Η επίδραση της οδήγησης αυτοκινήτου στη σπονδυλική στήλη. Πώς να φροντίσετε μια υγιή πλάτη;
Λειτουργεί συνεχώς - χάρη σε αυτό, μπορούμε να περπατήσουμε, να τρέξουμε, να καθίσουμε, να σκύψουμε, να πηδήξουμε και να κάνουμε πολλές άλλες ενέργειες που ούτε καν σκεφτόμαστε. Συνήθως θυμόμαστε πόσο σημαντικό είναι μόνο όταν αρχίζει να πονάει. Η υγιής σπονδυλική στήλη είναι εξαιρετικά σημαντική στην καθημερινή ζωή ενός ατόμου. Πώς να το φροντίζετε - ακόμη και κατά την οδήγηση - δείχνει η Opel.
Ο μέσος σύγχρονος άνθρωπος οδηγεί ένα αυτοκίνητο 15 χιλιόμετρα το χρόνο. Σύμφωνα με μελέτες, κάθε χρόνο περνάμε περίπου 300 ώρες στο αυτοκίνητο, 39 από αυτές σε μποτιλιάρισμα. Αυτό σημαίνει ότι, κατά μέσο όρο, ξοδεύουμε περίπου 90 λεπτά στο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της ημέρας.
– Ο καθιστικός τρόπος ζωής επηρεάζει τη στάση μας και μας κάνει να ασκούμαστε λιγότερο. Ο πόνος αναπτύσσεται με την πάροδο του χρόνου. Το 68% των Πολωνών ηλικίας 30 έως 65 ετών βιώνουν τακτικά περιστασιακό πόνο στην πλάτη και το 16% έχει βιώσει πόνο στην πλάτη τουλάχιστον μία φορά, γεγονός που δείχνει ότι οι περισσότεροι άνθρωποι αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα. Επιπλέον, οδηγώντας ένα αυτοκίνητο, στο οποίο περνάμε όλο και περισσότερο χρόνο, λέει ο Wojciech Osos, διευθυντής δημοσίων σχέσεων της Opel.
Έχουμε δει επανειλημμένα ότι η οδήγηση ενός αυτοκινήτου μακροπρόθεσμα μπορεί να είναι εξαντλητική για εμάς - συμπ. μόνο λόγω πόνου στην πλάτη. Ωστόσο, λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν τα κύρια λάθη που κάνουν στην αρχή του ταξιδιού τους. Αυτά περιλαμβάνουν τη λανθασμένη προσαρμογή των ρυθμίσεων του καθίσματος οδηγού ή ακόμη και την πλήρη παράβλεψη αυτής της υποχρέωσης.
Πώς να τοποθετήσετε σωστά το κάθισμα του οδηγού;
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ρυθμίσουμε το κάθισμα στη σωστή απόσταση από τα πεντάλ - αυτή είναι η λεγόμενη διαμήκης ευθυγράμμιση. Όταν το πεντάλ του συμπλέκτη (ή του φρένου) είναι πλήρως πατημένο, το πόδι μας δεν μπορεί να είναι εντελώς ίσιο. Αντίθετα, θα πρέπει να είναι ελαφρώς λυγισμένο στην άρθρωση του γόνατος. Η φράση «ελαφρώς» δεν σημαίνει κάμψη του ποδιού υπό γωνία 90 μοιρών - η πολύ μικρή απόσταση από τα πεντάλ όχι μόνο καταπονεί τις αρθρώσεις μας και προκαλεί δυσφορία, αλλά μπορεί επίσης να έχει καταστροφικές συνέπειες σε περίπτωση σύγκρουσης.
Ένα άλλο σημείο είναι η ρύθμιση της γωνίας της πλάτης του καθίσματος. Ένα όρθιο κάθισμα, όπως ένα ξαπλωμένο, πρέπει να αποφεύγεται. Στη σωστή θέση, με το χέρι σας ίσιο, θα πρέπει να μπορείτε να ακουμπάτε τον καρπό σας πάνω από το τιμόνι και επίσης να βεβαιωθείτε ότι τα κουπιά δεν ξεκολλούν από την πλάτη του καθίσματος. Με αυτόν τον τρόπο, εγγυόμαστε στους εαυτούς μας ένα πλήρες εύρος κίνησης του τιμονιού, το οποίο είναι εξαιρετικά σημαντικό σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στο δρόμο που απαιτούν γρήγορους και περίπλοκους ελιγμούς.
Οι συντάκτες προτείνουν: SDA. Προτεραιότητα αλλαγής λωρίδας
Το τρίτο βήμα είναι η ρύθμιση του προσκέφαλου. Θα πρέπει να είναι στην κορυφή ή λίγο ψηλότερα. Χάρη σε αυτό, τη στιγμή της πρόσκρουσης, θα αποφύγουμε το τράνταγμα του κεφαλιού προς τα πίσω και θα αποφύγουμε βλάβη ή ακόμα και κάταγμα των αυχενικών σπονδύλων. Άλλωστε, ήρθε η ώρα να ρυθμίσετε το ύψος των ζωνών ασφαλείας, κάτι που πολλοί από εμάς ξεχνάμε συχνά. Μια σωστά τοποθετημένη ζώνη στηρίζεται στους γοφούς και τις κλείδες μας - ούτε ψηλότερα, ούτε χαμηλότερα.
Καθίσματα AGR
Στις μέρες μας, η τεχνολογία που εγκαθίσταται στις καρέκλες γίνεται ολοένα και πιο εξελιγμένη, πράγμα που σημαίνει ότι έχουμε όλο και περισσότερες ανέσεις και νέες δυνατότητες προσαρμογής του καθίσματος στις ανάγκες μας. Τα πολύ δημοφιλή και εκτιμώμενα εργονομικά καθίσματα διαθέτουν ρυθμιζόμενα μαξιλαράκια για τους μηρούς, οσφυϊκή υποστήριξη, πλευρικά τοιχώματα με περίγραμμα, συστήματα εξαερισμού και θέρμανσης, ακόμη και συσκευές μασάζ. Όλα αυτά σας επιτρέπουν να φροντίζετε την πλάτη σας, ειδικά σε πολλές ώρες διαδρομών.
– Η θέση στο αυτοκίνητο είναι στατική. Πρέπει να παραμείνουμε συγκεντρωμένοι και δεν έχουμε την πολυτέλεια να κάνουμε ξαφνικές κινήσεις ή να κινούμαστε γύρω από το αυτοκίνητο κατά την οδήγηση. Επομένως, αυτό πρέπει να το κάνει για εμάς η προεδρία. Η διόρθωση του σχήματος είναι αρκετά δύσκολη, γιατί ο καθένας μας έχει διαφορετική ανατομία. Μόνο στην Ευρώπη, το ύψος των ανδρών διαφέρει από χώρα σε χώρα, και η διαφορά φτάνει έως και 5 εκ. Διαφορές υπάρχουν και στη δομή των σιλουετών μας. Η καρέκλα πρέπει να προσαρμοστεί σε όλα αυτά. Είμαστε όλοι διαφορετικοί, έχουμε διαφορετικές στάσεις, μεγέθη και προβλήματα, εξηγεί ο Wojciech Osos.
Στην περίπτωση της Opel, τα εργονομικά καθίσματα προσφέρονται για όλα σχεδόν τα νέα μοντέλα του κατασκευαστή, όπως τα αυτοκίνητα Astra, Zafira και X-family. Είναι σχεδιασμένα να παρέχουν μέγιστη οδηγική άνεση και να ανακουφίζουν τη σπονδυλική στήλη. όλοι οι επιβάτες. Η ανάπτυξή τους καθοδηγήθηκε από τις συστάσεις της γερμανικής ανεξάρτητης ένωσης γιατρών και φυσιοθεραπευτών AGR (Aktion Gesunder Rücker), η οποία ειδικεύεται στη φροντίδα για μια υγιή σπονδυλική στήλη.
Πρέπει να πληρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για την απόκτηση πιστοποίησης AGR. Αυτό περιλαμβάνει:
- ανθεκτική, σταθερή κατασκευή καρέκλας από χάλυβα υψηλής αντοχής.
- εγγύηση επαρκούς εύρους ρύθμισης του ύψους της πλάτης και του προσκέφαλου·
- πλάγιο σπάσιμο, ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη 4 κατευθύνσεων.
- Ρύθμιση ύψους καθίσματος.
- Ρύθμιση στήριξης ισχίου.
Δείτε επίσης: Suzuki Swift στη δοκιμή μας
Η Opel προσφέρει το πιο προηγμένο εργονομικό κάθισμα με πιστοποίηση AGR για το Insignia GSi. Πρόκειται για μια σπορ έκδοση του καθίσματος με ρύθμιση 18 κατευθύνσεων, θέρμανση και αερισμό σε όλο το μήκος, λειτουργία μασάζ.
– Φυσικά και πληρούμε αυτές τις προϋποθέσεις, αλλά σε πολλές περιπτώσεις τις υπερβούμε. Είμαστε χαρούμενοι που η Opel έλαβε την πρώτη της πιστοποίηση AGR πριν από 15 χρόνια για το Signum. Από τότε, εφαρμόζουμε εντατικά όλο και περισσότερες νέες λύσεις. Μπορούμε να παραγγείλουμε αρθρωτές καρέκλες, δηλ. Ανάλογα με το μοντέλο, μπορούμε να επιλέξουμε μεμονωμένες λειτουργίες. Έχουν το εύρος χειροκίνητου ή πλήρως ηλεκτρονικού ελέγχου, αλλά είναι όλα συμβατά με το AGR», προσθέτει ο Wojciech Osos.
Εργονομικά καθίσματα είναι επίσης διαθέσιμα στις στάνταρ, καλύτερα εξοπλισμένες εκδόσεις ορισμένων μοντέλων - αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, στο ήδη αναφερθέν Insignia GSi ή στο Astra στην έκδοση Dynamic.
