Volkswagen ID.3 1st Max - πρώτες εντυπώσεις. Οδήγησα μια ώρα, υπάρχουν προνόμια, αλλά συνολικά είμαι απογοητευμένος...

Θυμάστε πιθανώς τον Αναγνώστη μας που πούλησε μια BMW 330e επειδή ήταν τόσο απογοητευμένος με αυτή τη μάρκα που αποφάσισε να αγοράσει ένα Tesla Model 3. Χθες είχε την ευκαιρία να οδηγήσει ένα Volkswagen ID.3 και, κατά τη γνώμη του, το αυτοκίνητο είναι υπανάπτυκτο. Είναι πολύ απογοητευμένος με την κακή σχέση ποιότητας/τιμής.

Το email του αναγνώστη μας έληγε με ένα αίτημα να εγκαταλείψουν τις συγκρίσεις του Volkswagen ID.3 με το Tesla Model 3 για να μην σας παραπλανήσουν. Ισχυρός. Αν και το ID.3 παίρνει αυτή τη θέση, παραδεχόμαστε ότι μπορεί να έχουμε πέσει θύμα μάρκετινγκ. Παρόμοιες συγκρίσεις, που χρησιμοποιούνται σαν εν παρόδω, μπορούν να διατηρηθούν. Ακούμε επίσης τακτικά για τη Skoda που προσπαθεί, και μάλιστα ξεπερνά, τα επίπεδα της Volkswagen – αλλά στην πραγματικότητα, η αντιπροσωπεία είναι «ελαφρώς» διαφορετική.

Η παρακάτω περιγραφή είναι ένα επεξεργασμένο email από έναν αναγνώστη. Οι υπότιτλοι έχουν ληφθεί από το editorial. Για ευκολία στην ανάγνωση, δεν χρησιμοποιούμε πλάγιους χαρακτήρες.

"Παρακαλώ μην συγκρίνετε αυτό το αυτοκίνητο με το Tesla Model 3"

Έκανα μια δοκιμή μικρής ώρας με ένα Volkswagen ID.3 1st Max, ένα όχημα με μπαταρία 58 (62) kWh, κινητήρα 150 kW (204 hp) και πιθανότατα εξοπλισμένο με τα πάντα στο απόθεμα. Αυτό περιλαμβάνει τροχούς 20 ιντσών και head-up display (HUD). Συγκρίνω το αυτοκίνητο με το Model 3 που περίμενα και το plug-in hybrid BMW 330e (F30) που πούλησα πριν λίγες μέρες.

Ας ξεκινήσουμε με την τιμή... Στη Νορβηγία, το VW ID.3 1st Max βρίσκεται μεταξύ του Tesla Model 3 SR + και του Tesla Model 3 LR. Στην Πολωνία, ομοίως, το αυτοκίνητο βρίσκεται ακριβώς στα μισά του δρόμου μεταξύ του προαναφερθέντος Tesla. Και νομίζω ότι αν συγκρίνετε το ηλεκτρικό Volkswagen με το Tesla, θα πρέπει να πάτε για τη φθηνότερη παραλλαγή του Standard Range Plus (SR +), η οποία έχει επίσης κίνηση στους πίσω τροχούς, παρόμοια εμβέλεια και λιγότερη διαφορά ισχύος (211 kW για την Tesla). , 150 kW για τη Volkswagen) ...

Tesla Model 3 SR + διάγραμμα πλαισίου. Προηγουμένως παρουσιάστηκε στο πρόγραμμα διαμόρφωσης, σήμερα (στο) Tesla δεν εμφανίζεται πλέον

Όπως έγραψα νωρίτερα, έχω οδηγήσει διάφορες BMW για δέκα χρόνια, επομένως προτιμώ τα σπορ χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, τη χαμηλή θέση καθίσματος, τη δυναμική, τη συμπαγή συμπεριφορά, την ακρίβεια στο τιμόνι, την καλή ανάδραση στο τιμόνι, τη συγκεκριμένη συμπεριφορά στις στροφές κ.λπ. Το Tesla Model 3 τα προσφέρει όλα, επομένως δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι οδηγοί της BMW Σειρά 3 αλλάζουν σε αυτό το όχημα πιο συχνά.

Μετά από μια σύντομη δοκιμαστική οδήγηση με Volkswagen ID.3, δεν μπορώ να φανταστώ ένα άτομο που του αρέσει να οδηγεί μια BMW Σειρά 3, Audi A4 Quattro ή Alfa Romeo (Giulia) και που, αφού πληκτρολογούσε το ID.3, θα έλεγε, "Ναι, είναι παρόμοια αυτοκίνητα και θα μπορούσα να το οδηγήσω. Θα πουλήσω το diesel 330i ή το Veloce και θα μεταβώ στο ID.3.

Το VW ID.3 είναι ένα αστικό συμπαγές αυτοκίνητο που μου θυμίζει το BMW i3.

Το Volkswagen ID.3 μου θυμίζει το i3. Αυτό δεν έχει καμία σχέση με το Tesla Model 3.. Οδήγηση, στροφές, θέση οδήγησης - όλα είναι εκεί σχεδόν πανομοιότυπο με το BMW i3Επομένως, πιστεύω ότι το i3 είναι άμεσος ανταγωνιστής του ηλεκτρικού αυτοκινήτου της Volkswagen (εκτός φυσικά από το e-Golf και το Nissan Leaf).

Το VW ID.3 έχει υψηλή θέση οδήγησης, όπως το i3. Οδηγική εμπειρία σαν MPV (βαν). Για πολλούς αυτό είναι ένα πλεονέκτημα γιατί μπορείτε να δείτε περισσότερα, αλλά για κάθε λάτρη των σπορ αυτοκινήτων είναι ένα μεγάλο μειονέκτημα. Το τιμόνι είναι ωραίο και ευχάριστο στην αφή, αλλά τα απτικά κουμπιά είναι μια πραγματική τραγωδία. Δεν μπορεί να αρέσει στους ανθρώπους, το πάτημά τους προκαλεί αφύσικες αισθήσεις, δυσάρεστες. Και γιατί δεν υπάρχει συνηθισμένο κουμπί έντασης, όπως στο Tesla ή στην Audi - κανείς δεν βρήκε καλύτερο;

Дизайн интерьера

Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην καμπίνα είναι πολύ φτωχά λαμβάνοντας υπόψη την τιμή του αυτοκινήτου. Είναι πραγματικά δύσκολο να το θέσω με άλλη λέξη. Στις πλευρές του οδηγού περιβάλλεται από μια θάλασσα από σκληρό γκρι πλαστικό κακής ποιότητας, το οποίο, επιπλέον, μερικές φορές είναι κακώς τοποθετημένο (backlash). Το πάνω και το κάτω μέρος της πόρτας είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό, το οποίο έχει γρατσουνιστεί για 600 χιλιόμετρα.

Η κεντρική κονσόλα και το κάτω μέρος του ταμπλό είναι επίσης κατασκευασμένα από γκρι σκληρό πλαστικό. Το φινίρισμα του e-Golf ήταν πολύ καλύτερο, ενώ στο VW ID.3 έχουμε ποιότητα Volkswagen e-Up / Polo. Με τιμή 216 PLN, αυτό είναι λίγο παράλογο.

> Τιμή Volkswagen ID.3 1η (E113MJ / E00) στην Πολωνία από 167 PLN [ενημέρωση]

Πιάνο μαύρο υλικό σε πόρτες, οθόνες και κεντρική κονσόλα είναι η μάστιγα των καιρών μας. Ο Tesla φαίνεται να αγγίζει ανελέητα.

Αλλά για να μην αναφέρω το γεγονός ότι απλώς παραπονιέμαι: υπάρχει πολύς χώρος για πράγματα, η επιτάχυνση στα 100 km/h σε λίγο περισσότερο από 7 δευτερόλεπτα είναι υπεραρκετή, περισσότερος χώρος για το κεφάλι στο πίσω μέρος από το Tesla Model 3, το τιμόνι, όπως είπα, είναι ευχάριστο στην αφή, το κλειδί φαίνεται να είναι αποκλειστικό - και υπάρχει HUD.

HUD και λογισμικό

Το HUD σάς δίνει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεστε, και ενώ οι πληροφορίες ταχύτητας φαίνονται μερικά σημεία υπερεκτιμημένες (δεν μπόρεσα να εμβαθύνω στις ρυθμίσεις), είναι υπέροχο που το κάνει. Αυτό το Tesla λείπει, και κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι ένα μεγάλο μειονέκτημα των αυτοκινήτων της Καλιφόρνια.

Η παρουσία μιας οθόνης προβολής καθιστά περιττούς τους πάγκους πίσω από το τιμόνι. Τέλος πάντων, το road animation που χρησιμοποιείται σε αυτά είναι το Atari/Amiga πριν από είκοσι χρόνια. Μοιάζει με ημιτελές έργο:

Ακριβώς. Ένα άλλο μειονέκτημα κατά τη γνώμη μου είναι το σύστημα infotainment και η απόδοση του οχήματος. Μπορεί να μην σας αρέσει η Tesla επειδή είναι διαφορετική και με οθόνες αφής, αλλά τουλάχιστον είναι συνεπής και διαισθητικό. Αν σας αρέσει το iPhone, θα λατρέψετε το σύστημα Tesla: όλα είναι οργανωμένα στη μεγάλη οθόνη, έχετε πολλές επιλογές ταυτόχρονα.

Το Volkswagen ID.3 δεν είχε διαισθητικό χαρακτήρα, και ωστόσο το Golf αγαπήθηκε γι' αυτό. Η αλλαγή της έντασης ή η ρύθμιση του κλιματιστικού είναι ένα σκοτεινό αστείο: κάνετε κλικ, κάνετε κλικ, κάτι συμβαίνει, αλλά δεν ξέρετε ακριβώς τι. Το ίδιο το μενού είναι μπερδεμένο και πολύπλοκο, με λίγα δεδομένα στη μικρή οθόνη, ώστε να συνεχίσετε να εναλλάσσεστε στη δομή. Σε σύγκριση με την Tesla ή ακόμα και με το e-Golf, είναι απλώς μπερδεμένο, εχθρικό.

Τι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε φωνητικές εντολές; Α, το έχω δοκιμάσει αρκετές φορές και μου είναι δύσκολο να πω μια καλή λέξη. Μια εντολή όπως "Κρυώνω" επικαλείται μια επεξεργασία δύο δευτερολέπτων, μετά την οποία η γυναικεία φωνή δηλώνει ότι έχει ήδη φροντίσει γι' αυτό. Στη συνέχεια η θερμοκρασία ανεβαίνει κατά ... 1 βαθμό Κελσίου.

Εξωτερικό, οδήγηση και βιογραφικό

Δεν μου άρεσε το πλαστικό, δεν μου άρεσαν τα καθίσματα: το υποβραχιόνιο είναι περίεργο, διπλό και η ταπετσαρία είναι κάποιο είδος συνθετικού υφάσματος. Επιπλέον, οι υαλοκαθαριστήρες πηγαίνουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις, όπως σε ορισμένα MPV. Αλλά πρέπει να το πω αυτό από το πλάι και από πίσω, το αυτοκίνητο φαίνεται όμορφο, πολύ πιο όμορφο από το BMW i3. Το μπροστινό μέρος είναι άσχημο - προβολείς και κοντό καπό.

Οι τροχοί του VW ID.3 είναι στενοί (συσχετίζονται πάλι με το BMW i3), οπότε η οδήγηση είναι το ζητούμενο. Αλλά δεν θα υπάρξουν προβλήματα στην πόλη. Δύσκολο να συγκριθεί με το Tesla Model 3... κατά τη γνώμη μου Έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο που μοιάζει σε χειρισμό και θέση οδήγησης με ένα MPV.άρα στοχεύει σε έναν εντελώς διαφορετικό πελάτη.

Οι πρώτες εκδόσεις του ID.3 δεν εξαντλήθηκαν στη Νορβηγία (!), κάτι που δεν προμηνύεται καλό. Ο αντιπρόσωπος ανακοίνωσε ότι αν το αποφασίσω, θα πάρω δωρεάν πακέτο σέρβις και επιθεώρησης 1 έτους, ζάντες με χειμερινά ελαστικά 3 ή 18 ιντσών στη μισή τιμή και ένα χρόνο δωρεάν φόρτιση στο Ionity. Άρα υπάρχει πίεση για πώληση.

[Ως πιθανός αγοραστής] είμαι τρομερά απογοητευμένος με αυτό το μηχάνημα σε αυτή την τιμή.. Αν κυκλοφορούσα στην πόλη, θα προτιμούσα το i3, όπου σχεδόν όλα είναι καλύτερα, εκτός από εκείνες τις άθλιες πίσω πόρτες. Αλλά χαίρομαι, γιατί γνωρίζοντας τη Volkswagen, θα παράγει εκατοντάδες χιλιάδες τέτοια αυτοκίνητα και θα εκλαϊκεύσει την ηλεκτρική ενέργεια. Αλλά η Tesla δεν θα έχει κανένα κίνητρο να μειώσει τις τιμές των αυτοκινήτων - τις αύξησε σε μια αδύναμη κορώνα Νορβηγίας και δεν τις μείωσε μέχρι σήμερα.

Κατά τη γνώμη μου, όλα αυτά θα σας κάνουν Η Volkswagen θα μειώσει γρήγορα την τιμή αυτού του μοντέλου επειδή οι πωλήσεις θα είναι αδύναμες.... Δεν θα ηλεκτρίσει την κοινωνία με αυτή τη μηχανή, όπως υποσχέθηκε.

Οι τιμές για το Volkswagen ID.3 ξεκινούν στην Πολωνία από 155 PLN για την έκδοση Pro Performance των 890 (58) kWh, από 62 PLN για την 167η έκδοση και από 190 PLN για την 1η έκδοση. 179 PLN για την έκδοση Pro S 990 (77) kWh:

> Τιμή Volkswagen ID.3 1η (E113MJ / E00) στην Πολωνία από 167 PLN [ενημέρωση]

Σημείωση συντάκτη www.elektrowoz.pl: Ο συγγραφέας της περιγραφής είναι πολύ απογοητευμένος με το αυτοκίνητο, επομένως φαίνεται ότι όσοι αλλάζουν από την Audi ή τη BMW θα πρέπει πιθανώς να περιμένουν το ID.3 που παράγεται από την Audi. Τέτοιο μοντέλο δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα, ακούμε μόνο για το Audi Q4 e-tron, που είναι το αντίστοιχο του Volkswagen ID.4 (όχι ID.3) - θα κάνει το ντεμπούτο του στην αγορά το 2021.

Υποστηρίζουμε την άποψη ότι το ID.3 1st Max είναι υπερτιμημένο. Αν και η Volkswagen έχει μια φτηνή επιλογή μακροχρόνιας ενοικίασης / μίσθωσης, είμαστε διατεθειμένοι να πληρώσουμε έως και 160 PLN για ένα αυτοκίνητο κατηγορίας C με τέτοια μπαταρία. Με 216 XNUMX PLN να ξοδέψουμε, θα προτιμούσαμε να σκεφτούμε κάτι περισσότερο ή περισσότερο.

Αναρωτιέμαι ποια θα είναι η γνώμη του κ. Peter, που αποφάσισε να αγοράσει αυτήν την επιλογή 😉

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: