Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Από τη μία πλευρά, είναι ήδη σωστό ότι υπάρχει ένα μηχάνημα που θέτει τον πήχη που τραβά μαζί με τους αντιπάλους του. Από την άλλη πλευρά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι απογοητευτικό: μηχανικοί και στρατηγικοί ανταγωνιστές, καθώς και άτομα γενικά που ενδιαφέρονται για αυτοκίνητα ή ακόμη και τα αγοράζουν. Και με αυτήν την εξαιρετικά μεγάλη ομάδα πληθυσμού, αργά ή γρήγορα, μπορεί να προκύψουν ακόμη και σχέσεις μίσους. Αν μπορείτε να δώσετε ένα «ανθρώπινο» παράδειγμα: σκεφτείτε τον Σουμάχερ, ο οποίος έγινε όλο και πιο δημοφιλής λόγω της ικανότητας και της αριστείας του.

Ναι, ο Σουμάχερ έχει αποσυρθεί, αλλά το Golf δεν έχει αποσυρθεί και πιθανότατα δεν θα το κάνει στο εγγύς μέλλον. Αν θυμάστε το συγκριτικό τεστ που δημοσιεύτηκε πρόσφατα για αυτοκίνητα κατώτερης μεσαίας κατηγορίας, θα θυμάστε επίσης ότι κέρδισε - Golf. Ήταν όμως ένα Golf προηγούμενης γενιάς, δηλαδή πέμπτης γενιάς, ανάμεσα στα αυτοκίνητα που είναι ακόμα φρέσκα στην αγορά. Τι χρειαζόταν λοιπόν η Volkswagen για να δώσει στη νέα γενιά;

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι, και τουλάχιστον δύο από αυτούς είναι πολύ «δύσκολοι». Πρώτον, οι άνθρωποι, οι αγοραστές κουράζονται από ορισμένες φόρμες μετά από μερικά χρόνια, όσο τυχερή κι αν είναι. Δεύτερον, οι στρατηγοί της Wolfsburg βρήκαν το Golf 5 πολύ ακριβό για να το κατασκευάσουν (ή με άλλα λόγια, για να το κάνουν φθηνότερο) και έστειλαν τους μηχανικούς πίσω στον πάγκο εργασίας για να «φτιάξουν» τη δουλειά τους.

Ο πρώτος λόγος δεν είναι δύσκολο να ικανοποιηθεί - η αυτοκινητοβιομηχανία (και άλλη) έχει από καιρό εφεύρει το "λίφτινγκ προσώπου", την αναζωογόνηση στο σπίτι και αυτή η τέχνη είναι καλά ακονισμένη. Αν παρακολουθήσετε την εξέλιξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, θα δείτε ότι αυτό είναι το σπίτι σας για τουλάχιστον 30 χρόνια. Αλλά η απλή ενημέρωση των ορατών τμημάτων του Golf 5 σαφώς δεν ήταν αρκετή για τους ιθύνοντες στη βόρεια Γερμανία, γιατί, τελικά, τα οικονομικά (και την κατάλληλη στιγμή συμβαίνει) είναι το πιο σημαντικό μέρος κάθε επιχείρησης για έναν πωλητή.

Έτσι, το Golf 6 είναι ένα Golf νέας γενιάς, αλλά υπάρχει άμεση συζήτηση για το πότε ένα αυτοκίνητο πρέπει να είναι ολοκαίνουργιο και όχι απλώς να ανακαινίζεται. Αυτό το δικαίωμα είναι πολύ σωστά αποδεκτό από τους κατασκευαστές και νομίζετε ότι το θέλετε. Φυσικά, τότε οι πελάτες και όλοι όσοι παρακολουθούν αυτό το θέμα αποφασίζουν αν θα το δεχτούν ή όχι.

Πάμε στο θέμα: από μηχανικής άποψης, το Golf 6 είναι ένα βελτιστοποιημένο Golf 5. Ελαφρώς διαφορετική εμφάνιση και βελτιωμένο τεχνικά για να είναι (μάλλον) φθηνότερο στην κατασκευή (που δεν «νιώθει» ο αγοραστής) και ταυτόχρονα χρόνος ελαφρώς καλύτερος σε όλους (ή τουλάχιστον στους περισσότερους) τομείς αντίληψης του οδηγού και του συνοδηγού.

Και πάλι, θα υπάρξουν πολύπλοκες και ατελείωτες συζητήσεις για την εμφάνιση σε διάφορα διαδικτυακά φόρουμ και σε γκισέ μπαρ. Είναι απλά ένα τυπικό γκολφ και αν κοιτάξετε προσεκτικά, οι τρεις τελευταίες γενιές διαφέρουν μεταξύ τους (και τουλάχιστον από απόσταση) λίγο-πολύ λίγο πολύ μόνο στο σχήμα των φώτων. Μπροστά, το Six ακολουθεί εν μέρει τη σχεδιαστική φιλοσοφία Scirocco, στο πίσω μέρος προσπαθεί να είναι πιο ώριμο με προβολείς «εκτός στρογγυλής» και η πλευρά του (αν ο οδηγός κοιτάζει στους εξωτερικούς καθρέφτες) οφείλεται ειρωνικά στο άκρη του αμαξώματος κάτω από το κάτω άκρο του παρμπρίζ, η λαμαρίνα γύρω από αυτή την περιοχή είναι κάπως παρόμοια με το φύλλο Stilo.

Είναι περίπου το ίδιο διαφορετικό τόσο από το εξωτερικό όσο και από το εσωτερικό. Τα έξι μοιάζουν λιγότερο με την προηγούμενη γενιά και περισσότερο με άλλα νέα Volkswagen (παρουσιάσεις), τουλάχιστον όταν πρόκειται για το ταμπλό. Ούτε ένα στοιχείο σε αυτό, εκτός από τους αισθητήρες, μεγάλους, διαφανείς και τακτοποιημένους, δεν είναι εντυπωσιακό. Τα πράγματα (κουμπιά και διακόπτες για το κλιματιστικό και το ηχοσύστημα) είναι εργονομικά αποδοτικά, αλλά δεν αποτελούν ιδιαίτερο σχεδιαστικό επίτευγμα.

Η Volkswagen υπενθύμισε ότι οι πληροφορίες για την κλιματική αλλαγή θα εμφανίζονται σύντομα στην οθόνη ήχου, μια αποτελεσματική και αξιέπαινη καινοτομία. Λιγότερο αξιέπαινος φωτισμός στο ταμπλό: οι μετρητές είναι κυρίως λευκοί με λίγο κόκκινο, το κλιματιστικό είναι κυρίως κόκκινο με λίγο κίτρινο και η οθόνη ήχου είναι μπλε και το μέγεθος και η φωτεινότητά του καταστέλλουν σημαντικά τα άλλα φώτα, κάτι που είναι ενοχλητικό τη νύχτα Το αν δεν ανησυχείτε για την αναντιστοιχία χρωμάτων.

Συνολικά, το εσωτερικό του (κάθε) Golf είναι πραγματικά υποδειγματικό. Κρίνοντας από το τεστ Golf, το οποίο ήταν μάλλον μετριοπαθώς εξοπλισμένο (και ως εκ τούτου είναι πολύ κοντά στην πιο δημοφιλή εμπορική έκδοση), εξακολουθούσε να εξυπηρετεί με ωραία μικρά πράγματα: με αποτελεσματική (γρήγορη) ρύθμιση καθίσματος στην οσφυϊκή περιοχή, η οποία αποτελεί την εξαίρεση αντί για τον κανόνα.), με ένα συρτάρι μπροστά από τον επιβάτη με κλειδαριά, φωτισμό και τρύπα για κλιματισμό, με δύο αυτόματα φωτισμένους καθρέφτες στις περσίδες στον ήλιο και, πάνω απ 'όλα, με ωραία συρτάρια. Καλές; Πρώτον, υπάρχουν αρκετά από αυτά, και δεύτερον, είναι αποτελεσματικά και βολικά.

Μεταξύ άλλων, αυτό το Golf έχει έξι θέσεις για μπουκάλια, δύο από τις οποίες (στην μπροστινή πόρτα) είναι αρκετά μεγάλες για 1 λίτρο και κάτω από το κάθισμα του οδηγού υπάρχει ένα μεγάλο και χρήσιμο κουτί με πλαστικό πάτο. Οι ανταγωνιστές πρέπει να εμπνευστούν.

Οι αισθητήρες έχουν επίσης, όπως έχουμε συνηθίσει, ένα εκτεταμένο σύστημα πληροφοριών (ενσωματωμένος υπολογιστής), το οποίο είναι τώρα ακόμη πιο εκτεταμένο (συμπεριλαμβανομένων των δεδομένων ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού και προειδοποίηση ορίου ταχύτητας) και ως εκ τούτου μπορεί να είναι κάπως αδιαφανές, αλλά αυτό μπερδεύει δύο πράγματα : δεδομένα σχετικά με τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα μέσα στα δεδομένα του ενσωματωμένου υπολογιστή και ότι το ρολόι είναι ορατό μόνο στον οδηγό.

Το κλιματιστικό στο δοκιμαστικό Golf ήταν αυτόματο και διαιρούμενο. όλα λειτουργούσαν καλά, ο αυτοματισμός απαιτούσε μόνο αρκετά συχνή παρέμβαση στη ρύθμιση της θερμοκρασίας, από 18 έως 22 βαθμούς Κελσίου. Ο χειρισμός των δευτερευουσών λειτουργιών είναι γενικά αξιέπαινος, μόνο για το ηχοσύστημα που θέλετε τα χειριστήρια να βρίσκονται στο τιμόνι. Ο εξοπλισμός, όπως ήδη αναφέρθηκε, δεν ήταν πολύ πλούσιος. Από τις μη ουσιώδεις προσθήκες, είχε μόνο cruise control και αυτόματη κίνηση όλων των πλευρικών παραθύρων και προς τις δύο κατευθύνσεις (κάτι που χαιρετίζουμε παρόλα αυτά), αλλά είναι αλήθεια ότι θα μπορούσαμε να προσθέσουμε τουλάχιστον ένα ακόμη βοήθημα στάθμευσης στο πίσω μέρος. Εάν το θεωρείτε εξοπλισμένο ως τέτοιο, ως "προσφορά εισόδου", τότε υπάρχει αρκετός εξοπλισμός σε αυτό.

Τα καθίσματα αναδίδουν μια σπορ αίσθηση καθώς έχουν μεγάλη πλευρική στήριξη, αλλά είναι πιο μαλακά από ό,τι έχουμε συνηθίσει με το Golf, κάτι που πιθανότατα είναι η αιτία λίγο περισσότερης κούρασης μετά από αρκετή ώρα. Από τη θέση του οδηγού, θα θέλαμε να έχουμε ελαφρώς μεγαλύτερους εξωτερικούς καθρέπτες και, κυρίως - ξανά ή ξανά - μια πιο σύντομη διαδρομή του πεντάλ συμπλέκτη. Αυτό είναι σίγουρα κληρονομιά της πέμπτης γενιάς, καθώς και ένα αυξημένο πορτμπαγκάζ που δεν έχει αλλάξει ούτε κατά ένα λίτρο και έχει τον ίδιο τρόπο αύξησης (τρίτη αναστρέψιμη πλάτη, σταθερός πάγκος) και την ίδια ανεπιθύμητη ανώμαλη επιφάνεια (η πλάτη δεν πτώση εντελώς) και μερικά εκατοστά στο σημείο της μεγέθυνσης.

Όπως και το πακέτο εξοπλισμού, ο κινητήρας είναι πιθανό να ευχαριστήσει τους περισσότερους Σλοβένους. Πρόκειται για ένα «νέο» TDI 2 λίτρων που λειτουργεί με «μόνο» 81 κιλοβάτ, άρα είναι μια πιο αδύναμη έκδοση του κινητήρα των 103 κιλοβάτ που είναι γνωστός εδώ και αρκετό καιρό. Το πλεονέκτημά του σε σχέση με τα προηγούμενα, εξίσου ισχυρά Tedeijas είναι μια πιο αθόρυβη διαδρομή που είναι πολύ αισθητή με μειωμένα επίπεδα θορύβου κατά τις (κρύες) εκκινήσεις και στο ρελαντί, καθώς και λίγο πιο αθόρυβη κατά την οδήγηση. Έχει επίσης γίνει πιο προηγμένο: το χαρακτηριστικό απόκρισης της τουρμπίνας έχει μειωθεί, πράγμα που σημαίνει ότι αποκρίνεται καλά και συνεχώς σε λίγο κάτω από τις 2.000 σ.α.λ.

Το ταχύμετρο υπόσχεται κόκκινο πεδίο στις 5.000 σ.α.λ., αλλά στην τρίτη ταχύτητα περιστρέφεται εύκολα μόνο μέχρι τις 4.600 και στην τέταρτη - στην ίδια τιμή, αλλά με αισθητά λιγότερη δύναμη θέλησης. Η πέμπτη ταχύτητα προορίζεται για οικονομική οδήγηση καθώς ανεβάζει αργές στροφές έως και 3.600, αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι λόγω της όμορφης καμπύλης ροπής η πέμπτη ταχύτητα είναι πολύ χρήσιμη για άνετη οδήγηση σε μεγάλο εύρος ταχυτήτων.

Ο κινητήρας είναι αρκετά ζωηρός μέχρι τα 150, 160 χιλιόμετρα την ώρα σε ένα αεροπλάνο και κουράζεται γρήγορα σε ελαφρώς πιο έντονες καταβάσεις. Γι' αυτό και μια σωστά ρυθμισμένη έκτη ταχύτητα είναι επίσης ευπρόσδεκτη. Ωστόσο, ένας τόσο βελτιωμένος, μη σπορ κινητήρας μπορεί να υπερηφανεύεται για άλλη μια φορά σεμνότητα στην κατανάλωση. Σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, καταναλώνει μόνο 11 λίτρα ανά 1 χιλιόμετρο με τέρμα γκάζι και με μέγιστη ταχύτητα. Στην πέμπτη ταχύτητα στις 100 rpm (1.800 km/h) καταναλώνει 100 και στις 5 rpm (3) καταναλώνει 2.400 λίτρα ανά 130 km. Η αλήθεια είναι πολύ κοντά. με μια πολύ δυναμική και γρήγορη οδήγηση, δεν μπορέσαμε να αυξήσουμε σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου ντίζελ πάνω από τα εννέα λίτρα ανά 6 χιλιόμετρα, πράγμα που στην πράξη σημαίνει πολύ μεγάλη αυτονομία, επειδή ένας ανεφοδιασμός μπορεί «πάντα» να οδηγήσει τουλάχιστον 5 χιλιόμετρα, και με ένα μαλακό πόδι επίσης πολύ μεγαλύτερο. Σε επαρχιακούς δρόμους, ο κινητήρας χρειάζεται μόνο 100 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα με μέσο όρο 700 χιλιόμετρα την ώρα (που είναι ήδη πολύ γρήγορο!)!

Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι κάτι καινούργιο. είναι ακόμα ελαφρύ σε μέτρια προσπέραση και ελαφρώς βαρύ (στο τελευταίο βήμα προσπέρασης) εάν ο οδηγός βιάζεται. Το πλαίσιο είναι επίσης μια καλή βελτίωση του προηγούμενου: αισθάνεται πιο άνετα, αλλά πιο ήσυχα στις στροφές και όταν αλλάζετε κατεύθυνση. Ωστόσο, με εξαιρετικό τιμόνι, το αμάξωμα έχει μακρά ουδέτερη θέση στις στροφές και μόνο σε εξαιρετικές συνθήκες τείνει να προσπεράσει ελαφρώς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου με απότομα ανασυρόμενο γκάζι.

Όσον αφορά το πλαίσιο, αξίζει να αναφερθεί για άλλη μια φορά το εξαιρετικό κράτημα στις στροφές, ακόμη και όταν οι συνθήκες κάτω από τους τροχούς δεν είναι πλέον ιδανικές. Μέρος αυτής της χρήσιμης δυνατότητας αναλαμβάνει επίσης το Electronic Differential Lock (EDS), το οποίο αποτελεί μέρος του συστήματος ESP. Αυτό το Golf είναι πολύ περιορισμένο, πράγμα που σημαίνει ότι αντιδρά γρήγορα στην περιστροφή του τροχού, πράγμα που σημαίνει και πάλι ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν ο οδηγός απομακρυνθεί γρήγορα και οι τροχοί στρίψουν (απρογραμμάτιστα) με το ρελαντί, μειώνει γρήγορα τη ροπή του κινητήρα και επιστρέφει γρήγορα. '. Αυτό μεταφράζεται σε γρήγορη επιβράδυνση και αμέσως μετά από αυτήν την επιτάχυνση, η οποία είναι δυσάρεστη, οπότε καλό είναι να το συνηθίσετε. Το σύστημα ESP δεν μπορεί πλέον να απενεργοποιηθεί, μπορείτε μόνο να αρνηθείτε τη μονάδα ASR, η οποία είναι χρήσιμη (για παράδειγμα) στο χιόνι.

Εάν ο οδηγός ενός τέτοιου μηχανοκίνητου Golf εξακολουθεί να θέλει μια δυναμική βόλτα, θα το απολαύσει. Η Šestica χειρίζεται καλά τις στροφές, η διαδρομή είναι ευχάριστη, το τιμόνι είναι ακριβές (πιθανώς το καλύτερο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι αυτή τη στιγμή), τα φρένα είναι αποδοτικά, η αίσθηση του πεντάλ φρένου είναι πολύ καλή και ο κινητήρας φροντίζει καλά την πρόσφυση ροπή. Εάν δεν υπάρχει σοβαρή αθλητική φιλοδοξία, ένα τέτοιο Golf μπορεί να βοηθήσει πολύ για μέτρια οδηγική απόλαυση.

Και εδώ είμαστε πάλι στο κριτήριο. Ακόμα κι αν ξεκινήσουμε με το συμπέρασμα ότι πριν από έναν καλό μήνα η προηγούμενη γενιά μπόρεσε να νικήσει όλους τους ανταγωνιστές, το γεγονός είναι ότι η νέα, έκτη γενιά είναι ακόμη ελαφρώς καλύτερη και, ως εκ τούτου, και πάλι αγκάθι στα μάτια του πέμπτου ανταγωνιστή. Perhapsσως δεν θα είναι περιττό να αγοράζετε Golf εδώ και εκεί σε αγώνες και να οδηγείτε λίγο.

Πρόσωπο με πρόσωπο. ...

Σάσα Καπετάνοβιτς: Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η μικρότερη επανάσταση γκολφ στην ιστορία αυτής της μάρκας. Μπορούμε όμως να τον κατηγορήσουμε για αυτό; Αξίζει η ετικέτα Mk6; Το Golf είναι γνωστό ότι είναι προσαρμοσμένο για το μεγαλύτερο δυνατό κοινό. Πρώτα απ 'όλα, παραμένουν στη "γραμμή" κατά το σχεδιασμό. Έτσι συμβαίνει με το έξι. Διορθώσαν μερικά από τα πράγματα για τα οποία κατηγορήσαμε τους πέντε και έκαναν μια μικρή καλλυντική επανεκκίνηση. Ανυπομονώ ακόμα για την ημέρα που θα έρθει η γενιά του Golf με ένα μικρότερο ταξίδι συμπλέκτη.

Ντούσαν Λούκιτς: Έχω ακούσει πολλές φορές την άποψη ότι αυτό δεν είναι στην πραγματικότητα ένα Golf 6, αλλά ένα Golf 5.5. Περίμενε? Από τη μία, ναι - αλλά μόνο αρκεί να δούμε το αυτοκίνητο ως μια λίστα τεχνικών δεδομένων και μια εικόνα σε χαρτί. Στην πραγματικότητα, το νέο Golf είναι όντως μια γενιά μπροστά από το παλιό. Ένα νέο turbodiesel common-rail 1.9 λίτρων, όπως αυτό σε αυτήν τη δοκιμή Golf, είναι έτη φωτός καλύτερο από το αρχειακό XNUMX TDI. Το αυτοκίνητο (ακόμα και σε συνδυασμό με άλλους κινητήρες) είναι πολύ πιο ήσυχο στο εσωτερικό και ο ήχος είναι πιο ευχάριστος. Το πλαίσιο είναι πιο άνετο, αλλά ταυτόχρονα λιγότερο ταλαντευόμενο από τους προκατόχους του (που ήταν ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα μου με το προηγούμενο Golf) και η τιμή δεν έχει εκτοξευθεί παρά τον αρκετά πλούσιο εξοπλισμό ασφαλείας (στάνταρ ESP!). Εν ολίγοις: και πάλι, το Golf, που δεν ξεχωρίζει σε τίποτα, αλλά, από την άλλη, είναι παντού καλό. Και αυτό είναι που εκτιμούν οι πελάτες του.

Μέση απόδοση: Ένα τόσο μικρό άλμα, που είναι αισθητό στα Golf V και VI, η γενιά του Golf δεν έχει ακόμη καταγράψει. Εάν ο οδηγός των πέντε είχε δεμένα τα μάτια και έβαζε έξι, θα ήταν δύσκολο να ανιχνεύσει άλλες αλλαγές εκτός από καλύτερη ηχομόνωση. Ουσιαστικά, ένα Golf 6 είναι ένα 5, 5, και μετά από προόδους υλικού (σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό), ας πούμε ένα 6, το οποίο είναι ήδη αντιληπτό όταν κρατάς το (εξωτερικό) χερούλι της πόρτας. Πρέπει να αλλάξω από το 5 στο 6; Αν σου αρέσει το Five, θα το σκεφτόμουν δύο φορές για σένα.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 πόρτες)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	20.231 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	21,550 €
Εξουσία:	81kW (110 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση, απεριόριστη εγγύηση για κινητά, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εμπρός εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 81 × 95,5 mm - κυβισμός 1.968 cm; – συμπίεση 16,5:1 – μέγιστη ισχύς 81 kW (110 hp) στις 4.200 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 13,4 m/s – ειδική ισχύς 41,2 kW/l (56 hp) s. / l) – μέγιστη ροπή 250 Nm σε 1.500-2.500 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,778; II. 2,063 ώρες; III. 1,250 ώρες; IV. 0,844; V. 0,625; - Διαφορικό 3,389 - Τροχοί 6J × 16 - Ελαστικά 205/55 R 16 H, περιφέρεια κύλισης 1,91 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή ατομική ανάρτηση, φύλλα ελατηρίων, χιαστί ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, διαμήκεις ράγες, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1.266 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.840 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.500 kg, χωρίς φρένο: 670 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.779 mm, μπροστινή τροχιά 1.540 mm, πίσω τροχιά 1.513 mm, απόσταση από το έδαφος 10,9 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.460 χλστ., πίσω 1.450 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 χλστ., πίσω κάθισμα 460 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 365 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 55 λτ.
Κουτί:	μετρημένο με ένα τυπικό σετ ΑΜ 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 λίτρα): 5 τεμάχια: 1 × σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Κατάσταση οδόμετρου: 1.202 χλμ. / Ελαστικά: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,9s
402μ από την πόλη:	18,1 ετών ( 122 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	11,0s
Ευελιξία 80-120km / h:	15,4s
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	8,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	9,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,4 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	76,0m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	44,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος ρελαντί:	39dB
Σφάλματα δοκιμής:	σπάσιμο του πλαισίου όταν αλλάζετε κατεύθυνση πορείας αντίστροφα

Συνολική βαθμολογία (341/420)

• Έχει χάσει τους περισσότερους πόντους του λόγω μέτριας απόδοσης κινητήρα και μάλλον αραιού εξοπλισμού, αλλά δεδομένου ότι η Volkswagen έχει να προσφέρει πολλά περισσότερα, οι δυνατότητές της είναι τεράστιες. Αυτό εξακολουθεί να είναι το σημείο αναφοράς για ένα καλό μέσο οικογενειακό αυτοκίνητο.

• Εξωτερικό (11/15)

  Είναι αξιέπαινο ότι αυτό είναι ένα τυπικό γκολφ, αλλά πολλοί δυσανασχετούν ότι είναι πολύ διαφορετικό από τον προκάτοχό του.

• Εσωτερικό (101/140)

  Κάποια δυσαρέσκεια με την εργονομία και τον μάλλον λιτό εξοπλισμό. Άριστη κατασκευή και ευχρηστία.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (54
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας και το κιβώτιο είναι καλά με τα σημερινά πρότυπα, αλλά τίποτα περισσότερο. Πολύ καλό σασί και τιμόνι.

• Απόδοση οδήγησης (61
  
  
  / 95)

  Κατά την οδήγηση, είναι σαφώς ορατό ότι ένας πολύ πιο ισχυρός κινητήρας μπορεί να βρίσκεται κάτω από το καπό.

• Απόδοση (23/35)

  Μεσαία ισχύς κινητήρα σημαίνει μόνο μέση απόδοση του οχήματος.

• Ασφάλεια (53/45)

  Υπερβολικά τυφλά σημεία σε κακές καιρικές συνθήκες, η μέτρια διαμόρφωση στερείται επίσης αξεσουάρ ενεργητικής ασφάλειας.

• Οικονομία

  Παρά την αρκετά υψηλή τιμή βάσης, το Golf αποδίδει καλά από οικονομική άποψη (ειδικά με αυτόν τον κινητήρα).

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρας: κατανάλωση, ομαλή λειτουργία

μετάδοση: σχέσεις μετάδοσης

σασί

εργονομία (με ορισμένες εξαιρέσεις)

θέση οδήγησης

χώρος σαλόνι

πέρασε

φινέτσα στα μικροπράγματα

πλούσιο πληροφοριακό σύστημα

θέση στο δρόμο

ώση στροφής

σβηστό φως

πολύ λίγες αλλαγές για τη νέα γενιά

μεγάλη κίνηση πεντάλ συμπλέκτη

ο πίσω υαλοκαθαριστήρας σκουπίζει πολύ λίγο από το γυαλί

ορατότητα σε κακές καιρικές συνθήκες

(επίσης) μαλακά καθίσματα

δεν έχει χειριστήρια ήχου στο τιμόνι

nfystem με μικρά ελαττώματα στην οθόνη

αναποτελεσματικός αυτόματος κλιματισμός

ασυνεπής και περισπαστικός φωτισμός ταμπλό

μεγεθυμένο βαρέλι με βήμα και ανώμαλη επιφάνεια