατότητα να διαβάσουν μερικές από τις καταχωρήσεις στις δύο πιο ισχυρές εκδόσεις του νέου Countryman. Επομένως, δεν χρειάζεται να εξηγήσουμε περαιτέρω ότι το Countryman είναι ορθολογικό - επειδή είναι αρκετά μεγάλο, αρκετά ευρύχωρο και κατά τα άλλα απολύτως αποδεκτό. Είναι αλήθεια ότι πολλοί άνθρωποι βρίσκουν τη σχεδίαση των οργάνων και του συστήματος infotainment αρκετά ασυνήθιστη (επειδή η σχεδίαση δεν ταιριάζει με τη λειτουργία, αλλά δύο μάλλον αδιαφανείς στρογγυλές οθόνες είναι διαθέσιμες για πηγές πληροφοριών για τον οδηγό και επομένως ανήκουν στο προαναφερθέν παράλογο μέρος του αυτοκινήτου). Ωστόσο, είναι επίσης αλήθεια ότι ο οδηγός μπορεί να πάρει όλες τις σημαντικές πληροφορίες σε μια σύγχρονη οθόνη head-up (HUD), την οποία επιτυγχάνει κοιτάζοντας μέσα από το παρμπρίζ.

Μοιάζει με ευρυχωρία. Με την πρώτη ματιά, η διάταξη και ο σχεδιασμός των καθισμάτων είναι επίσης ασυνήθιστα, αλλά δεν μπορούν να κατηγορηθούν για τίποτα. Σε αυτό το Mini, ο πέμπτος επιβάτης είναι σχεδόν εξίσου άνετος στο πίσω κάθισμα.

Τα άλλα δύο Coutryman τη στιγμή της σύντομης εισαγωγής μας είχαν ένα κλασικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, τόσο με τετρακίνηση όσο και με τον ισχυρότερο κινητήρα δύο λίτρων, μία με turbodiesel, μία με turbo βενζίνης και ένα πρόσθετο σήμα Ε - σήμα και κάτι άλλο: μια plug-in υβριδική μονάδα συστήματος.

Αυτό είναι λοιπόν το πρώτο Mini με εναλλακτική κίνηση. Αν κοιτάξουμε προσεκτικά το σχέδιο, διαπιστώνουμε ότι είναι γνωστό. Η BMW αρχικά έβαλε το ίδιο πράγμα στο i8, με τη διαφορά ότι εκεί όλα αντιστράφηκαν: ο ηλεκτροκινητήρας μπροστά και ο υπερτροφοδοτούμενος τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας πίσω. Αργότερα, η πρώτη αναστρέψιμη σχεδίαση δόθηκε στην BMW 225 xe Active Tourer. Το Countryman έχει ελαφρώς μικρότερη πραγματική εμβέλεια από ό,τι διαφημίζεται, το οποίο κανονικά θα ταξίδευε περίπου 35 χιλιόμετρα. Για όσους χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο για μικρότερες καθημερινές μετακινήσεις (ειδικά στην πόλη), αυτό θα πρέπει να είναι αρκετό για να παρέχει «καθαρή συνείδηση». Σίγουρα θα ήταν καλύτερο αν το Mini είχε πιο ισχυρό φορτιστή (από μόλις 3,7 κιλοβάτ), καθώς η φόρτιση από δημόσιους φορτιστές μπορεί να είναι πιο γρήγορη.

Φυσικά, η τετρακίνηση είναι επίσης ένα χαρακτηριστικό, επειδή ο ηλεκτροκινητήρας στέλνει την ισχύ του μόνο στους πίσω τροχούς, αλλά γίνεται πραγματικά αντιληπτός μόνο κατά την εκκίνηση (όταν λειτουργεί μόνο ο ηλεκτροκινητήρας). Εάν χρειάζεστε περισσότερη ισχύ, φυσικά, η συνδυασμένη ισχύς και των δύο κινητήρων είναι επαρκής.

Έτσι, η Mini εξυπηρετεί έγκαιρα όσους αναζητούν την κατάλληλη απάντηση αυτή τη στιγμή που δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο τι θα γίνει με τους ντίζελ. Όποιος αποφασίσει να το κάνει μπορεί επίσης να υποβάλει αίτηση για πριμοδότηση με το Σλοβενικό Οικολογικό Ταμείο, το οποίο θα μειώσει ελαφρώς τη σημαντική τιμή αγοράς.

Mini Cooper SE All4 Countryman

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	37.950 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	53.979 €
Εξουσία:	165kW (224 Χλμ.)

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbo βενζίνης - κυβισμός 1.499 cm3 - μέγιστη ισχύς 100 kW (136 hp) στις 4.400 rpm - μέγιστη ροπή 220 Nm στις 1.250 - 4.300 rpm. Ηλεκτρικός κινητήρας - σύγχρονος - μέγιστη ισχύς 65 kW στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 165 Nm στις 1.250 έως 3.000 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	υβριδική τετρακίνηση, μπροστινή κίνηση βενζινοκινητήρας, πίσω κίνηση ηλεκτροκινητήρας - 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη - ελαστικά 225/55 R 17 97W
Емкость:	τελική ταχύτητα 198 km/h, ηλεκτρικά 125 km/h – επιτάχυνση 0-100 km/h 6,8 δευτ. – μέση κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο (ECE) 2,3 έως 2,1 l/100 km, εκπομπές CO2 52-49 g/km – ηλεκτρική ενέργεια κατανάλωση από 14,0 έως 13,2 kWh / 100 km - ηλεκτρική αυτονομία (ECE) από 41 έως 42 km, χρόνος φόρτισης μπαταρίας 2,5 ώρες (3,7 kW στα 16 A ), μέγιστη ροπή 385 Nm, μπαταρία: Li-Ion, 7,6 kWh
Μάζα:	άδειο όχημα 1.735 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.270 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.299 mm - πλάτος 1.822 mm - ύψος 1.559 mm - μεταξόνιο 2.670 mm - δοχείο καυσίμου 36 l
Κουτί:	405/1.275 λίτρα