Volkswagen ID.3 1η – εντυπώσεις από το www.elektrowoz.pl μετά την πρώτη επαφή. Κάτι σαν... Windows Vista; [βίντεο]

Τις τελευταίες ημέρες, χάρη στην ευγένεια του Volkswagen Group Polska, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε ένα Volkswagen ID.3 1st με χωρητικότητα μπαταρίας 58 (62) kWh. Εδώ είναι η εντύπωσή μας για το ζεστό, καθώς και ένα περίεργο εύρημα κάτω από το καπό που πιθανότατα χρησιμοποιείται για να κλείσει το αυτοκίνητο - και λειτουργεί πολύ καλά :)

VW ID.3 1ο μοντέλο Δοκιμασμένο - Προδιαγραφές:

• τμήμα: C (συμπαγής),
• χρώμα τιρκουάζ, Makena Metallic με γκρι-μαύρο εσωτερικό,
• ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ισχύς 150 kW (204 hp) με κίνηση στους πίσω τροχούς (RWD),
• συσσωρευτή ισχύς 58 (62) kWh,
• τιμή από 194 PLN για την επιλογή 390st Plus,
• ανταγωνισμός στον τομέα: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, φθηνότερο, μεγαλύτερη εμβέλεια), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, φθηνότερο, πιο αδύναμο φάσμα, περισσότερα),
• σε αυτή την τιμή επίσης: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1η - οι εντυπώσεις είναι γρήγορες

Αποκαλύπτουμε αμέσως τη θέση μας: θα θέλαμε το VW ID.3, μας αρέσει περισσότερο από το Model 3 ή το e-Niro... ΠΡΟΣ ΤΟ στο δυναμικό υπάρχει ένα πραγματικά καλό αυτοκίνητο, όχι πολύ μεγάλο (ακριβώς για την πόλη), όχι πολύ μικρό, με ενδιαφέρουσα εμφάνιση και εξαιρετικό χρώμα (όλες οι γυναίκες επαίνεσαν), οδηγεί καλά. Μόνο που συναρμολογούνται γρήγορα - δεν θα πληρώναμε 200 PLN για αυτά, πιστεύουμε ότι η αναλογία τιμής / ποιότητας είναι σε απαράδεκτο επίπεδο για εμάς.

Τώρα ας χωρίσουμε τις εντυπώσεις σε κύριους παράγοντες:

• PLUS drive: βαθουλώματα στο κάθισμα, προκαλεί πίεση στο στομάχι, άρεσε στα παιδιά, άρεσε στον μπαμπά. Ο κινητήρας στους πίσω τροχούς δίνει στο αυτοκίνητο μια ευχάριστη επιτάχυνση, επιτρέποντάς σας να μεταβείτε γρήγορα στα κενά μεταξύ άλλων οχημάτων. Η εμπειρία είναι συγκρίσιμη με ένα αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης που επιταχύνει στα 100 km/h σε περίπου 5-5,5 δευτερόλεπτα - χάρη στην υψηλή ροπή από το κάτω μέρος,
• Αναστολή ΣΥΝ: μάλλον σκληρό παρά μαλακό, αλλά αυτό δεν σημαίνει «σκληρό», αλλά μόνο «σκληρό». Σίγουρα όχι το Citroen C5, το συνέδεσα περισσότερο με το Audi TT που είχα οδηγήσει πριν πολλά χρόνια. Άνετο, χωρίς ενόχληση από τη σπονδυλική στήλη μετά από ένα μακρύ ταξίδι, το οποίο μπορεί επίσης να συσχετιστεί με άνετα καθίσματα,
• κάλυψη στο PLUS: Προβλέφθηκαν 280 χιλιόμετρα όταν το όχημα παραλαμβάνεται με 80 τοις εκατό φορτισμένη μπαταρία. Με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία, θα οδηγούσα τη διαδρομή Βαρσοβία-Βρότσλαβ ακόμη και μια πιο κρύα μέρα (τότε: 9-14 βαθμοί), αν και αυτό δεν θα ήταν το πιο γρήγορο ταξίδι,
• χρέωση για PLUS: θεωρητικά μέχρι 100 kW (δεν ήταν δυνατό να δοκιμαστεί), ακόμη και στα 50 kW ξεκινά από 50 kW σε σταθμό DC,

• σιωπή για ΣΥΝ: καλή ηχομόνωση της καμπίνας, δεν ήξερες πότε από τα 100 χλμ./ώρα στο όριο έγινε 130 χλμ./ώρα έως ... δεν πειράζει
• στροφή κύκλου σε ΣΥΝ: Χάρη στις απότομες γωνιακές ράβδους κάτω από το μπλοκ, στριμώχτηκα σε σημεία όπου προτιμώ να χρησιμοποιήσω ένα άλλο συμπαγές δύο φορές.
• εμπρόσθια ορατότητα ΣΥΝ και ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ προς άλλες κατευθύνσεις: Το ποτήρι είναι μεγάλο μπροστά, τα βλέπεις όλα. Πίσω από το τζάμι είναι μικροσκοπικό, η ορατότητα θα περάσει. Και οι (πρώτοι) στύλοι είναι φαρδύτεροι, η διασταύρωση ήταν φραγμένη από πεζούς, μερικές φορές τα φανάρια είναι έτσι κι έτσι εδώ.
• σαλόνι στο PLUS, αν και φθηνό: πλαστικό σε ορισμένα σημεία, αν και δεν με ενόχλησε καθόλου. Ο φωτισμός περιβάλλοντος μου φαίνεται εντελώς περιττός, νομίζω ότι πρέπει να δίνει την εντύπωση ενός «πιο premium εσωτερικού». Αυτό συνέβη πρακτικά στο VW Phaeton, όπου ένα LED στον καθρέφτη φώτιζε διακριτικά το κέντρο της καμπίνας - δεν υπάρχει σημείο στο ID.3, εκτός από το φωτισμό της τσέπης στην πόρτα. Το έσβησα, αυτά τα λίγα LED θα ήταν χρήσιμα για ένα tablet,
• φωτεινές οδηγίες στο λάκκο πλοήγησης ON PLUS: Η φωτεινή γραμμή - που δεν πρέπει να συγχέεται με το HUD - που υποδεικνύει ότι πρέπει να στρίψουμε αριστερά είναι τόσο απλή στην απλότητά της που προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι κανείς δεν το είχε σκεφτεί πριν. Επος!
• χώρος μέσα για PLUS στη διαμήκη κατεύθυνση, ένιωσα αρκετά καλά πίσω μου και είμαι μοντέλο ανδρεικέλου αυτοκινήτου (1,9 μέτρα ύψος). Ενώ σε πλάτος ΧΑΜΗΛΟη γυναίκα μου στο πίσω κάθισμα ήταν στριμωγμένη ανάμεσα σε δύο καθίσματα αυτοκινήτου,
• λειτουργία οδήγησης από το D στο PLUS: Χάρη στην εκτεταμένη χρήση του ραντάρ VW ID.3, χειρίστηκε η ίδια την ανάκτηση, η οποία ήταν ιδανική στο δρόμο. Στην πόλη προτίμησα το Β με δυνατή ανάπλαση και χωρίς αυτόματη αναγέννηση.

Μετά από όλα αυτά τα καλά λόγια...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Οι ηλικιωμένοι πιθανότατα θυμούνται τι αποτυχία ήταν τα Windows Vista, αντικαθιστώντας τα XP. Ληθαργικό, αργό, αποσπασματικό, αναξιόπιστο. Το πρώτο Service Pack (SP1) το διόρθωσε εν μέρει. Στο Volkswagen ID.3, τα ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο όπως το Vista SP1. Κανένα, τονίζουμε, ΚΑΝΕΝΑ από τα σφάλματα δεν ήταν κρίσιμο, αλλά τα προβλήματα συσσωρεύτηκαν λίγο. Και ναι:

• η ένδειξη του αερόσακου ήταν κίτρινη από την αρχή μέχρι το τέλος στο όχημα,
• δύο ή τρεις φορές λάβαμε ένα σφάλμα που δεν μπορούσαμε να αποκρυπτογραφήσουμε (ένα μήνυμα γραμμένο κυρίως με συντομογραφίες όπως: "Κρίσιμη συσκευή για έκτακτη συντήρηση οχήματος χωρίς δυνατότητα λειτουργικής επαφής"), εξαφανίστηκε γρήγορα και το αυτοκίνητο οδήγησε κανονικά,
• ο βοηθός φωνής μερικές φορές δούλευε χωρίς λόγο. εκτοξεύτηκε επίτηδες, «σκέφτηκε» για μεγάλο χρονικό διάστημα και συχνά δεν καταλάβαινε τις εντολές,
• Η απεικόνιση του στατικού δρόμου στα μέτρα ήταν περίεργη, έδειχνε «119 km/h» δίπλα του, τα κινούμενα σχέδια των οχημάτων μοιάζουν στην πραγματικότητα λίγο με το Atari, αν και κάνουν τη δουλειά τους.

• Η ρύθμιση της ταχύτητας του cruise control είναι δραματική, άλματα κάθε 10 km/h. Raz καταφέραμε να επιταχύνουμε στα 112 km/h (θέλαμε 115 km/h), πιο συχνά μετά από 111 km/h πήδηξε στα 120 km/h,
• η λίστα των ραδιοφωνικών σταθμών δεν μετακινείται όταν αλλάζετε από το τιμόνι.

Και αυτό που μας τρόμαξε περισσότερο: μια μέρα, όταν μπήκαμε στο αυτοκίνητο, τα εσωτερικά φώτα έσβησαν ξαφνικά, παρόμοια με την έκρηξη ενός μικρού επαναφορτισμένου πυκνωτή. Μετά από αυτό, δεν δούλευε XNUMX ώρες την ημέρα, οπότε το βράδυ ήταν τόσο σκοτεινό όσο μια σπηλιά στην καλύβα. Επισκευάστηκε μόνος του μετά από αρκετές ώρες διακοπής λειτουργίας. Όχι, η μπαταρία δεν έχει τελειώσει.

Και ένα μπόνους. Το αυτοκίνητο σε αυτήν την έκδοση κοστίζει περίπου 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Εν τω μεταξύ, κάτω από την κουκούλα, βρήκαμε υπολείμματα βερνικιού ή πλαστικού και ... κάτι. Βίντεο 360 βαθμούς, σας συμβουλεύουμε να αυξήσετε την ανάλυση:

Το ίδιο θέμα τραβήχτηκε σε κοντινή απόσταση με μια συμβατική κάμερα σε 2D. Ηχογράφησα λίγο αργότερα γιατί όταν ρυθμίστηκε για πρώτη φορά η κάμερα (δείτε τη σκηνή στην παραπάνω ταινία), δεν είδατε πολλά:

Συνοψίζοντας: μετά την πρώτη επαφή καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι θα θέλαμε να έχουμε VW ID.3 1ον. Όχι για την τιμή.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: