Με λίγα λόγια: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Και πήραμε αυτό που θέλαμε. Στην πραγματικότητα, πήραμε πολλά περισσότερα. Όχι μόνο μερικά «άλογα» παραπάνω, αλλά ένα πακέτο που κάνει το RCZ ένα γρήγορο μηχάνημα που αξίζει περισσότερο από το επιπλέον γράμμα R στο όνομα.

Θα ήταν εύκολο να προσθέσουμε μόνο λίγη ισχύ - η αλλαγή του RCZ σε RCZ R ήταν μια πιο απαιτητική δουλειά. Το ότι κάτω από το καπό υπάρχει ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων, φυσικά, δεν προκαλεί έκπληξη σε αυτές τις εποχές όταν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα των ράλι, WTCC και F1 έχουν τέτοια χωρητικότητα κινητήρα (εκτός από το ότι οι κινητήρες δεν είναι τετρακύλινδροι εκεί). Οι μηχανικοί της Peugeot έβγαλαν 270 «άλογα» από αυτό, κάτι που δεν αποτελεί ρεκόρ κατηγορίας, αλλά είναι υπεραρκετό για να μετατρέψει το RCZ R σε βλήμα. Και παρόλο που ο κινητήρας μπορεί να αποδώσει έως και 170 «ίππους» ανά λίτρο, εκπέμπει μόνο 145 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο από τον σωλήνα εξάτμισης και ήδη πληροί τις απαιτήσεις για την κατηγορία εκπομπών EURO6.

Τόση πολλή ισχύς και ακόμη μεγαλύτερη τόση ροπή, μπορεί να είναι πρόβλημα όταν πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ορισμένες μάρκες το επιλύουν με έναν ειδικό σχεδιασμό της μπροστινής ανάρτησης, αλλά η Peugeot αποφάσισε ότι εκτός από τα 10 χιλιοστά χαμηλότερα και φυσικά κατάλληλα πιο σκληρό πλαίσιο και φαρδύτερα ελαστικά, το RCZ δεν χρειάζεται πραγματικά αλλαγές. Πρόσθεσαν μόνο ένα αυτο-κλειδωμένο διαφορικό Torsn (αφού αλλιώς η τραχιά επιτάχυνση από μια στροφή θα κάψει το εσωτερικό ελαστικό κίνησης σε στάχτη) και το RCZ R γεννήθηκε. Και πώς λειτουργεί στο δρόμο;

Είναι γρήγορο, χωρίς αμφιβολία, και το σασί του λειτουργεί υπέροχα ακόμη και όταν ο δρόμος είναι ανώμαλος. Οι αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού κατά την είσοδο σε μια στροφή είναι γρήγορες και ακριβείς, το πίσω μέρος, αν το επιθυμεί ο οδηγός, μπορεί να γλιστρήσει και να βοηθήσει στην εύρεση της σωστής γραμμής. Το RCZ R είναι λίγο λιγότερο κορυφαίο όταν ο οδηγός πατάει το γκάζι όταν βγαίνει από μια στροφή. Στη συνέχεια, το διαφορικό με αυτόματο κλείδωμα αρχίζει να μεταφέρει τη ροπή μεταξύ των δύο εμπρός τροχών και θέλουν να μετατραπούν σε ουδέτερο.

Το τελικό αποτέλεσμα είναι, ειδικά αν το κράτημα κάτω από τους τροχούς δεν είναι εντελώς ομοιόμορφο, μερικά τρεμούλιασμα στο τιμόνι, καθώς το υδραυλικό τιμόνι (ακριβής μετάδοση ανατροφοδότησης από κάτω από τους τροχούς στα χέρια του οδηγού) είναι κατάλληλα αδύναμο. Ο ακριβής, προσεκτικός οδηγός με τα δύο χέρια στο τιμόνι θα μπορεί να κάνει εξαιρετική χρήση του RCZ R, ενώ σε άλλα το αυτοκίνητο μπορεί να μυρίσει ελαφρώς αριστερά και δεξιά ενώ επιταχύνει όταν τα ελαστικά αναζητούν πρόσφυση. Όμως, για να είμαστε ειλικρινείς, το έχουμε συνηθίσει από πολλά ισχυρά και μπροστινά αυτοκίνητα.

Το τιμόνι θα μπορούσε να είναι μικρότερο, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την αθλητικότητα του RCZ R, τα καθίσματα θα μπορούσαν να κρατήσουν το σώμα λίγο καλύτερα στις στροφές, αλλά αυτό είναι ήδη μια αναζήτηση τρίχας στο αυγό. Με όλες τις εξωτερικές αλλαγές και ειδικά με την ισχυρή τεχνική, το RCZ άλλαξε από αρκετά γρήγορο, όμορφο κουπέ σε πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Και με δεδομένο πώς ήταν αυτή η μεταμόρφωση, δεν μπορούμε παρά να ελπίζουμε ότι κάτι παρόμοιο θα συμβεί σε άλλα μοντέλα από την προσφορά της Peugeot. 308 R? 208 R? Φυσικά, δεν μπορούμε να περιμένουμε.

Κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.598 cm3 - μέγιστη ισχύς 199 kW (270 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 330 Nm στις 1.900-5.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες εμπρός τροχοί - μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Емкость:	τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 5,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, εκπομπές CO2 145 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.280 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.780 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.294 mm – πλάτος 1.845 mm – ύψος 1.352 mm – μεταξόνιο 2.612 mm – κορμός 384–760 55 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.