SUV PZInż. 303

Ενδεικτική πλάγια όψη ενός SUV PZInz. 303.

Τα οχήματα παντός εδάφους ήταν ένας από τους κύριους τρόπους μεταφοράς στις σύγχρονες μηχανοκίνητες και τεθωρακισμένες μονάδες. Καθώς αυτοί οι σχηματισμοί μεγάλωναν και μεγάλωναν, η ανάγκη για εξοπλισμό τους με τεχνολογία τετρακίνησης γινόταν όλο και πιο έντονη. Μετά από μια ταραχώδη εποχή σχεδιαστικών βελτιώσεων της Fiat, ήρθε η ώρα να αναπτύξετε το δικό σας αυτοκίνητο.

Δοκιμασμένο στην Πολωνία, το Tempo G 1200 είχε ένα σχέδιο που άξιζε πλήρως τον τίτλο του εξωφρενικού. Αυτό το μικρό αυτοκίνητο με δύο άξονες κινούνταν από δύο κινητήρες που λειτουργούσαν ανεξάρτητα (19 ίππους ο καθένας) που κινούσαν τον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Η μέγιστη ταχύτητα ενός επιβατικού αυτοκινήτου με μάζα μικρότερη από 1100 kg ήταν 70 km / h και η χωρητικότητα μεταφοράς ήταν 300 kg ή 4 άτομα. Αν και δεν είχε ενδιαφέρον για την επεκτεινόμενη Βέρμαχτ από την εξέγερση του 1935 στη Γερμανία, δύο χρόνια αργότερα ένα ζευγάρι από αυτές τις μηχανές εμφανίστηκε στο Vistula για δοκιμή. Το Γραφείο Τεχνικής Έρευνας Armored Weapons (BBTechBrPanc.) Μετά την ολοκλήρωση των επιθεωρήσεων και των δοκιμών του Ιουλίου, αποφασίστηκε ότι το όχημα είχε πολύ καλές επιδόσεις εκτός δρόμου, υψηλή κινητικότητα και χαμηλή τιμή - περίπου 8000 zł. Το χαμηλό βάρος οφειλόταν σε έναν μη τυποποιημένο τρόπο κατασκευής της θήκης, που βασιζόταν σε σταμπωτά μεταλλικά στοιχεία και όχι σε γωνιακό πλαίσιο.

Η λειτουργία της μονάδας ισχύος σε διάφορες συνθήκες ορίστηκε ως σταθερή και η σιλουέτα του αυτοκινήτου ορίστηκε ως εύκολα κρυφή. Ωστόσο, μετά από 3500 χλμ. δοκιμών, η κατάσταση του αυτοκινήτου ήταν σαφώς κακή. Ο πιο σημαντικός λόγος για την έκδοση αρνητικής τελικής γνώμης ήταν η πολύ καλή δουλειά και η γρήγορη φθορά ορισμένων υπερβολικά περίπλοκων στοιχείων. Η πολωνική επιτροπή δήλωσε επίσης ότι λόγω της έλλειψης παρόμοιου σχεδιασμού στη χώρα, είναι δύσκολο να αποδοθεί αξιόπιστα σε όχημα δοκιμής. Τελικά, οι βασικές μεταβλητές που δικαιολογούσαν την απόρριψη του συζητούμενου γερμανικού SUV ήταν η συμβολική ικανότητα μεταφοράς, η ακαταλληλότητα για τις πολωνικές συνθήκες δρόμου και η απόρριψη του σχεδιασμού G 1200 από τον γερμανικό στρατό. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι μέχρι τότε διάφορες παραλλαγές του PF 508/518 είχαν ήδη ενηλικιωθεί και ο στρατός αναζητούσε νεότερο διάδοχο.

Mercedes G-5

Τον Σεπτέμβριο του 1937 στο BBTechBrPank. Ένα άλλο γερμανικό SUV Mercedes-Benz W-152 με κινητήρα καρμπυρατέρ 48 ίππων δοκιμάστηκε. Ήταν ένα κλασικό όχημα παντός εδάφους 4 × 4 με νεκρό βάρος 1250 kg (σασί με εξοπλισμό 900 kg, επιτρεπόμενο φορτίο στο αμάξωμα 1300 kg). Κατά τη διάρκεια των δοκιμών χρησιμοποιήθηκε έρμα 800 κιλών στις αγαπημένες στρατιωτικές αμμώδεις πίστες του Kampinos κοντά στη Βαρσοβία. Η ταχύτητα στο χωματόδρομο ήταν 80 km/h και ο μέσος ρυθμός στο γήπεδο ήταν περίπου 45 km/h. Ανάλογα με το ανάγλυφο, καλύπτονταν κλίσεις έως και 20°. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων έχει αποδειχθεί μεταξύ των Πολωνών, διασφαλίζοντας τη σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου στο δρόμο και εκτός δρόμου. Σύμφωνα με ειδικούς από το Vistula, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως αυτοκίνητο / φορτηγό με ωφέλιμο φορτίο περίπου 600 κιλών και ως πλήρως εκτός δρόμου τρακτέρ για ρυμουλκούμενα με βάρος έως 300 κιλά. Περαιτέρω δοκιμές της ήδη βελτιωμένης έκδοσης της Mercedes G-5 είχαν προγραμματιστεί για τον Οκτώβριο του 1937.

Στην πραγματικότητα, αυτό ήταν το δεύτερο μέρος της μελέτης των δυνατοτήτων της Mercedes-Benz W 152. Η έκδοση G-5 ήταν μια εξέλιξη του αυτοκινήτου που δοκιμάστηκε αρχικά στην Πολωνία και λόγω του μεγάλου ενδιαφέροντος που προκάλεσε, ήταν πολύ πρόθυμα επιλεγεί για περαιτέρω συγκριτικές δοκιμές. Οι εργαστηριακές εργασίες πραγματοποιήθηκαν από τις 6 Μαΐου έως τις 10 Μαΐου 1938 στην επιχείρηση BBTechBrPanc. Μάλιστα, οδικές εκδρομές μεγάλων αποστάσεων μήκους 1455 χλμ. διοργανώθηκαν ένα μήνα αργότερα, από τις 12 έως τις 26 Ιουνίου. Ως αποτέλεσμα, η πίστα ράλι, που οδηγεί σε μια διαδρομή που έχει ήδη δοκιμαστεί πολλές φορές, επεκτάθηκε στα 1635 km, εκ των οποίων το 40% όλων των τμημάτων είναι χωματόδρομοι. Σπάνια συνέβη ένα έργο που προετοιμάστηκε για ένα μόνο αυτοκίνητο να προσελκύσει την προσοχή μιας τόσο μεγάλης ομάδας συμμετεχόντων. Εκτός από μόνιμους αντιπροσώπους της BBTechBrPanc. στα πρόσωπα του συνταγματάρχη Patrick O'Brien de Lacey και του Major. Οι μηχανικοί Eduard Karkoz εμφανίστηκαν στην επιτροπή: Horvath, Okolow, Werner από το Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) ή οι Wisniewski και Michalski, εκπροσωπώντας το στρατιωτικό τεχνικό γραφείο.

Το βάρος του αυτοκινήτου που ετοιμάστηκε για δοκιμή ήταν 1670 κιλά με σχεδόν το ίδιο φορτίο και στους δύο άξονες. Μεικτό βάρος οχήματος, δηλ. με ωφέλιμο φορτίο, ορίστηκε στα 2120 κιλά. Το γερμανικό SUV ρυμούλκησε επίσης ένα μονοαξονικό ρυμουλκούμενο βάρους 500 κιλών. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η μέση ταχύτητα του αυτοκινήτου κατά τις τμηματικές μετρήσεις ταχύτητας στους αμμώδεις δρόμους του Καπίνου ήταν μικρότερη από 39 km/h. σε ανώμαλο δρόμο. Η μέγιστη κλίση που ξεπέρασε το Mercedes G-5 κατά τη διάρκεια της πορείας ήταν 9 μοίρες σε ένα τυπικό κάλυμμα άμμου. Οι επόμενες αναβάσεις συνεχίστηκαν, πιθανώς στα ίδια σημεία όπου είχε δοκιμαστεί προηγουμένως το γαλλικό τρακτέρ Latil M2TL6. Το γερμανικό αυτοκίνητο σκαρφάλωσε σε λόφο με τυρφικές πλαγιές με κλίση 16,3 μοιρών χωρίς ολίσθηση τροχού. Τα ελαστικά με τα οποία ήταν εξοπλισμένο το δοκιμαστικό όχημα (6×18) ήταν μικρότερα από αυτά που χρησιμοποιήθηκαν αργότερα στο PZInż. 303 και οι παράμετροί τους έμοιαζαν περισσότερο με τις εκδόσεις που δοκιμάστηκαν στο PF 508/518. Η διαπερατότητα υπολογίστηκε σε λιγότερο από 60 cm μετά τη μερική αποσυναρμολόγηση του σωλήνα εξάτμισης. Η ικανότητα να ξεπερνούν τα χαντάκια εκτιμήθηκε ιδιαίτερα, κυρίως λόγω της προσεγμένης σχεδίασης του χώρου κάτω από το δάπεδο του αυτοκινήτου, ο οποίος δεν είχε προεξέχοντα μέρη και ευαίσθητους μηχανισμούς.

Η προσπάθεια να διασχίσει ένα φρεσκοοργωμένο και βρεγμένο χωράφι πρέπει να ξάφνιασε την επιτροπή, καθώς έφτασε σε ταχύτητα 27 km/h, κάτι που ήταν αδύνατο για το PF 508/518 στο ίδιο έδαφος. Λόγω της χρήσης του μηχανισμού γέφυρας παντού στο G-5, ο οποίος υιοθετήθηκε αργότερα από τους Πολωνούς, η ακτίνα στροφής ήταν περίπου 4 μ. Αυτό που είναι πολύ σημαντικό, η Mercedes οδήγησε ολόκληρη τη διαδρομή, από τη Βαρσοβία, μέσω του Λούμπλιν. , Lviv, Sandomierz, Radom και πίσω στην πρωτεύουσα έτρεξε σχεδόν άψογα. Αν συγκρίνουμε αυτό το γεγονός με τις εκτενείς αναφορές οποιουδήποτε από τα μοντέλα ράλι εξοπλισμού PZInż. θα παρατηρήσουμε μια σαφή διαφορά στην ποιότητα των πρωτοτύπων και στην κατάσταση προετοιμασίας τους για δοκιμή. Η μέγιστη ταχύτητα εκτός δρόμου είναι 82 km/h, ο μέσος όρος σε καλούς δρόμους είναι 64 km/h, με κατανάλωση καυσίμου 18 λίτρα ανά 100 km. Οι δείκτες στους χωματόδρομους ήταν επίσης ενδιαφέροντες - κατά μέσο όρο 37 km / h. με κατανάλωση καυσίμου 48,5 λίτρα ανά 100 χλμ.

Τα συμπεράσματα από τα καλοκαιρινά πειράματα του 1938 ήταν τα εξής: Κατά τη διάρκεια των δοκιμών μέτρησης στην πειραματική πίστα και κατά τη διάρκεια δοκιμών μεγάλων αποστάσεων, το επιβατικό εκτός δρόμου Mercedes-Benz G-5 λειτούργησε άψογα. Η διαδρομή της πρόβας ήταν γενικά δύσκολη. Περνούσε σε 2 στάδια, περίπου 650 km την ημέρα, που είναι θετικό αποτέλεσμα για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο μπορούσε να καλύψει μεγάλες αποστάσεις την ημέρα όταν άλλαζε οδηγό. Το αυτοκίνητο έχει ανεξάρτητη ανάρτηση τροχού, αλλά και πάλι, σε χτυπήματα στο δρόμο, κουνιέται και ρίχνει με ταχύτητα περίπου 60 km / h. Κουράζει τον οδηγό και τους οδηγούς. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο έχει καλά κατανεμημένα φορτία στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, τα οποία είναι περίπου 50% το καθένα. Αυτό το φαινόμενο συμβάλλει σημαντικά στη σωστή χρήση μιας κίνησης δύο αξόνων. Θα πρέπει να τονιστεί η χαμηλή κατανάλωση ψάθας. προπέλες, που είναι περίπου 20 l / 100 km διάφορων δρόμων. Ο σχεδιασμός του πλαισίου είναι καλός, αλλά το αμάξωμα είναι πολύ πρωτόγονο και δεν παρέχει ελάχιστη άνεση στους οδηγούς. Τα καθίσματα και οι πλάτες είναι σκληρά και άβολα για τον αναβάτη. Τα κοντά φτερά δεν σταματούν τη λάσπη, έτσι το εσωτερικό του σώματος είναι πλήρως καλυμμένο με λάσπη. Μπουμπούκι. Ένας μουσαμάς δεν προστατεύει τους επιβάτες από τις κακές καιρικές συνθήκες. Η δομή του σκελετού του κυνοκομείου είναι πρωτόγονη και δεν αντέχει σε κραδασμούς. Κατά τη διάρκεια δοκιμών μεγάλης εμβέλειας, απαιτήθηκαν συχνές επισκευές. Γενικά το αυτοκίνητο έχει καλή οδική συμπεριφορά σε χωματόδρομους και εκτός δρόμου. Από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο έδειξε την καλύτερη απόδοση από όλα τα προηγούμενα δοκιμασμένα οχήματα σχετικών τύπων. Συνοψίζοντας τα παραπάνω, η επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το όχημα εκτός δρόμου Mercedes-Benz G-5, λόγω του σχεδιασμού του, της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου, της ικανότητας κίνησης σε χωματόδρομους και εκτός δρόμου, είναι κατάλληλο ως ειδικός τύπος για στρατιωτική χρήση, προκαταρκτική εξάλειψη των παραπάνω παθήσεων στο σώμα .