SUV
Σήμερα παρουσιάζουμε τα τελευταία αποτελέσματα δοκιμών πρόσκρουσης που ανακοινώθηκαν από τον EuroNCAP τον Ιούνιο.
Αποτελέσματα δοκιμής EuroNCAP
Μεταξύ των τεσσάρων SUV που πέρασαν την αυστηρή δοκιμή, το Honda CR-V είναι το μόνο εκτός από τέσσερα αστέρια που έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία για την προστασία των πεζών από τις συνέπειες μιας σύγκρουσης. Από την άποψη της προστασίας του οδηγού και των επιβατών, το αγγλικό Range Rover αποδείχθηκε το καλύτερο. Το Opel Frontera είχε τη χειρότερη επίδοση.
Υπενθυμίζουμε ότι τα αυτοκίνητα περνούν τις ακόλουθες δοκιμές: μετωπική σύγκρουση, πλευρική σύγκρουση με τρόλεϊ, πλευρική σύγκρουση με στύλο και σύγκρουση με πεζό. Σε μετωπική σύγκρουση, αυτοκίνητο με ταχύτητα 64 km/h συγκρούεται με παραμορφώσιμο εμπόδιο. Σε πλευρική σύγκρουση, το φορτηγό προσκρούει στο πλάι του οχήματος με ταχύτητα 50 km/h. Στη δεύτερη πλευρική σύγκρουση, το όχημα της δοκιμής προσκρούει σε πόλο με ταχύτητα 25 km/h. Στη δοκιμή βάδισης, ένα αυτοκίνητο περνάει από ένα ομοίωμα με ταχύτητα 40 km/h.
Το μέγιστο επίπεδο ασφάλειας ορίζεται ως ποσοστό για τη δοκιμή μετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης. Στη συνέχεια, το συνολικό επίπεδο ασφάλειας υπολογίζεται ως ποσοστό. Κάθε 20 τοις εκατό. είναι ένα αστέρι. Όσο υψηλότερο είναι το ποσοστό, τόσο περισσότερα αστέρια και τόσο υψηλότερο είναι το επίπεδο ασφάλειας.
Το επίπεδο ασφάλειας των πεζών σημειώνεται με κύκλους.
Range Rover **** Σχετικά
μετωπική σύγκρουση - 75 τοις εκατό
Πλαϊνό λάκτισμα - 100 τοις εκατό
Συνολικά - 88 τοις εκατό
Το μοντέλο του 2002 δοκιμάστηκε με πεντάθυρο αμάξωμα. Η ποιότητα του εξωτερικού του αυτοκινήτου αποδεικνύεται από το γεγονός ότι όλες οι πόρτες μπορούσαν να ανοίξουν μετά από μετωπική σύγκρουση. Ωστόσο, υπήρχαν μειονεκτήματα με τη μορφή άκαμπτων στοιχείων που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε τραυματισμό στο γόνατο σε μια μετωπική σύγκρουση. Υπήρχε επίσης ένα αρκετά σημαντικό φορτίο στο στήθος. Το Range Rover απέδωσε πολύ καλά σε πλευρική σύγκρουση.
Honda CR-V **** OOO
μετωπική σύγκρουση - 69 τοις εκατό
Πλαϊνό λάκτισμα - 83 τοις εκατό
Συνολικά - 76 τοις εκατό
Το μοντέλο του 2002 δοκιμάστηκε με πεντάθυρο αμάξωμα. Το αμάξωμα αξιολογήθηκε ως ασφαλές, αλλά η λειτουργία του αερόσακου ήταν αμφισβητήσιμη. Μετά την πρόσκρουση, το κεφάλι του οδηγού γλίστρησε από το μαξιλάρι. Τα σκληρά εξαρτήματα πίσω από το ταμπλό αποτελούν κίνδυνο για τα γόνατα του οδηγού. Το πλευρικό τεστ ήταν καλύτερο.
Jeep Cherokee *** Ω
μετωπική σύγκρουση - 56 τοις εκατό
Πλαϊνό λάκτισμα - 83 τοις εκατό
Συνολικά - 71 τοις εκατό
Το μοντέλο του 2002 δοκιμάστηκε. Σε μετωπική σύγκρουση, σημαντικές δυνάμεις (ζώνη ασφαλείας, αερόσακος) επηρέασαν στο σώμα του οδηγού, οι οποίες θα μπορούσαν να προκαλέσουν μώλωπες στο στήθος. Το αποτέλεσμα μιας μετωπικής σύγκρουσης ήταν η μετατόπιση του συμπλέκτη και των πεντάλ του φρένου στο χώρο των επιβατών. Η πλευρική δοκιμή ήταν αξιοπρεπής, αν και το αυτοκίνητο δεν είχε πλευρικούς αερόσακους.
Opel Frontera ***
μετωπική σύγκρουση - 31 τοις εκατό
Πλαϊνό λάκτισμα - 89 τοις εκατό
Συνολικά - 62 τοις εκατό
Το μοντέλο του 2002 δοκιμάστηκε. Σε μετωπική σύγκρουση, το τιμόνι μετατοπίστηκε προς τον οδηγό. Τα πόδια ήταν επιρρεπή σε τραυματισμούς, καθώς όχι μόνο έσπασε το δάπεδο, αλλά τα πεντάλ του φρένου και του συμπλέκτη μπήκαν μέσα. Σκληρά σημεία πίσω από το ταμπλό μπορεί να βλάψουν τα γόνατά σας.
Στην κορυφή του άρθρου
