Εσωτερική καύση ή ηλεκτρικό αυτοκίνητο - ποιο είναι πιο κερδοφόρο; Fiat Tipo 1.6 diesel εναντίον Nissan Leaf - τι θα βγει…

Με το τέλος του έτους να πλησιάζει, αυξάνονται οι εκπτώσεις στα οχήματα εσωτερικής καύσης. Εμπνευσμένοι από τη μείωση του μεγέθους ενός από τους κατασκευαστές, αποφασίσαμε να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη μονομαχία τιμής μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης / κινητήρα ντίζελ και του ηλεκτρικού οχήματος. Έχει οικονομικό νόημα η αγορά ηλεκτρικού οχήματος; Τα χρήματα που δαπανήθηκαν θα επιστρέψουν ποτέ;

Ας ξεκινήσουμε με τις εκπτώσεις που μας ενέπνευσαν να γράψουμε αυτό το άρθρο:

Εκπτώσεις στο Fiat Tipo (2017)

Ας ξεκινήσουμε με τις εκπτώσεις που μας ενέπνευσαν. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έδωσε ο αντιπρόσωπος, οι εκπτώσεις στο Fiat Tipo σε σχέση με την πώληση του μοντέλου 2017 είναι οι εξής:

• έως 5 PLN για ένα σεντάν Fiat Tipo (τιμή από 200 PLN),
• έως 4 PLN για το μοντέλο χάτσμπακ Fiat Tipo (τιμή από 100 PLN),
• έως 4 PLN για το Fiat Tipo SW station wagon (τιμή από 100 53 PLN).

Για τις ανάγκες μας, επιλέξαμε ένα hatchback για να κάνουμε πιο εύκολη τη σύγκριση με ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο όπως το Nissan Leaf (2018), το οποίο είναι επίσης hatchback.

> ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗ ΙΔΕΑ στην Πολωνία: αγοράζετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το φορτίζετε δωρεάν, οδηγείτε κόσμο – ΠΛΗΡΩΝΕΙ;

Αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης: Fiat Tipo (2017) diesel hatchback, Pop έκδοση - εξοπλισμός και τιμή

Υποθέσαμε ότι το Fiat Tipo θα έπρεπε τουλάχιστον εν μέρει να ταιριάζει με την άνεση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Δηλαδή να είναι τουλάχιστον εξοπλισμένο με κλιματισμό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας κινητήρας ντίζελ θα είναι επίσης χρήσιμος, καθώς θα μας παρέχει ροπή συγκρίσιμη με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο - τουλάχιστον σε ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών.

Επιλέξαμε το Fiat Tipo 1.6 Multijet με 120 ίππους, κινητήρα diesel, αυτόματο κιβώτιο, κλιματισμό και υποβραχιόνιο στη συσκευασία Pop II. Το συνολικό ποσό που θα πληρώσουμε για το αυτοκίνητο είναι 73 PLN. Με την επιφύλαξη των εκπτώσεων που αναφέρονται παραπάνω.

Εδώ είναι η ρύθμιση. Όπως μπορείτε να δείτε, έχουμε εγκαταλείψει την ασημί μπογιά:

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο: Nissan Leaf (2018) - εξοπλισμός και τιμή

Δεν έχουμε ρυθμίσει το Nissan Leaf. Διαλέξαμε τη μόνη διαθέσιμη επιλογή σήμερα, δηλαδή Φύλλο Nissan 2.0 aka 2.ZERO. Τιμή? 159 PLN.

Υποθέσαμε ότι και οι δύο ιδιοκτήτες αυτοκινήτων οδηγούν στη δουλειά τις καθημερινές - 15 χιλιόμετρα την ημέρα μονή διαδρομή. Επιπλέον, επισκέπτονται οικογένειες, μερικές φορές πηγαίνουν εκδρομές και κάνουν διακοπές το καλοκαίρι.

Κανένα από τα αυτοκίνητα δεν θα χαλάσειαλλά και οι δύο απαιτούν από τους ιδιοκτήτες τους να γίνονται τακτικά σέρβις. Υπάρχουν και άλλα λειτουργικά κόστη, όπως η ανάγκη αλλαγής λαδιού σε κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Εξετάσαμε τρεις επιλογές:

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο έναντι αυτοκινήτου εσωτερικής καύσης – κόστος λειτουργίας [επιλογή 1]

Η πρώτη προσέγγιση προϋπέθετε μέτρια εκμετάλλευση. Αυτή στην οποία ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ουσιαστικά δεν χρειάζεται αυτοκίνητο γιατί μπορεί να πάει στη δουλειά και την οικογένειά του με τοπικά μέσα μεταφοράς. Αυτό είναι:

• 2 φορές 15 χιλιόμετρα την ημέρα από και προς τη δουλειά,
• επιπλέον 400 χιλιόμετρα το μήνα για ταξίδια, οικογενειακά ταξίδια, διακοπές,
• επιπλέον 120 χιλιόμετρα το μήνα για άλλα πράγματα (εξωσχολικές δραστηριότητες, γιατρός, ψώνια, καράτε / αγγλικά).

Επιπλέον, κάναμε επίσης τις ακόλουθες υποθέσεις:

• τιμή ντίζελ: 4,7 PLN / λίτρο,
• κατανάλωση καυσίμου Fiat Tipo 1.6 Multijet diesel hatchback αυτόματο: 5,8 l / 100 km (τέτοια δεδομένα εμφανίζονται στο Διαδίκτυο για Χειροκίνητη μετάδοση)
• Κατανάλωση ενέργειας Nissan Leaf: 15 kWh / 100 km,
• κάθε τέταρτο Nissan Leaf χρεώνεται στο σπίτι με μια τιμή καθημερινά (πλήρως).

Στην τιμή δεν περιλαμβάνεται αντικατάσταση ελαστικών και υγρού πλυντηρίου. Επίσης, δεν λάβαμε υπόψη την ασφάλιση OC / OC + AC, επειδή οι υπολογισμοί μας δείχνουν ότι τα EV είναι γενικά ελαφρώς φθηνότερα στην ασφάλιση, αλλά οι διαφορές είναι μικρές:

> Πόσο κοστίζει η ασφάλιση ηλεκτρικών οχημάτων; VW Golf 2.0 TDI εναντίον Nissan Leaf - OC και OC + AC [ΕΛΕΓΧΟΣ]

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει πιθανότητες να κερδίσει; Ας ρίξουμε μια ματιά σε μια σύγκριση του κόστους ιδιοκτησίας κατά τα πρώτα πέντε χρόνια λειτουργίας:

Λόγω της κολοσσιαίας διαφοράς τιμής μεταξύ ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης (ντίζελ) και ενός ηλεκτρικού οχήματος, ένα ηλεκτρικό όχημα έχει την ευκαιρία να ξεπεράσει σε απόδοση ένα όχημα εσωτερικής καύσης μόνο μετά από 15 χρόνια λειτουργίας. Εκτός κι αν το ντίζελ αρχίσει να αστοχεί νωρίς, κάτι που δεν είναι και τόσο απίθανο.

Ηλεκτρικό έναντι βενζινοκίνητου αυτοκινήτου = 0: 1

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο έναντι αυτοκινήτου εσωτερικής καύσης – κόστος λειτουργίας [επιλογή 2]

Γνωρίζουμε ότι το Nissan Leaf 2.ZERO για 159 PLN είναι μια premium τιμή, χάρη στην οποία ο αντιπρόσωπος και ο κατασκευαστής κερδίζουν χρήματα για τους πιο ανυπόμονους πελάτες. Επομένως, στη δεύτερη επιλογή, κάνουμε τις υποθέσεις μας ρεαλιστικές:

• Nissan Leaf (2018) – τιμή 129 PLN,
• Κατανάλωση καυσίμου ντίζελ Fiat Tipo 1.6 Multijet = 6,0 λίτρα (στρογγυλοποιημένη για αυτόματα κιβώτια σύμφωνα με υπολογισμούς PSA),
• χρεώνουμε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μόνο με τη νυχτερινή τιμή, 50% της τιμής = 0,30 PLN / kWh.

Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα κόστους μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας; Ναί:

Είναι λίγο καλύτερα, αλλά από τα αρχικά 56 PLN που πληρώθηκαν για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είμαστε ακόμα κάτω από την καλή γραμμή PLN. Δεν μπορούμε να καλύψουμε τη διαφορά ακόμα κι αν προσπαθήσουμε να πουλήσουμε και τα δύο αυτοκίνητα.

Ηλεκτρικό έναντι βενζινοκίνητου αυτοκινήτου = 0: 2

Το συμπέρασμα είναι ξεκάθαρο: με 14 χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως, η αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν επιστρέφεται. Ωστόσο, αν σκεφτούμε περισσότερα από χρήματα - για παράδειγμα, την υγεία των παιδιών και των εγγονιών μας ή τη φροντίδα της Πολωνίας - το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα είναι μια ανεκτίμητη συνεισφορά:

> Γιατί ένας Καθολικός επιλέγει ηλεκτρικό αυτοκίνητο: Ιεζεκιήλ, Μουσουλμάνοι, η πέμπτη εντολή

Ηλεκτρικό όχημα έναντι οχήματος εσωτερικής καύσης για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων [επιλογή 3]

Τροποποιούμε περαιτέρω τις υποθέσεις μας: υποθέτουμε ότι οδηγούμε όχι 15, αλλά 35 χιλιόμετρα, ή κάνουμε 1 χιλιόμετρα το μήνα. Αυτό αντιστοιχεί σε μια κατάσταση όπου ζούμε σε κάποια απόσταση από την πόλη στην οποία εργαζόμαστε.

Εξακολουθούμε να υποθέτουμε ότι κανένα από τα αυτοκίνητα δεν θα χαλάσει, κάτι που είναι ρεαλιστικό για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και πολύ αισιόδοξο για ένα αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης. Οι αποστάσεις που διανύσαμε αρχίζουν να δημιουργούν πρόσθετο κόστος για την αντικατάσταση των τακακιών, των δίσκων φρένων και του χρονισμού στο τέλος της λειτουργίας τους - το χρονοδιάγραμμα διαμορφώνεται σταδιακά:

Ωστόσο, ακόμη και σε πολύ μεγάλα ταξίδια, δεν μπορούμε να καλύψουμε τη διαφορά που πληρώσαμε για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Μόνο η κρατική βοήθεια ή… αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών, που θα οδηγήσουν σε περισσότερες βλάβες των οχημάτων εσωτερικής καύσης, μπορούν να βοηθήσουν εδώ. 🙂

Ηλεκτρικό έναντι βενζινοκίνητου αυτοκινήτου = 0: 3

Λειτουργικό κόστος ενός ηλεκτρικού οχήματος έναντι κινητήρα εσωτερικής καύσης [ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ]

Μετά από όλους τους υπολογισμούς, βγάζουμε τα ακόλουθα συμπεράσματα:

• Τα ηλεκτρικά οχήματα έπρεπε να είναι φθηνότερα κατά περίπου 30-50 PLN, προκειμένου η αγορά τους να έχει νόημα όχι μόνο ιδεολογική, αλλά και καθαρά οικονομική,
• για σύντομα ταξίδια (έως 2 χιλιόμετρα το μήνα), η φόρτιση εκτός σπιτιού είναι ελάχιστη βοήθεια στο συνολικό οικονομικό λογαριασμό, καθώς το ρεύμα είναι φθηνό ακόμα και στο σπίτι,
• η διαφορά τιμής μεταξύ ηλεκτρικού αυτοκινήτου και αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης, εις βάρος του ηλεκτρολόγου, αυξάνεται με leasing, η οποία αυξάνεται κατά ένα ποσοστό της βάσης (όσο υψηλότερη είναι η τιμή, τόσο μεγαλύτερο το ποσοστό).

Ωστόσο, αποφασίσαμε ότι δεν υπήρχε λόγος να σφίξουμε τα χέρια μας. Δοκιμάσαμε σε ποια κατάσταση το Nissan Leaf θα είναι πιο κερδοφόρο από το diesel Fiat Tipo 1.6 Multijet. Και ξέρουμε ήδη: Φτάνει που έχουμε 50 χιλιόμετρα να δουλέψουμε, δηλαδή οδηγούμε κάτι παραπάνω από 2,6 χιλιάδες χιλιόμετρα το μήνα. Τότε το κόστος λειτουργίας ενός οχήματος εσωτερικής καύσης θα ξεπεράσει το κόστος λειτουργίας ενός ηλεκτρικού οχήματος σε 4-4,5 χρόνια.

Ηλεκτρικό έναντι βενζινοκίνητου αυτοκινήτου = 1: 3

Με απόσταση μεγαλύτερη από 2,6 χιλιάδες χιλιόμετρα το μήνα, μια άλλη πτυχή γίνεται σημαντική: για ένα αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης, αυτή είναι μια πολύ εντατική λειτουργία, η οποία αυξάνει την πιθανότητα αποτυχίας. στα πρώτα χρόνια χρήσης. Αυτή η κατάσταση μπορεί να προσθέσει 5 PLN στο συνολικό υπόλοιπο, κάτι που θα ήταν μειονέκτημα ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

> Νέα Ζηλανδία: Nissan Leaf - LEADER στην αξιοπιστία. ανεξαρτήτως ηλικίας σπάει λιγότερο συχνά από τα καινούργια αυτοκίνητα!

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: