VOLKSWAGEN ID.3: ΚΑΝΕΝΑ ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ

Τα χιλιόμετρα είναι καλά για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά όχι αρκετά

Το αυτοκίνητο που βλέπετε στις φωτογραφίες (στο βάθος είναι ο θερμοηλεκτρικός σταθμός Bobov Dol που παράγει ηλεκτρισμό) υπερφορτώθηκε σαν φορτηγό παράνομης υλοτομίας πριν καν δει το φως της δημοσιότητας. Η Volkswagen προσπαθεί να μας πείσει ότι γεννήθηκε για μεγάλα πράγματα. Ακόμη και το όνομα ID.3 συμβολίζει ότι αυτό είναι το τρίτο πιο σημαντικό μοντέλο στην ιστορία της μάρκας μετά το θρυλικό Beetle and Golf. Λένε ότι με την εμφάνισή του ξεκινά μια νέα εποχή τόσο για τη μάρκα όσο και για την αυτοκινητοβιομηχανία συνολικά. Μετριόφρων!

Είναι όμως αλήθεια τα μεγάλα λόγια; Για να απαντήσω, θα ξεκινήσω με το συμπέρασμα - αυτό είναι ίσως το καλύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει ποτέ στην κατηγορία του.

Ωστόσο, δεν ξεπερνάει ιδιαίτερα όλα τα άλλα με τα οποία μπορώ να το συγκρίνω. Σκέφτηκα ακόμη και να το βάλω πάνω από το Nissan LEAF στην προσωπική μου κατάταξη, αλλά επικράτησε λίγο καλύτερα τα χιλιόμετρα του. Θα σημειώσω αμέσως ότι δεν είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω ηλεκτρικά αυτοκίνητα Tesla, στα οποία όλοι είναι ίσοι. Καθαρά "στα χαρτιά", δεν βλέπω τι πιθανότητες έχει το ID.3 στον αγώνα κατά των Αμερικανών, παρά τις αδιάκριτες δηλώσεις ότι θα γίνει ο επόμενος δολοφόνος της Tesla στην Ευρώπη (φυσικά και οι τιμές ποικίλλουν, αν και όχι πολύ για Μοντέλο 3).

DNA

Το ID.3 δεν είναι το πρώτο καθαρό EV της VW - έχει ξεπεράσει το e-Up! και ηλεκτρονικό γκολφ. Ωστόσο, αυτό είναι το πρώτο όχημα που κατασκευάστηκε ως ηλεκτρικό όχημα και κανένα άλλο μοντέλο δεν έχει προσαρμοστεί. Με τη βοήθειά του, η εταιρεία αρχίζει να λειτουργεί μια εντελώς νέα αρθρωτή πλατφόρμα που δημιουργήθηκε για ηλεκτρικά οχήματα MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτού είναι ότι το αυτοκίνητο είναι μικρό εξωτερικά και ευρύχωρο εσωτερικά. Με μήκος 4261 mm, το ID.3 είναι 2 cm πιο κοντό από το Golf. Ωστόσο, το μεταξόνιό του είναι κατά 13 εκατοστά μεγαλύτερο (2765 χλστ.), καθιστώντας τον χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών συγκρίσιμο με το Passat.

Πάνω από τα κεφάλια τους υπάρχει επίσης αρκετός χώρος χάρη στο ύψος των 1552 χλστ. Μόνο το πλάτος των 1809 mm σου θυμίζει ότι κάθεσαι σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο και όχι σε λιμουζίνα. Το πορτμπαγκάζ είναι μια ιδέα παραπάνω από το Golf - 385 λίτρα (έναντι 380 λίτρων).

Το σχέδιο είναι χαμογελαστό και χαριτωμένο στο μπροστινό μέρος. Ένα αυτοκίνητο με πρόσωπο όπως το Beetle και οι θρυλικές μπουλντόζες Hippie Bulli που έκαναν τη Volkswagen παγκόσμια επιτυχία. Ακόμη και προβολείς LED matrix

ενεργοποιώντας, σχεδιάστε κύκλους σε διαφορετικές κατευθύνσεις, σαν τα μάτια να κοιτάζουν γύρω. Η γρίλια είναι μικρή μόνο στο κάτω μέρος γιατί ο κινητήρας δεν χρειάζεται ψύξη. Χρησιμεύει στον αερισμό των φρένων και της μπαταρίας και έχει μια ελαφρώς «χαμογελαστή» διάταξη. Οι διασκεδαστικές λεπτομέρειες στο πλάι και στο πίσω μέρος δίνουν τη θέση τους στα αιχμηρά, γεωμετρικά σχήματα που χαρακτηρίζουν τη σχεδίαση της VW την τελευταία δεκαετία.

Είναι δύσκολο

Στο εσωτερικό, εκτός από τον αναφερόμενο χώρο, σας υποδέχεται μια πλήρως ψηφιοποιημένη αισθητηριακή καμπίνα. Δεν υπάρχουν καθόλου φυσικά κουμπιά και ότι δεν ελέγχεται από οθόνες αφής ελέγχεται επίσης από κουμπιά αφής.

Οι υπόλοιπες επιλογές είναι με χειρονομίες ή με τη βοήθεια φωνητικού βοηθού. Όλα αυτά φαίνονται μοντέρνα, αλλά καθόλου βολικά στη χρήση. Ίσως θα μου αρέσει η γενιά που μεγάλωσε με smartphone και θα συνεχίσει να οδηγεί, αλλά για μένα όλα αυτά είναι μπερδεμένα και άσκοπα περίπλοκα. Δεν μου αρέσει η ιδέα να περνάω από πολλά μενού για να βρω τη λειτουργία που χρειάζομαι, ειδικά κατά την οδήγηση. Ακόμη και οι προβολείς ελέγχονται με την αφή, όπως και το άνοιγμα των πίσω παραθύρων. Στην πραγματικότητα, έχετε μόνο τα γνωστά μηχανικά κουμπιά παραθύρων, αλλά υπάρχουν μόνο δύο από αυτά. Για να ανοίξετε το πίσω μέρος, πρέπει να αγγίξετε τον ΠΙΣΩ αισθητήρα και μετά με τα ίδια κουμπιά. Γιατί πρέπει να είναι όσο πιο εύκολο γίνεται.

Πίσω

Το ID.3 τροφοδοτείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων. και 310 Nm ροπής. Είναι τόσο συμπαγές που χωράει σε αθλητική τσάντα. Ωστόσο, είναι ικανό να επιταχύνει το hatchback στα 100 km/h σε 7,3 δευτερόλεπτα. Ακόμα πιο ενθουσιώδης στις χαμηλές ταχύτητες πόλης λόγω του χαρακτηριστικού όλων των ηλεκτρικών οχημάτων ότι η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη σε εσάς αμέσως - από τις 0 σ.α.λ. Έτσι, κάθε άγγιγμα στο πεντάλ του γκαζιού (σε αυτή την περίπτωση, διασκέδαση, με τριγωνικό σημάδι για το Play και φρένο με δύο παύλες για "Παύση") συνοδεύεται από ένα μειονέκτημα.

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 160 km/h για λόγους αποδοτικότητας. Η ώθηση του κινητήρα μεταδίδεται από το αυτόματο κιβώτιο στους πίσω τροχούς, όπως το θρυλικό Beetle. Αλλά μην βιαστείτε να χαμογελάσετε, φαντάζεστε ολισθήσεις. Τα ηλεκτρονικά που δεν σβήνουν αμέσως δαμάζουν τα πάντα με τέτοια τελειότητα που στην αρχή είναι πολύ δύσκολο να προσδιορίσεις ποιο κιβώτιο έχει το αυτοκίνητο.

Το πιο σημαντικό πράγμα τελικά είναι τα χιλιόμετρα. Το ID.3 διατίθεται με τρεις μπαταρίες - 45, 58 και 77 kWh. Σύμφωνα με τον κατάλογο, οι Γερμανοί λένε ότι με μία φόρτιση μπορεί να διανύσει 330, 426 και 549 χλμ. αντίστοιχα. Το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν μια μέση έκδοση με μπαταρία 58 kWh, αλλά δεδομένου ότι η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε χειμερινές συνθήκες (θερμοκρασίες περίπου 5-6 βαθμών), με πλήρως φορτισμένη μπαταρία, ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε αυτονομία 315 km .

Εκτός από το κλίμα, τα χιλιόμετρα επηρεάζονται από την οδηγική ιδιοσυγκρασία, το έδαφος (περισσότερες αναβάσεις ή περισσότερες καταβάσεις), πόσο συχνά χρησιμοποιείτε τη λειτουργία B του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία βελτιώνει την ανάκτηση ενέργειας κατά την οδήγηση και πολλά άλλα. Με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο είναι καλό για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά και πάλι θα είναι δύσκολο να πάρει τη θέση του μοναδικού οχήματος της οικογένειας. Και το χειμώνα, μην ρισκάρετε να σχεδιάζετε ταξίδια άνω των 250 χλμ. χωρίς να σταματήσετε να φορτίζετε.

Κάτω από την κουκούλα

Μηχανή	Ηλεκτρικά
ενεργοποιητή	Πίσω τροχοί
Ισχύς σε hp	204 HP
Ροπή	310 Nm
Χρόνος επιτάχυνσης	(0 – 100 km/h) 7.3 δευτ.
ολοταχώς	160 χλμ / ώρα
Απόσταση σε μίλια	426 χλμ (WLTP)
Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας	15,4 kWh / 100 χλμ
Χωρητικότητα μπαταρίας	58 kWh
Εκπομπές CO2	0 g / χλμ
Βάρος	1794 kg
Τιμή (μπαταρία 58 kWh)	από 70,885 BGN με ΦΠΑ.